6 Minutės
BMW 4 serija kupė tyliai neišnyks iš automobilių istorijos. Toliau nuo to — net jei pasaulinis susidomėjimas dviejų durų automobiliais pamažu mažėja, elegantiškas kupė vis dar turi savo traukos: žemas stogas, ilgos durys ir aiškus vairuotojui skirto automobilio pojūtis. BMW tai supranta. Todėl trečiosios kartos 4 serijos kupė jau formuojasi už scenos.
Tačiau šįkart pokytis nebus subtilus. Kita 4 serija turėtų žengti tiesiai į BMW naują dizaino ir technologijų etapą: Neue Klasse erą.
Neseniai automobilių dailininko Kelsonik skaitmeninė vizualizacija parodo, kaip toks posūkis galėtų atrodyti. Dalintasi Instagram platformoje, iliustracija remiasi tuo, ką jau žinome apie artėjančią BMW 3 seriją — šnipų nuotraukomis, ankstyvais prototipais ir gausėjančiu spekuliatyvių renderių rinkiniu. Jei šie spėjimai priartės prie realybės, kita 4 serija atrodys dramatiškai skirtingai nei modeliai, stovintys salonuose šiandien.
Pazįstama silueto idėja, perrašyta Neue Klasse kalba
Priekyje transformacija yra akivaizdi. Kontroversiškai didelė dabartinės 4 serijos „inkstų“ grotelė, atrodo, dramatiškai susitraukia, pakeista daug siauresne interpretacija, kuri dera prie BMW artėjančio Neue Klasse stiliaus. Iš šonų ją papildo siauri, modernūs žibintų blokai, kurie atrodo daugiau technologiški nei agresyvūs.
Bamperio dizainas visgi išlaiko charakterį: didelės oro angos ir formuoti šoniniai įleidimai signalizuoja, kad našumas vis dar išlieka kupė formulės centre. Kapotas greičiausiai atkartos naujos kartos 3 serijos sprendimus, o tai sustiprina abiejų modelių vystymo DNA glaudumą.
Iš šono siluetas atgula į daugiau santūrumo: švaresnės kėbulo linijos, mažiau vizualinių trikdžių. BMW artėjanti dizaino filosofija linksta prie paprastumo, ir kupė profiliui tai tik naudingiau: klasikinės ilgo kapoto ir trumpo bagažinės proporcijos išlieka, tačiau paviršiai tampa pamesni ir labiau rafinuoti. Aerodinaminės detalės — integruoti vėjo srautų kanalai, užslėpti slenksčiai, subtilios traukos valdymo briaunos — gali pagerinti koeficientą ir sumažinti triukšmą esant aukštam greičiui.
Galinėje dalyje renderis pristato šviesų sprendimą, primenantį didesnių BMW visureigių, tokių kaip X6 ar XM, žibintus: plonos, horizontaliai ištemptos juostos, kertančios bagažinės plotą. Bamperis įgauna sportiškesnį stovį su subtiliu difuzoriumi, o numerio lentelės vieta lieka centrinėje bagažinės dalyje — viena iš nedaugelio pažįstamų detalių.
Rezultatas — kupė, aiškiai atsiskirianti nuo dabartinės kartos, bet vis tiek atpažįstamai BMW.
Už dizaino pertvarkos slypi tikėtina techninė kryptis, kuri daugiausia sutaps su artėjančia 3 serija. Tai reiškia, kad vidaus degimo varikliai kol kas niekur nedings — bent jau ne iš karto. Atnaujintos BMW CLAR platformos versijos turėtų palaikyti benzinu varomus modelius, išlaikydamos tradicinę vairavimo patirtį ir gerą svorio paskirstymą bei dinaminius parametrus. CLAR architektūra leidžia kombinuoti įvairias jėgaines, nuo in-line šešiaviečių benzininų variklių iki mažesnių turbokompresorių sprendimų, taip pat hibridinių pakuočių integraciją.
Tuo pat metu elektrifikacija užims reikšmingą vaidmenį. Plačiai tikimasi visiškai elektrinio 4 serijos varianto, kuriam bus naudojama BMW skirta Neue Klasse EV architektūra — ta pati platforma, ant kurios statomi elektriniai modeliai kaip būsimas elektrinis i3 sedanas ir naujos kartos iX3. Neue Klasse EV koncentruojasi į didesnį baterijų energetinį tankį, integruotus inverterius ir efektyvesnį termoreguliavimą, todėl elektrinė 4 serija gali pasiūlyti ilgą nuvažiuojamą atstumą, greitą įkrovimą ir pažangias baterijų valdymo sistemas.
Entuziastams kyla ir kita svarbi dilema: kas bus su M4? Oficialaus BMW patvirtinimo dar nėra, tačiau galimybė naujo benzinu varomo M4 kupė išlieka. Atsižvelgiant į modelio reikšmę markės performansui, būtų netikėta, jei M4 visiškai išnyktų. Tokia versija, jei pasirodytų, greičiausiai naudos sustiprintas važiuoklės dalis, specialius M tuning elementus, patobulintą stabdžių sistemą ir lengvesnius konstrukcinius komponentus, siekiant išlaikyti M modeliams būdingą balansą tarp komforto ir lenktyninių savybių.
Įdomu ir tai, jog BMW greičiausiai gaus daugiau erdvės šiame niūre: Audi jau atšaukė A5 kupė, o Mercedes-Benz sujungė C klasės ir E klasės dviejų durų modelius į vieną CLE liniją. Tai palieka BMW tarp nedaugelio premium gamintojų, rimtai investuojančių į tradicinius kupė. Tokia konkurencinė aplinka gali paskatinti BMW toliau išlaikyti kupė liniją, siūlyti daugiau variantų ir išlaikyti sportišką įvaizdį savo modelių gamoje.
Kalbant apie prietaisų skydelį ir interjerą, Neue Klasse filosofija sieks sujungti minimalistinį dizainą ir aukštą technologijų integraciją. Tikėtini dideli skystųjų kristalų ekranai, integruota programinė įranga su nuolatinėmis atnaujinimų galimybėmis (OTA), pažangios pagalbinės vairuotojo sistemos ir moduliniai valdymo elementai, leidžiantys pritaikyti vartotojo sąsają. Medžiagų pasirinkimas gali apimti tiek aukštos kokybės odą, tiek tvarius sintetinius audinius, taip pat apdailos elementus iš perdirbtų medžiagų — sprendimų, kurie atitinka aukštos klasės klientų lūkesčius ir tvarumo tendencijas.
Važiuoklės link, galima tikėtis adaptuojamų amortizatorių, aktyviosios krypties valdymo sistemų ir toksnių valdymo sprendimų, skirtų pagerinti valdymą posūkiuose ir stabilumą didesniuose greičiuose. Platformos universalumas leis montuoti kelias pavarų konfigūracijas: nuo galinės ašies varančių versijų iki xDrive visų varančių ratų sistemų su atskirais sukimo momento valdikliais, optimizuojančiais trauką ir elastingumą įvairiomis sąlygomis.
Apie saugumą ir ADAS (pažangios vairuotojo pagalbinės sistemos) galima tikėtis, jog 4 serija naudos naujausius radarų, lidar tipų sprendimų integraciją, aukštos raiškos kamerų paketą bei pažangią programinę analizę, leidžiančią palaikyti dalinį arba beveik visišką autonomiją tam tikromis sąlygomis. BMW akcentuos saugumą ne tik pagal avarinio stabdymo ar eismo juostos išlaikymo funkcijas, bet ir pagal ilgalaikį sistemos mokymąsi bei maršruto numatymą, kas bus ypač svarbu mieste ir greitkeliuose.
Kalbant apie variklių ir transmisijų techniką, jei CLAR platforma bus išlaikyta benzininėms versijoms, tai gali reikšti, kad pamatysime pažangias turbokompresorių konfigūracijas, hibridines pagalbines sistemas (48V mild-hybrid arba plug-in hibridas), o taip pat tikslinį svorio mažinimą naudojant aliuminio lydinius ir tiksliai optimizuotus kėbulo komponentus. Elektrinės versijos atveju dėmesys bus skiriamas galios valdymui, regeneracinei sistemai ir baterijų modulio konstrukcijai, leidžiančiai pasiekti greitą įkrovimą bei gerą terminio stabilumo valdymą šaltame arba karštame klimatuose.
Laiko grafikas: naujosios 4 serijos oficialus debiutas dar neatskleistas. Pramonės lūkesčiai rodo paleidimo langą apie 2027 metus, galbūt perslinksiantį į 2028 metų pradžią. Tai dera su BMW planuojamais Neue Klasse etapais, kuriuose vienu metu pereinama prie naujų platformų, tiek vidaus degimo, tiek elektrinių variantų atveju.
Rinkodaros prasme BMW turės kruopščiai subalansuoti tradicinio prekės ženklo vertybes — vairavimo malonumą, dinamines savybes — su modernių technologijų ir tvarumo reikalavimais. Tai reikalauja stiprios komunikacijos apie gamtos technologijas, našumo parametrus ir pasirinkimų įvairovę, leidžiančią pirkėjams apsispręsti tarp benzininio, hibridinio ar visai elektrinio varianto.
Pabaigoje, žinia aiški: kupė nėra miręs. Bent jau ne šiuo metu. Ir jeigu šios ankstyvos vizijos yra nors iš dalies tikslios, BMW kita 4 serija gali tapti viena dramatiškiausių Neue Klasse kartos vizualinių premjerų — modeliu, kuris išlaikys tradicinį kupė žavesį, bet perskaitmenins jį šiuolaikinės technologinės eros kontekste.
Komentarai
RatasTak
Ar tikrai? Skamba kaip marketingo šou. Naudojamas CLAR platformos planas atrodo įmanomas, bet kur M4? Jei nebus, gali būti nusivylimas. Lauksiu faktų.
TurboMk
Vau, BMW ruošia kupė Neue Klasse drąsu, bet įdomu. elegancija + hi-tech gali paversti tai tikra klasika. ar baterijos leis ilgesnius atstumus? laukiu atsakymų.
Palikite komentarą