5 Minutės
Įsivaizduokite pleištą, perskrodžiantį tylą: aštrų, kryptingą ir neįmanomą nepastebėti. Būtent tokio įvaizdžio Lotus dabar desperatiškai reikia: atgimusio Esprit kaip viduryje montuojamo variklio hibridinio superautomobilio, galinčio pasiūlyti daugiau nei 1 000 PS.
Kodėl V8 svarbesnis už nostalgiją emblemai
Nuo 2017 m., kai Lotus atsidūrė Geely rankose, markė drąsiai, bet trapiai vijosi visiškai elektrinę ateitį. Investicijos buvo tikros. Ambicijos prilygo Porsche mastui. O rezultatas buvo brangus. Pastaraisiais metais praradusi daugiau nei 2,8 mlrd. eurų, vadovybė perrašė veiksmų planą.
Focus 2030 nėra pergalės ratas. Tai tikslinga žalos kontrolė. Kitame etape Lotus pereis prie maždaug 60 proc. įkraunamųjų hibridų ir 40 proc. visiškai elektrinių automobilių gamybos santykio, sumažins metinius apimčių tikslus iki realesnio lygio ir sąmoningai, atsižvelgdama į klientų poreikius, sugrąžins vidaus degimo variklius kaip žingsnį link visiškos elektrifikacijos.
Taip prieiname prie Type 135, automobilio, kuris privalo įrodyti šios strategijos vertę. Nutekinta informacija ir parodytas galinės dalies fragmentas leidžia manyti, kad gali sugrįžti senasis Esprit vardas. Jei tai tiesa, šis vardas turi svorio ir kartu kelia reikalavimą suderinti klasikinį charakterį su modernia inžinerija. Lotus teigia, kad Type 135 bus Europoje gaminamas hibridinis V8 superautomobilis, sureguliuotas taip, kad išvystytų daugiau nei 1 000 PS.
Kaip atrodys ši jėgainė? Lotus patvirtino, kad variklis bus tiekiamas Horse Powertrain, Geely ir Renault bendros įmonės. Horse jau paliko įspūdį kompaktiškais trijų ir keturių cilindrų agregatais bei itin lengvu 3,0 litro V6 W30 su karštosios V architektūra. Šis V6, turintis 90 laipsnių cilindrų kampą, 8 000 aps./min. ribą ir apie 160 kilogramų masę, leidžia numanyti V8 inžinerinę kryptį: pridėti du cilindrus, išlaikyti kompaktišką išdėstymą ir sureguliuoti itin agresyviai.
Panašu, kad planuojamas elektrifikuotas V8, kuriame vidaus degimo branduolys suteiks didžiąją galios dalį, maždaug 700 AG vienas pats, o vienas arba du elektros varikliai pridės likusį postūmį, reikalingą pasiekti daugiau nei 1 000 PS ribą. Lotus rinksis hibridinio elektromobilio architektūrą, o ne sunkų įkraunamojo hibrido paketą, todėl turėtų pavykti sumažinti masę ir išsaugoti markės maniją lengvumui.
Lengvumas čia esminis. Lotus visada rėmėsi Colino Chapmano principu: supaprastink, tada pridėk lengvumo. Originalus Esprit savo gyvavimo pabaigoje priartėjo prie mažesnės nei 1 300 kilogramų parengtos masės. Naujojo Esprit tikslas yra apie 1 600 kilogramų, ambicingas, bet įmanomas, įvertinus kompaktišką specialiai sukurtą V8, nedidelį akumuliatorių paketą ir šiuolaikines medžiagas. Rezultatas galėtų būti išskirtinis galios ir svorio santykis bei vairavimo patirtis, kuri riaumoja, o ne tyliai dūzgia.
Yra užuominų, kad Lotus šią techniką derins su ašiniais srauto elektros varikliais, tokiais pačiais, kuriuos giria generalinis direktorius ir kuriuos tyliai renkasi kiti superautomobilių gamintojai dėl jų galios tankio. Du varikliai priekyje, vienas į pavarų dėžę integruotas variklis, sukimo momento vektoriavimas, daugiau nei 8 000 aps./min. siekiantis V8 gale: tai receptas, skambantis kaip šiuolaikinė klasikinio vidutinio variklio superautomobilio interpretacija.
Žinoma, įsiterpia ir praktinė realybė. Lotus atleido šimtus darbuotojų ir pristabdė vietinę gamybą, nes iki šiol susiduria su maždaug 2,9 mlrd. eurų nuostoliais. Vienas įvaizdinis modelis pats to neišspręs. Tačiau sėkmingas Esprit padarytų daugiau nei tik parduotų kelis egzempliorius. Jis galėtų atkurti pasitikėjimą marke, patvirtinti Horse Powertrain kaip rimtą variklių gamintoją ir parodyti pardavėjams bei pirkėjams, kad Lotus vis dar supranta, kaip sukurti tikrą sportinį automobilį.
Teigiama, kad dizaino kalba remiasi 2024 m. Lotus Theory 1 koncepcija: pleišto pojūčiu ir švaria geometrija, kuri subtiliai primena originalų Esprit, bet nevirsta paprasta imitacija. Sėdynių išdėstymas gali būti įprastas dvivietis, nors trijų vietų schema su centrine vairuotojo pozicija išlieka viliojanti idėja, podiumo verta detalė, kuri priverstų atsisukti ir žmones, ir antraštes.
Akivaizdžių konkurentų jau yra: Ferrari ir Lamborghini rengia savo hibridinių V8 programas, o kiekvienas italų varžovas vidaus degimą ir elektrinę pagalbą derina savaip. Lotus stato už lengvesnį, labiau vairuotojui skirtą požiūrį. Mažesnis akumuliatorius, specialiai sukurtas V8, itin aštriai sureguliuota važiuoklė. Toks yra šis statymas.
Jei Lotus tai pavyks, Esprit galėtų įrodyti, kad bendrovė vis dar moka kurti gyvus automobilius: mašinas, kurios apdovanoja įgudusias rankas ir plačią šypseną, o ne vien laimi specifikacijų palyginimus skaičiuoklėje.
Kelias iki dabar bendrovės siekiamų 30 000 metinių pardavimų pareikalaus visos modelių gamos, o ne vienos žvaigždės. Galima tikėtis atnaujintų Emira versijų, tikėtino Elise sugrįžimo su Horse keturių cilindrų varikliu ir Eletre X interpretacijų, kuriose ridos ilgintuvo technologija bus derinama su našumu. Tačiau Esprit yra šios istorijos centre: simbolis, rodantis, kad Lotus nori prisiminti savo šaknis, net judėdama pirmyn į hibridinę ateitį.
Ar to pakaks? Parodys laikas. Kol kas pleištas grįžta, garsesnis ir sunkesnis nei anksčiau, bet kartu žadantis tikrą dramą prie vairo.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą