Būna akimirkų, kai ikona tiesiog nutyla. Naujasis 2027 m. elektrinis „Range Rover“ pasirodo būtent taip: pažįstamas siluetas, santūri laikysena ir po kėbulu slypinti nauja elektrinė širdis.
Vis dar neabejotinai „Range Rover“
„Jaguar Land Rover“ išsaugojo pagrindinį receptą. Aliuminio architektūra, išraiškingos kėbulo linijos ir stati laikysena niekur nedingo. Tačiau šiam modeliui nebereikia ilgos išmetimo sistemos ar centre montuojamo benzininio variklio. Vietoje jų grindyse žemai įrengta 800 voltų elektrinė sistema, o du nuolatinių magnetų varikliai, kurių kiekvienas išvysto po 260 kW, bendrai generuoja 542 AG ir 850 Nm sukimo momentą. Rezultatas įspūdingas: iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,5 sekundės.
Dizaino pokyčiai sąmoningai palikti subtilūs. Grotelių, ratų ir automobilio dugno aerodinaminiai patobulinimai didina efektyvumą greitkelyje, tačiau nepažeidžia „Range Rover“ tapatybės. Prototipams beveik neprireikė maskuojamosios plėvelės. Tai daug pasako: pirmiausia tai „Range Rover“, o tik paskui elektromobilis. Panašu, kad šį argumentą laimėjo dizainerių komanda.
Salone laikomasi tos pačios filosofijos. Jokių futuristinių, svetainę primenančių sprendimų ir jokio radikalaus visiškai lygių grindų koncepcijos pergalvojimo. Aukštos įtampos baterija sumontuota po sėdynėmis, o galinis pavaros blokas įrengtas ten, kur įprastai būtų diferencialas. Todėl išsaugota bagažo erdvė ir pažįstamas salono išplanavimas. Rezultatas – tylus, puikiai izoliuotas kokonas, būtent tai, ko tikisi dauguma „Range Rover“ pirkėjų.
Technologijos čia pirmiausia skirtos praktiškumui. Programėlė leidžia savininkams tikrinti įkrovos būseną, planuoti įkrovimą, įjungti salono oro valymą ir net nuotoliniu būdu pašildyti vairą. Pasak JLR, traukos sistemos reaguoja maždaug per 50 milisekundžių, o vieno pedalo režimas siūlo laisvo riedėjimo, lengvos ir intensyvios regeneracijos nustatymus. Intensyviausiu režimu galima pasiekti iki 0,5 g lėtėjimą ir grąžinti energiją į bateriją. Bekelės galimybės taip pat išlieka solidžios: elektromobilis gali įveikti iki 900 milimetrų gylio vandens kliūtis ir išlaiko gerus priekinį bei galinį nuvažiavimo kampus.
Automobilyje sumontuota 118,5 kWh naudingosios talpos ličio jonų baterija, sudaryta iš 344 prizminių elementų, o pavaros inverteriuose naudojami silicio karbido puslaidininkiai. Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP TEL siekia 600 kilometrų, arba maždaug 373 mylias. Realistiškesnis WLTP rodiklis yra apie 535 kilometrus, o nurodomas EPA rezultatas – 333 mylios. Sparčiojo įkrovimo galia siekia iki 350 kW, todėl bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 22 minutes. Dešimt minučių prie nuolatinės srovės įkroviklio gali papildyti iki 220 kilometrų WLTP ridos.
Praktiškas našumas ir rafinuota galia. Dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavara, dviejų kamerų pneumatinė pakaba, žemesnis svorio centras nei V6 ir V8 modeliuose bei „ThermAssist“ šilumos valdymo sistema padeda palaikyti stabilią baterijos temperatūrą ekstremaliomis sąlygomis. Tai leidžia išsaugoti ridą, prailginti baterijos eksploataciją ir sumažinti salono šildymui reikalingos energijos sąnaudas.
Kaina aiškiai įtvirtina šį modelį prabangių automobilių segmente. Bazinis EV550 Jungtinės Karalystės rinkoje kainuoja nuo maždaug 181 800 eurų ekvivalento, JAV rinkos ekvivalentas siekia apie 164 200 eurų, o Vokietijoje nurodyta 163 500 eurų kaina. Užsakymai jau priimami.
Su kuo jis konkuruos? Nedaug tiesioginių varžovų visiškai elektrine forma gali pasiūlyti tokį „Range Rover“ prabangos ir bekelės galimybių derinį. Alternatyvomis galima laikyti „Mercedes EQS SUV“ šeimą ir G klasę su EQ technologija, „Lotus Eletre“, „Rivian R1S“ bei „Lucid Gravity“, tačiau kiekvienas jų siūlo kitokį požiūrį. Pirkėjams, norintiems klasikinės „Range Rover“ patirties be variklio garso, šis elektromobilis yra logiškas kitas žingsnis.
Vienas niuansas: JLR dar nepatvirtino trijų sėdynių eilių versijos. Kol kas tai dviejų eilių modelis, skirtas tiems, kurie vertina tradicijas, tačiau nori elektriniam automobiliui būdingo rafinuotumo.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.