4 Minutės
Jis mažiau primena sunkvežimį, o labiau atrodo kaip išriedėjęs iš mokslinės fantastikos eskizų knygos. Nėra kabinos. Nėra vairuotojo. Nėra įprastos formos, kuri nuramintų tuos, kurie metų metus dirbo krovinių aikštelėse ir pakrovimo rampose. Tačiau būtent dėl to „Humble Robotics“ šiuo metu sulaukia tiek daug dėmesio.
Kalifornijos startuolis pristatė „Humble Hauler“, autonominę elektrinę krovinių transporto priemonę, kuri sunkvežimio idėją sumažina iki pačios praktiškiausios jos formos. Užuot kūrusi transporto priemonę aplink žmogų vairuotoją, bendrovė suprojektavo mašiną, kurioje krovinių judėjimas traktuojamas kaip programinės įrangos uždavinys, o jutikliai, borto kompiuteriai ir dirbtinis intelektas pakeičia žmogų prie vairo.
„Humble“ teigia, kad transporto priemonė sukurta mąstyti panašiau į žmogų operatorių, kai susiduria su netvarkingomis realaus pasaulio situacijomis. Žinoma, toks teiginys yra labai ambicingas, tačiau kryptis aiški. Bendrovė nesiūlo dar vieno pagalbinio vairavimo įrankio ar įprasto elektrinio sunkvežimio su papildomu automatizavimo sluoksniu. Ji bando iš pagrindų permąstyti krovinių tvarkymą.
„Humble Hauler“ iš esmės yra varoma elektrinė platforma, kurios krovinių zonoje galima vežti tiek vietinius, tiek tarptautinius jūrinius konteinerius. Konstrukcija leidžia jai vienu metu atlikti vilkiko, priekabos ir operatoriaus funkcijas. Tai gali būti ypač patrauklu vietose, kur efektyvumas svarbesnis už tradiciją, pavyzdžiui, uostuose, geležinkelio terminaluose, paskirstymo centruose ir dideliuose sandėlių kompleksuose.
Popieriuje pateikiami skaičiai pakankamai praktiški, kad logistikos įmonės atkreiptų dėmesį. Transporto priemonė palaiko nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą ir visiškai įkrauta gali nuvažiuoti apie 322 kilometrus. „Humble“ taip pat nurodo, kad platformą galima pritaikyti skirtingoms užduotims, o koncepcinės versijos apima ir šešiaratę betono maišyklę, ir didesnį aštuoniaratį krovinių vežėją.
Kur gali prasidėti tikrasis pokytis
Kol kas pirmasis prototipas, panašu, orientuotas į kontroliuojamas pramonines aplinkas, o ne į krovinių maršrutus atviruose keliuose. Tai logiška. Sandėliai, uostai ir geležinkelio objektai yra palankesnės vietos autonominėms sistemoms diegti, nes eismo modeliai labiau nuspėjami, maršrutai kartojasi, o saugos kontrolę galima valdyti griežčiau. Vis dėlto nurodomas 89 km/val. maksimalus greitis ir 4 lygio autonominio vairavimo galimybės leidžia numanyti gerokai platesnius ilgalaikius tikslus.
Būtent čia technologinė istorijos pusė tampa dar įdomesnė. „Humble Robotics“ remiasi vaizdo, kalbos ir veiksmo modeliais, sparčiai populiarėjančiu dirbtinio intelekto metodu, padedančiu mašinoms interpretuoti aplinką, suprasti nurodymus ir protingai reaguoti į besikeičiančias sąlygas. Panašios modelių architektūros jau tiriamos robotaksi ir pažangiose mobilumo sistemose, nes jos žada tai, su kuo senesni automatizavimo sprendimai dažnai sunkiai tvarkėsi: lankstumą.
Krovinių transporte lankstumas yra viskas. Pakrovimo zona užblokuota. Konteineris pastatytas netiksliai. Darbuotojas netikėtai kerta kelią. Pasikeičia orai. Tradicinės automatizuotos sistemos gali tapti trapios, kai realybė nustoja laikytis scenarijaus. „Humble“ lažinasi, kad naujesni dirbtinio intelekto modeliai tokius ribinius atvejus gali valdyti kur kas užtikrinčiau, priartindami autonominį krovinių vežimą prie kasdienio naudojimo.
Bendrovės vadovybė taip pat turi rimtą pramonės patirtį. Generalinis direktorius Eyalas Cohenas yra dirbęs „Apple“, „Uber“ ir autonominių sunkvežimių specialiste „Waabi“. Toks fonas padeda suprasti, kodėl investuotojai jau skyrė startuoliui apie 22,1 mln. eurų finansavimą, remiantis dabartiniais valiutų kursais.
Cohenas bendrovės misiją apibūdino tiesiai: padaryti krovinių vežimą saugesnį, švaresnį ir efektyvesnį taip, kaip pramonė kadaise laikė nerealu. Tai drąsus pažadas, bet ne tuščias. Logistikos operatoriai spaudžiami iš visų pusių: darbuotojų trūkumas, augančios veiklos sąnaudos, emisijų tikslai ir griežtėjantys pristatymo lūkesčiai. Mašina, galinti perkelti krovinius be kabinos, be pertraukų ir galiausiai be žmogaus įsikišimo, neišvengiamai patraukia dėmesį.
Tai nereiškia, kad kelias į priekį bus lengvas. Autonominis krovinių transportas vis dar susiduria su sudėtingais reguliavimo, atsakomybės, visuomenės pasitikėjimo ir darbo vietų kaitos klausimais. Net jei tokios transporto priemonės kaip „Humble Hauler“ pradės veikti uždarose pramoninėse zonose, sėkmė ten gali greitai įžiebti diskusiją apie tai, kas nutiks, kai tos pačios sistemos išsiplės į viešuosius kelius.
Vis dėlto, nesvarbu, ar tai dar tik bandomasis etapas, „Humble Robotics“ pavyko tai, ko nepavyksta padaryti daugeliui transporto startuolių. Ji privertė krovinių transporto pramonę pažvelgti į radikaliai kitokią mašiną ir užduoti labai nepatogų klausimą. Jei tai veiks, kaip tiksliai sunkvežimis turėtų atrodyti po dešimties metų?
Komentarai
auto_r
Idėja gera: be kabinos, daugiau AI. Jei modeliai tikrai praryja „netvarkingą realybę“, tai gali perstumti visą logistiką. Bet reglamentai dar sausas riešutų sprendimas...
mechbyte
Skamba wow, bet 4 lygio ir 89 km/h į viešus... hmm, uostuose dar ok, o rampose kaip su netiksliais konteineriais?
Palikite komentarą