Ford Mustang Baja: bekelės kupė, sukurta dykumoms

Įsivaizduokite „Mustang“, kuriam smėlis patinka labiau nei priemiesčių tiesiosios. Jis atvyksta su paaukštinta pakaba, išplatintomis ratų arkomis ir purvu aptaškytomis grotelėmis – netikėtas mums įprasto „pony car“ giminaitis.

Panašu, kad „Ford“ bekelės „Mustang“ versija vadinsis „Mustang Baja“.

Kodėl „Ford“ mano, kad „Mustang“ tinka bekelėje

Oficialių detalių kol kas nėra, tačiau neseniai Las Vegase vykusiame atstovų pristatyme nutekėjo pavadinimas ir kelios užuominos. Panašu, kad „Baja“ bus paaukštintas S650 fastbekas, skirtas dykumų trasoms, o ne akmenuotai bekelei: jo prošvaisa bus didesnė, važiuoklė – platesnė, o pakaba pritaikyta be vargo įveikti ilgus žvyrkelių ruožus. Tikėtini ilgos eigos adaptyvieji amortizatoriai, sustiprinta dugno apsauga ir pakabos komponentai, atsparesni ilgalaikiam važiavimui dideliu greičiu nelygia danga.

Kiek jis bus aukštesnis? Tikimasi, kad prošvaisa, palyginti su „Mustang GT“, padidės maždaug 2–3 coliais, arba 51–76 milimetrais. Bekelės padangos, sumontuotos ant tvirtesnių lengvojo lydinio ratlankių, ir apsauginės ratų arkų apdailos detalės užbaigs išvaizdą. Dizaino sprendimai veikiausiai bus ne vien dekoratyvūs, bet ir funkcionalūs: tai „Mustang“, skirtas greitai lėkti biria danga, o ne atsargiai įveikti žvyrkelio posūkius.

Didžiausias pokytis slypi transmisijoje. Šaltinių teigimu, „Baja“ turės visų varančiųjų ratų sistemą, sukimo momentą paskirstančią visiems ratams, užuot pasikliovusi vien blokuojamu galiniu diferencialu. Tai natūraliai derėtų su 10 pakopų automatine pavarų dėže, nes inžinieriams reikės ir gero sukibimo, ir paprastesnio jėgos agregato išdėstymo ilgoms kelionėms dykumoje. Tikimasi, kad variklių pasirinkimas išliks pažįstamas: akivaizdžiausiais kandidatais laikomi V8 „Coyote“ ir „Predator“ varikliai, suteiksiantys galios, kurios pirkėjai tikisi iš tikro „Mustang“.

Šis sprendimas turi aiškią rinkos logiką. Prabangių automobilių gamintojai jau išbandė egzotiškų bekelės modelių paklausą: „Porsche 911 Dakar“ ir „Lamborghini Huracan Sterrato“ įrodė, kad purvui pritaikyti sportiniai automobiliai turi savo auditoriją, nors šių modelių kainos itin didelės. „Ford“ strategija kitokia – demokratizuoti šią idėją, padaryti ją prieinamą ir pasiūlyti „Mustang“, kuriuo pirkėjai galėtų šturmuoti kopas neimdami paskolos vien dėl tokios privilegijos.

Toks strateginis posūkis matomas ir kituose „Ford“ planuose. Pranešama, kad S650 programoje numatyta itin greita sedano versija, kuri 0–97 km/h turėtų įsibėgėti greičiau nei per 4,0 sekundes, o jos pradinė kaina nesiektų 36 000 eurų. Tuo metu pradinio lygio elektrifikaciją užtikrins „Fathom“ pikapas, kurio patvirtinta pradinė kaina bus mažesnė nei 27 000 eurų. Gerai žinomų modelių vardų naudojimas naujose nišose leidžia „Ford“ siekti didesnės maržos ir kartu išlaikyti pagrindinių markės gerbėjų susidomėjimą.

• Paaukštintas S650 kupė su platesne važiuokle
• 2–3 coliais, arba 51–76 mm, didesnė prošvaisa
• Visų varančiųjų ratų sistema su 10 pakopų automatine pavarų dėže
• Ilgos eigos adaptyvieji amortizatoriai ir dugno apsauga

Ar „Baja“ tėra tik naujovė? Galbūt. Tačiau ji taip pat gali tapti viena ryškiausių „Mustang“ vardo interpretacijų per kelis dešimtmečius – trasoms pritaikytu „pony car“, skirtu ne asfaltui, o purvui ir smėliui. „Ford“ generalinis direktorius aiškiai kalbėjo apie „Mustang“ pavertimą platesne modelių šeima, o „Baja“ versija būtų vienas drąsiausių šio portfelio papildymų.

Vis dar lieka neatsakytų klausimų. Pačios „Baja“ kaina kol kas nepatvirtinta. Nežinoma tiksli variklių galia, bekelės geometrijos detalės ir tai, ar vėliau pasirodys lengvesnės arba labiau į našumą orientuotos versijos. Vis dėlto prieinamo, dykumai parengto „Mustang“ idėja atrodo netikėta ir gali pakeisti žmonių požiūrį į sportinius automobilius.

Ar entuziastai priims smėlį ryjantį „pony car“, dar pamatysime. Tačiau jei šis modelis pasieks gamybą, nenustebkite išvydę namo grįžtančius „Mustang“ su dulkėmis ten, kur jų nesitikėjote, ir plačia šypsena vairuotojo veide.