BMW i3 Touring: praktiškas elektrinis universalas šeimai

Užmaskuotas universalas šių metų liepą prariedėjo pro fotografo objektyvą ir aiškiai parodė vieną dalyką: BMW ketina kompaktišką i3 paversti iš tiesų praktišku universalu, neatsisakydama esminių jo bruožų.

Šnipų kadrai ir ką jie atskleidžia

Naujausiose šnipų nuotraukose matytas baltas prototipas dėvi tą patį keistoką vinilinį kamufliažą, kurį BMW naudojo ankstesniuose i3 bandymų automobiliuose. Automobilių entuziastai ir mėgėjiškų vizualizacijų kūrėjai Touring versiją nupiešė dar prieš kelis mėnesius. Dabar tikras automobilis patvirtina tas vizijas metalu ir realiomis proporcijomis. Priekyje buferis, siauras firminis inkstų formos grotelių motyvas ir žibintų išdėstymas iki B statramsčių atrodo identiški i3 sedanui. Toliau stogo linija nusitęsia atgal, suformuodama ilgesnį siluetą ir pakeistus galinius šoninius kėbulo skydus.

Įsižiūrėjus galima pastebėti ir didesnius galinius šoninius langus bei bagažinės dangtį su stiklu, o ne sedano tipo bagažinės dangtį. Galinis stiklas, panašu, galės atsidaryti atskirai nuo viso dangčio. Tai praktiška detalė, kurią BMW universalai jau yra siūlę anksčiau ir kurią pirkėjai vertina kraudami nepatogios formos daiktus. Salone, tikėtina, bus išlaikyta artima sedano koncepcija: tas pats minimalistinis prietaisų skydelis, nuo statramsčio iki statramsčio besitęsiantis apatinis ekranas, atskirai įtaisytas centrinis ekranas, keturių stipinų vairas ir aplinkos apšvietimo sistema.

Pavara, baterija ir realus nuvažiuojamas atstumas

Po kėbulo skardomis BMW, regis, ruošiasi siūlyti Touring xDrive 50 versiją, atitinkančią pagrindines sedano technines charakteristikas. Tikimasi 108,7 kWh baterijos, maitinančios dviejų elektros variklių sistemą, kuri išvystys apie 463 arklio galias ir maždaug 645 niutonmetrus sukimo momento. Tokie skaičiai sedanui leidžia nuo nulio iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėti per maždaug 4,7 sekundės, o pagal WLTP ciklą nuvažiuojamas atstumas siekia apie 423 kilometrus.

Tikėtina, kad Touring dėl didesnės krovinių erdvės ir ilgesnio stogo šiek tiek paaukos įsibėgėjimą bei nuvažiuojamą atstumą. Tai įprastas inžinerinis kompromisas. Didesnis kėbulas, daugiau stiklo ir kitoks svorio pasiskirstymas šiek tiek mažina efektyvumą. Vis dėlto kasdienį elektromobilio nuvažiuojamą atstumą labiau lems baterijos chemija, šilumos valdymas ir regeneracinio stabdymo strategijos, o ne vien universalo kėbulo forma.

Skaitytojams, kuriems šie terminai mažiau pažįstami: kWh nurodo, kiek energijos gali sukaupti baterija. WLTP yra Europoje taikomas standartizuotas bandymų ciklas, skirtas nuvažiuojamam atstumui įvertinti, tačiau realūs skaičiai priklauso nuo vairavimo stiliaus, temperatūros ir apkrovos. Aerodinamika taip pat svarbi. Ilgesnė stogo linija gali tiek padėti, tiek pakenkti, priklausomai nuo to, kaip ji sąveikauja su oro srautu automobilio gale.

Kodėl Touring yra svarbus

Kompaktiški elektriniai sedanai yra efektyvūs. Universalai suteikia daugiau funkcionalumo. Sujungus šias savybes gaunamas automobilis, atsakantis į dažną elektromobilių pirkėjų klausimą: ar galima turėti ir gerą nuvažiuojamą atstumą, ir lanksčią bagažo erdvę? BMW i3 Touring galėtų sudominti šeimas ir aktyvaus laisvalaikio mėgėjus, kuriems visureigis atrodo per didelis, bet įprastas sedanas nėra pakankamai praktiškas.

Šis modelis taip pat suteiktų BMW tiesioginį konkurentą aukščiausios klasės elektriniams universalams ir krosoveriams, kurie ištrina ribą tarp praktiškumo ir sportiškumo. Jei BMW išlaikys sedano salono architektūrą, papildomos įrangos ir aksesuarų ekosistema greitai prisitaikys, o tai paspartins modelio priėmimą tarp klientų, norinčių protingo elektrinio mobilumo be stačios mokymosi kreivės.

Eksperto įžvalga

Dr. Lena Hofstad, automobilių sistemų inžinierė ir nuvažiuojamo atstumo optimizavimo specialistė, komentavo: „Kai gamintojai išlaiko pagrindinę automobilio architektūrą ir prideda universalo stogą, jie gauna didesnę krovinių erdvę su minimaliomis kūrimo sąnaudomis. Svarbiausia yra tinkamai sukalibruoti šilumos valdymą ir variklių kontrolę, kad būtų kompensuota papildoma masė. Jei BMW ras šią pusiausvyrą, Touring taps rimta alternatyva pirkėjams, kuriems reikia praktiškumo, bet kurie nori našumo ir pažangios programinės įrangos ekosistemos.“

Išvada

BMW i3 Touring labiau primena ne radikaliai naują automobilį, o apgalvotą i3 idėjos tęsinį: tas pats priekis, ta pati salono DNR, ilgesnis stogas ir bagažinės dangtis, didinantis kasdienį patogumą. Tikėtina, kad debiutas įvyks 2027 metais, o šis modelis pastūmės kompaktiškų elektromobilių segmentą link didesnio praktiškumo, o ne vien naujumo efekto. Pirkėjams klausimas bus paprastas: ar norite kompaktiško elektromobilio, kuris gali vežti daugiau? BMW, regis, pasirengusi atsakyti teigiamai.