7 Minutės
VW's ID. Buzz AD hits Berlin streets as public transport trials begin
Berlynas žengė ryžtingą žingsnį link autonominio viešojo transporto: Volkswagen ID. Buzz AD dabar laisvai važinėja apibrėžtoje miesto zonoje. Sukurtas Volkswagen ir jo mobilumo dukterinės įmonės MOIA, savavalis ID. Buzz AD skirtas praktiniam, elektriniam miestiniam maršrutiniam pervežimui ir gali tapti nuolatine Berlyno mobilumo dalimi jau iki 2027 metų.
Project rollout and timeline
2025 m. spalio pabaigoje pirmieji penki ID. Buzz AD mikroautobusai pradėjo važinėti maždaug 15 km2 (apie šešių mylių) spinduliu dengiančioje teritorijoje, apimančioje Spandau, Charlottenburg-Wilmersdorf ir Reinickendorf rajonus. Šios pradinės važiavimo sesijos iš dalies finansuojamos 9,5 mln. eurų dotacija iš Federalinio transporto ministerijos ir vykdomos pagal NoWeL4 programą („Northwest Level 4“ santrumpa).
Šiuo metu autobusai važinėja be keleivių, kol komandos visą parą tikrina programinę įrangą, žemėlapius ir elgsenos modelius. Keleivių bandymai suplanuoti 2026 m. pirmoje pusėje, o miesto planuotojai teigia, kad autonominės paslaugos, priklausomai nuo rezultatų, galėtų būti nuolat integruotos į Berlyno viešąjį transportą jau 2027 m.
Pradinė fazė orientuota į techninės platformos stabilumo patvirtinimą ir įvairių miestinių situacijų imitavimą realiomis sąlygomis. Bandymų metu kaupiami duomenys apie eismo srautus, pėsčiųjų judėjimą, sankryžų elgseną ir galimus ekstremalius atvejus. Techninės ir operacinės komandos bendradarbiauja su vietos valdžia, siekdamos užtikrinti, kad testavimo fazė atitiktų saugos ir reguliavimo reikalavimus.
Sensors, software and vehicle specifications
Mechanikos požiūriu ID. Buzz AD yra panašus į standartinį ID. Buzz elektrinį mikroautobusą, todėl tiek pirkėjai, tiek keleiviai gauna pažįstamą įrangą ir elektrinio transporto charakteristikas. Svarbiausi techniniai rodikliai apima:
- Range: approximately 234 miles (377 km) on a full battery
- Power: combined output near 282 horsepower
- Autonomous hardware: 13 cameras, nine LiDAR units and five radar sensors
Specializuotas autonomijos programinės įrangos sluoksnis apdoroja jutiklių duomenis, siekdamas pasiekti 4 lygio (Level 4) savarankiškumo galimybes — tai leidžia transporto priemonei važiuoti savarankiškai apibrėžtose operacinėse zonose be nuolatinio žmogaus įsikišimo į normalias eksploatavimo sąlygas.
Platesniu kampu kalbant apie jutiklius ir programinę įrangą, ID. Buzz AD naudoja kelių šaltinių jutiklių sintezę (sensor fusion) — kamerų vaizdai, LiDAR punktų debesys ir radaro duomenys apjungti, kad būtų sumažintas klaidų tikimybės koeficientas ir pagerintas kliūčių aptikimas bei trajektorijų prognozavimas. Tokia jutiklių architektūra yra svarbi reaguojant į dinamiškas miesto sąlygas, pavyzdžiui, netikėtus pėsčiųjų krypsnius ar dviračių eismą.
Be to, automobilyje diegiami papildomi sistemų sluoksniai — eismo situacijų vertinimo moduliai, vietos žemėlapių atnaujinimo mechanizmai ir nuolatinio mokymosi komponentai, kurie leidžia modeliams tobulėti iš realių važiavimų duomenų. Kiekvienas bandymas sukuria naujus duomenų rinkinius, kurie naudojami valdyti avarinius scenarijus, optimizuoti maršrutus ir mažinti energijos sąnaudas.
Safety, operations and public transport integration
Saugumas išlieka pagrindinis prioritetas. Bandymų metu kiekvienoje transporto priemonėje budri rezervinė vairuotojo pozicija ir nuolatinis stebėjimas iš nuotolinės valdymo centro. Mikroautobusai vieno maršruto metu atliks apie 80 sustojimų, pravažiuodami mišrius miesto eismo ruožus ir pėsčiųjų zonas.
NoWeL4 yra suvokiamas kaip tarpinis žingsnis: jei bandymas pasirodys patikimas ir mastelis bus pritaikomas, Berlynas gali tapti vienu iš didžiausių autonominių transporto priemonių parkų Vokietijoje, integruotų į viešojo transporto tinklą — tai pakeistų diskusiją nuo atskirų demonstracijų prie reguliaraus, grafikais grįsto mobilumo aptarnavimo.
Praktinė integracija į viešąjį transportą reikalauja ne tik techninių sprendimų, bet ir koordinacijos su esamomis maršrutų schemomis, bilietų sistemomis bei keleivių informavimo kanalais. Savavaldžių mikroautobusų įtraukimas gali reikšti papildomas persėdimų zonas, adaptuotus stotelių dizainus ir integraciją su miesto keleivių informacijos platformomis, kad keleiviai gautų realaus laiko duomenis apie atvykimus, talpumą ir energijos išteklius.
Operaciniai protokolai taip pat apima sąlygas, kada transporto priemonė privalo perduoti kontrolę žmogui arba sustoti saugiai — pavyzdžiui, sudėtingose avarinėse situacijose arba prasto matomumo sąlygomis. Tokios procedūros yra kertinės siekiant atitikti saugos standartus ir užtikrinti viešąsias pasitikėjimo normas.
„Tai nėra apie vienos nakties sprendimą viešajam transportui pakeisti“, – teigė projekto atstovas. – „Tai apie pajėgumo didinimą, emisijų mažinimą ir mokymąsi, kas veikia platesnėje praktikoje.“
U.S. ambitions: Uber and mass deployment
Kol Berlynas pilotuoja technologiją su viešuoju finansavimu, JAV numatomas greitesnis ir paralelinis diegimas — jį inicijuoja privačios partnerystės. Uber 2025 metų pradžioje pranešė, jog pasirinko Volkswagen tiekti tūkstančius autonominių ID. Buzz mikroautobusų savo vežimo tinkle, pradedant Los Andželu ir plečiant paslaugas į kitas miestų zonas nuo 2026 metų.
Uber grafikas siekia, kad transporto priemonės prisijungtų prie LA tinklo iki 2025 metų pabaigos, potencialiai atnešdamos didelio masto autonominius elektrinius mikroautobusus į Amerikos gatves greičiau nei savivaldybių vykdomos iniciatyvos. Šis skirtumas pabrėžia dvi požiūrių kryptis: viešųjų lėšų sąlygota, atsargi integracija, kaip Berlyne, ir agresyvesnis, privačių technologijų platformų vedamas diegimas.
Privataus sektoriaus sprendimai dažnai pasižymi spartesniu mastelio didinimu bei intensyvesniu komercinių modelių testavimu — pavyzdžiui, dinaminiais maršrutiniais tinklais, kainodaros eksperimentais ir platformos duomenų naudojimu optimizuoti paklausai. Tuo tarpu miestų valdymas turi atsižvelgti į viešąją politiką, socialinį priimtinumą ir ilgalaikio transporto sistemos tvarumo tikslus.
Svarbu paminėti, kad masinio diegimo scenarijai kelia papildomų klausimų, tokių kaip darbo rinkos poveikis (pvz., tradicinių vairuotojų pareigų kaita), draudimo ir atsakomybės mechanizmų pritaikymas bei bendros eismo saugos standartų tarptautinis derinimas. Šiuos aspektus privačios kompanijos ir miestai sprendžia skirtingais tempais ir prioritetais.
Market context and what to watch
ID. Buzz AD yra trijų greitai besikeičiančių tendencijų sankirtoje: elektrifikacija, autonomija ir naujos mobilumo paslaugos. Miesto planuotojams kyla klausimai apie operacinį dizainą, infrastruktūrą ir visuomenės priėmimą. Automobilių gamintojams ir mobilumo įmonėms — komercinio gyvybingumo ir saugos validacijos iššūkiai, kai sistemą reikia išbandyti dideliu mastu.
Pagrindiniai dalykai, kuriuos verta stebėti artimiausiais mėnesiais ir metais:
- Results from passenger trials in early 2026
- How NoWeL4 handles complex urban scenarios and peak hours
- Uber and Volkswagen progress in U.S. city rollouts
Be techninių rodiklių, bus svarbu įvertinti keleivių pasitenkinimą, paslaugos prieinamumą skirtingose miesto zonomis ir sąnaudas vienam važiavimui. Aukštos kokybės vartotojo patirtis, patikima sauga ir ekonomiškai pagrįstas verslo modelis yra keturi kertiniai elementai, lemsiantys, ar projektas taps ilgalaikiu viešojo transporto papildiniu.
Reguliacinė aplinka taip pat turės evoliucionuoti. Local authorities may need to adapt traffic rules, parking and charging infrastructure policies, and liability frameworks to accommodate Level 4 autonomous vehicles. Tarptautinis bendradarbiavimas ir standartizacija gali pagreitinti saugių sprendimų diegimą ir palengvinti gamintojams plėtrą keliuose regionuose.
Arvėti, ar ID. Buzz AD sprendimas prinsipialiai pakeis miesto mobilumą, yra sudėtinga: tikėtina, kad pokyčiai bus laipsniški ir hibridiniai — autonominiai mikroautobusai papildys esamas paslaugas, ypač tose zonose, kur tradicinis transportas yra mažiau efektyvus arba brangesnis eksploatuoti. Tokie sprendimai gali pagerinti „paskutinės mylios“ jungtis, sumažinti poreikį turėti daug individualių automobilių ir mažinti bendrą anglies emisijų kiekį, ypač jei energija tiekiama iš atsinaujinančių šaltinių.
Galutinė išvada: nepriklausomai nuo to, ar iniciatyvas veda miestai, ar technologijų platformos, ID. Buzz AD projektas tampa svarbiu indikatoriumi tiems, kurie seka autonominių transporto priemonių, elektrinių mikroautobusų ir viešojo transporto ateities tendencijas. Projektas taip pat sukels reikšmingas diskusijas apie miesto politiką, infrastruktūros planavimą ir gyventojų lūkesčius dėl saugaus bei prieinamo mobilumo.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą