Trumpi maršrutai ir VW turbo variklio ilgaamžiškumas

Šaltą rytą pasukate raktelį, palaukiate kelias sekundes ir išvažiuojate į dešimties minučių kelionę į darbą. Turbina pradeda suktis beveik iškart. Alyva ne. Šis neatitikimas yra tylus, nematomas ir per kelis mėnesius gali pamažu ardyti šiuolaikinio mažo darbinio tūrio Volkswagen variklio pagrindą.

Kai trumpos kelionės lėtai žudo variklį

Maži turbokompresoriniai varikliai puikiai mažina degalų sąnaudas ir kartu suteikia netikėtai gerą dinamiką. Tačiau netinkamai eksploatuojami jie yra negailestingi. Šaltuoju metu, kai kasdienės kelionės trunka trumpiau nei 15 minučių, variklis retai pasiekia stabilią darbinę temperatūrą. Alyva lieka tiršta. Vandens garai ir nesudegę degalai kondensuojasi bei kaupiasi. Turbina ir jos tepimo sistema per kiekvieną šaltą užvedimą bei greitą sustojimą patiria pasikartojančias mikropažaidas. Ilgainiui jos susideda.

Įsivaizduokite turbiną kaip itin tikslų besisukantį mechanizmą, galintį pasiekti 100 000 ar daugiau apsisukimų per minutę. Kad guoliai būtų atskirti ir velenas išliktų centruotas, jai būtinas pastovus švarios bei šiltos alyvos srautas, sudarantis ploną hidrodinaminę plėvelę. Šalto užvedimo metu turbinos sparnuotė jau sukasi nuo išmetamųjų dujų srauto, o alyvos tiekimas dar kovoja su dideliu klampumu ir lėta cirkuliacija. Iki tinkamo sutepimo gali pasitaikyti trumpų metalo kontakto su metalu momentų. Tuo pat metu tiršta alyva lėtai nuteka iš grįžtamųjų vamzdelių ir gali kauptis turbinos korpuse. Pasikartojantys ciklai didina guolių tarpus, destabilizuoja veleną ir lemia ankstyvą turbinos korpuso gedimą.

Tiesioginio įpurškimo, aukšto slėgio varikliai, tokie kaip Volkswagen Group dviejų litrų TFSI EA888, šią problemą iliustruoja itin aiškiai. Jų aukšto slėgio degalų siurbliai mechaniškai varomi nuo skirstomojo veleno ir naudoja mažus keičiamus stūmiklius, kuriems sutepti būtina švari alyva. Kai alyva praskiedžiama degalais arba praranda savybes, apsauginė šių stūmiklių danga greitai susidėvi. Pasekmės gali būti katastrofiškos: siurblio vidinės dalys pažeidžia skirstomąjį veleną, metalo dalelės cirkuliuoja cilindro galvutėje, o variklio pažeidimai plinta grandinine reakcija. Volkswagen vėliau pratęsė kai kurias garantijas, tačiau daugelis savininkų vis tiek atlieka profilaktines patikras kas 10 000 iki 20 000 mylių, kad anksti pastebėtų dėvėjimąsi.

Trumpos kelionės taip pat neleidžia karteriui pakankamai įkaisti, todėl alyvoje kondensuojasi drėgmė ir degalų garai. Užvedant šaltą variklį, sodrinant mišinį įpurškiama daugiau degalų, kurie pro šaltus stūmoklio žiedus gali patekti į karterį. Visiškai įšilusiu varikliu šie teršalai per karterio ventiliacijos sistemą pašalinami ir sudeginami. Trumpų kelionių metu jie lieka alyvoje, ją praskiedžia, mažina klampumą ir sudaro rūgštines nuosėdas, kurios mažina guolių apsaugą. Tai, kas prasideda kaip vietinis trūkumas, pavyzdžiui, nepakankamai tepamas stūmiklis ar lėtai ištuštėjantis turbinos guolis, per stebėtinai mažą ridą gali virsti plačiu gedimu.

Jeigu gyvenate šaltame mieste ir dauguma kasdienių kelionių trunka trumpiau nei penkiolika minučių, atmosferinis variklis ilgalaikio patikimumo požiūriu paprastai yra gerokai palankesnis pasirinkimas nei mažas turbokompresorinis agregatas.

Yra ir daugiau silpnų vietų. Ankstyvieji EA888 variantai turėjo paskirstymo grandinės įtempėjo problemų, dėl kurių kai kurių modelio metų automobiliuose grandinė galėjo peršokti ir sukelti rimtą variklio gedimą. Vėlesnėse kartose pasitaikė aušinimo skysčio nuotėkių iš plastikinių termostato korpusų ir vandens siurblių, kurie nuo karščio įtrūkdavo. Kai kurie modeliai buvo atšaukti dėl aukšto slėgio degalų siurblio arba degalų magistralės tvirtinimo elementų problemų, galėjusių lemti nuotėkį ir gaisro riziką. Pridėjus koroduojančias turbinos slėgio vožtuvo traukutes, ankstyvuose modeliuose plyštančias slėgio nukreipimo vožtuvo membranas ir nesandarius skirstomojo veleno solenoidus, tampa aišku, kodėl šių variklių eksploatacija gali reikalauti daugiau dėmesio, nei leidžia manyti nedidelis jų darbinis tūris.

Svarbi yra techninės priežiūros disciplina. Volkswagen Group rekomenduoja pagal nustatytą grafiką keisti alyvą ir filtrą, naudojant gamintojo patvirtintą visiškai sintetinę alyvą, kas 8 000 iki 16 000 kilometrų arba kartą per metus. Reguliarios priežiūros kaina priklauso nuo to, ar darbus atliekate patys, ar kreipiatės į atstovybę. Nepriklausomame servise už bazinį alyvos keitimą dažniausiai mokėsite maždaug nuo 74 iki 138 €, o atstovybėje apie 138 iki 230 €. Standartinės programinės įrangos varikliuose uždegimo žvakės paprastai keičiamos kas 48 000 iki 64 000 kilometrų, tačiau modifikuotuose varikliuose šis intervalas gali sutrumpėti iki 16 000 ar 24 000 kilometrų, o paslaugos kaina, priklausomai nuo darbų atlikėjo, svyruoja maždaug nuo 55 iki 322 €.

Uždegimo ritės dažnai tarnauja 64 000 iki 96 000 kilometrų, tačiau jas gali tekti keisti vos atsiradus pirmiesiems uždegimo praleidimo požymiams. Keturių ričių komplektas kainuoja maždaug nuo 110 iki 184 €. Salono ir variklio oro filtrai paprastai keičiami kas 20 000 iki 30 000 mylių, jų kaina siekia apie 37 iki 74 €. DSG pavarų dėžės alyvos ir filtro keitimas yra svarbi išlaidų eilutė dvigubos sankabos modelių savininkams: tikėtinos išlaidos siekia nuo 276 iki 736 €. Haldex visų varančiųjų ratų sistemoms priežiūra reikalinga maždaug kas 48 000 kilometrų, o alyvos bei siurblio filtro keitimas kainuoja apie 138 iki 276 €.

Paskirstymo diržo patikra ties 64 000 kilometrų riba ir galimas jo keitimas maždaug ties 96 000 kilometrų yra dar viena eksploatacijos išlaida, sudaranti apie 138 iki 276 €. Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų, kurios yra tiesioginio įpurškimo pasekmė, dažnai reikalauja valymo graikinių riešutų kevalų granulėmis kas 80 000 iki 120 000 kilometrų. Profesionalūs servisai už šį darbą ima maždaug nuo 368 iki 736 €. Šie intervalai ypač svarbūs miesto vairuotojams, nes jų nesilaikymas realų turbokompresorinio variklio ilgaamžiškumą sutrumpina gerokai labiau, nei vien odometro rodmenys leistų manyti.

Yra paprastesnis mechaninis sprendimas: atmosferiniai varikliai, tokie kaip senesnis Volkswagen VR6, miesto režime užtikrina nuspėjamą ir atsparų veikimą. Įsiurbimo kolektoriaus degalų įpurškimas nuolat nuplauna įsiurbimo vožtuvus, todėl išvengiama anglies nuosėdų, varginančių tiesioginio įpurškimo variklius. Mažesnis darbinis slėgis ir paprastesni tepimo kanalai sumažina jautrių komponentų, galinčių sugesti dėl pasikartojančių šaltų užvedimų, skaičių. Kompromisas yra degalų sąnaudos. VR6 retai varžysis su mažu turbokompresoriniu varikliu pagal ekonomiškumą, tačiau važinėjant mieste, dažnai stojant ir judant bei keliaujant trumpiau nei 15 minučių, jis paprastai sensta gerokai palankiau.

Ką turėtų daryti pirkėjas ar miesto vairuotojas? Variklį reikia rinktis pagal paskirtį. Jei kasdienė rutina susideda iš trumpų kelionių šaltu oru, rinkitės atmosferinį variklį arba įsipareigokite kruopščiai priežiūrai ir retkarčiais leiskitės į ilgesnes keliones, kad alyvos bei variklio temperatūra pasiektų saugų lygį. Jeigu renkatės turbiną, griežtai naudokite tinkamą sintetinę alyvą, laikykitės trumpesnių priežiūros intervalų, jei jie rekomenduojami, ir reguliariai važiuokite greitkeliu pakankamai ilgai, kad pasišalintų drėgmė bei sudegtų nuosėdos.

Galiausiai, vertindami naudotą automobilį, nesutapatinkite mažos ridos su švelnia eksploatacija. Mažos ridos transporto priemonė, visą laiką naudota trumpoms šaltoms kelionėms, gali būti patyrusi daugiau mechaninio dėvėjimosi nei didesnės ridos automobilis, daugelį metų važinėjęs greitkeliais. Paprašykite techninės priežiūros įrašų, alyvos keitimo istorijos ir įrodymų apie valymą graikinių riešutų kevalų granulėmis arba aukšto slėgio siurblio remontą. Šie dokumentai apie būsimą patikimumą pasakys kur kas daugiau nei vien odometro rodmenys.