Beveik pusė britų svarsto kinišką automobilį kitą kartą

Beveik pusė Jungtinės Karalystės vairuotojų svarstytų įsigyti kinišką automobilį

Naujausias „Carwow“ rinkos tyrimas rodo, kad beveik 50 % Jungtinės Karalystės vairuotojų, rinkdamiesi kitą automobilį, svarstytų kinišką prekės ženklą. Tai reikšmingas augimas, palyginti su vos 24 % 2023 m. pirmąjį pusmetį ir 39 % 2025 m. antrąjį pusmetį, ir atspindi spartų pirkėjų požiūrio pokytį per maždaug trejus metus.

Ką rodo skaičiai

Naujausia „Carwow“ apklausa atskleidė:

• 49 % JK vairuotojų svarstytų kinišką prekės ženklą kaip kitą savo automobilį.
• Užklausų apie kiniškus modelius „Carwow“ platformoje per pirmuosius septynis 2026 m. mėnesius padaugėjo 119 %, palyginti su tuo pačiu 2025 m. laikotarpiu.
• Prekės ženklų žinomumas smarkiai išaugo: „Jiko“ – nuo 46 % iki 69 %, „Chery“ – nuo 16 % iki 50 %, „Omoda“ – nuo 42 % iki 57 %, BYD – nuo 28 % iki 71 %, o „Xpeng“ – nuo 8 % iki 20 %.
• Respondentų, neatpažinusių nė vieno Kinijos prekės ženklo, dalis sumažėjo nuo 23 % 2025 m. antrąjį pusmetį iki 16 % naujausioje apklausoje.

Šie pokyčiai išryškina dvi viena kitą papildančias tendencijas: geresnį Kinijos automobilių markių žinomumą ir didėjantį vairuotojų norą įtraukti jas į svarstomų modelių sąrašą.

Kodėl pirkėjai domisi kiniškais automobiliais

Geras kainos ir vertės santykis yra dažniausiai minima priežastis. 42 % respondentų nurodė, kad būtent suvokiama automobilio vertė, palyginti su jo kaina, paskatintų juos svarstyti kinišką transporto priemonę. Dar 24 % išskyrė dideles nuolaidas ir konkurencingus pasiūlymus. Kitaip tariant, Kinijos gamintojai aktyviai konkuruoja kaina, paskatomis ir įrangos lygiu, kurio pirkėjai tikisi už savo pinigus.

„Carwow“ klientų, rinkodaros ir žiniasklaidos vadovas Benas Carteris teigia, kad šis reiškinys susijęs ne vien su siekiu mažinti išlaidas. Jo nuomone, pokytis atspindi realią vairuotojų požiūrio į automobilius kaitą: tai ne tik pigesnės alternatyvos, bet ir kitokie vertės pasiūlymai, atitinkantys šiuolaikinių pirkėjų poreikius.

Nauji vardai, pažįstami iššūkiai

JK rinkoje veikiančių Kinijos automobilių prekės ženklų skaičius nuolat auga. BYD lengvųjų automobilių prekybą Jungtinėje Karalystėje pradėjo 2023 m. kovą su „Atto 3“, o tokie gamintojai kaip „Chery“, „Omoda“, „Jiko“ ir „Xpeng“ nuo tada išplėtė savo veiklą. SAIC remiamas MG šioje rinkoje įsitvirtino anksčiau. 2023 m. „MG 4“ tapo antru pagal pardavimus elektromobiliu JK – parduotas 21 461 vienetas.

Šie rinkos dalyviai siūlo kompaktiškus elektrinius SUV, hečbekus ir šeimyninius modelius, kurių pagrindiniai pranašumai – konkurencinga kaina, gausi standartinė įranga ir elektromobilių jėgainės, atitinkančios dabartinius pirkėjų prioritetus.

Politikos ir muitų kontekstas: JK ir ES

Reikšmės turi ir geopolitinė aplinka. 2024 m. spalį Europos Sąjunga įvedė papildomus muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, kurie, priklausomai nuo gamintojo, svyruoja nuo 7,8 % iki 35,3 %. Konkretūs tarifai: 17 % BYD, 18,8 % „Geely“ ir 35,3 % SAIC.

Skirtingai nei ES, Jungtinė Karalystė analogiškų muitų kol kas neįvedė ir vis dar vertina galimas priemones. Šis reguliavimo skirtumas Kinijos automobilių gamintojams sudaro nevienodas sąlygas patekti į Europos rinkas ir iš dalies gali paaiškinti spartesnę jų plėtrą JK.

Pramonės reakcija

„Auto Express“ skaitmeninio turinio direktorius Steve'as Walkeris Kinijos prekės ženklų augimą lygina su ankstesnėmis Japonijos ir Pietų Korėjos gamintojų plėtros bangomis Jungtinėje Karalystėje. Jo vertinimu, Kinijos automobilių gamintojai taikosi į patį kainos ir vertės santykio pagrindą ir daro naują spaudimą ilgametę istoriją turintiems Europos, Japonijos bei Korėjos prekių ženklams.

Šis poveikis jau matomas kainodaroje, įrangos pasiūloje ir spartoje, kuria anksčiau mažai žinomi prekių ženklai įsitvirtina masinėje rinkoje.

Ką tai reiškia pirkėjams ir įsitvirtinusiems gamintojams

Pirkėjams didesnis pasirinkimas gali reikšti palankesnes kainas ir geriau sukomplektuotus automobilius už panašią sumą. Įsitvirtinusiems gamintojams kryptinga Kinijos konkurentų plėtra reiškia būtinybę stiprinti savo vertės pasiūlymą, saugoti pelno maržas ir pabrėžti pranašumus, tokius kaip atstovybių patirtis, likutinė vertė bei prekės ženklo istorija.

Svarbiausios išvados:

• Prekės ženklų nežinomumas nebėra tokia didelė kliūtis kaip anksčiau. Kinijos markių žinomumas sparčiai auga.
• Svarstymas nėra tas pats, kas pirkimas, tačiau pokyčių tempas rodo didesnę klientų praradimo riziką įsitvirtinusiems prekių ženklams.
• Muitų politikos skirtumai tarp ES ir JK turės įtakos rinkos dinamikai bei automobilių kainoms.

Baigiamoji mintis

„Carwow“ duomenys atspindi pirkėjų ketinimus konkrečiu momentu, o ne garantuotus pardavimus, tačiau spartėjančios tendencijos nepastebėti sunku. Kinijos automobilių gamintojai Jungtinėje Karalystėje sparčiai atsikrato nežinomų prekės ženklų įvaizdžio, siūlydami konkurencingas kainas, patrauklią įrangą ir plėsdami prekybos atstovybių tinklus. Ar jie bus vertinami kaip lygiaverčiai seniai įsitvirtinusiems Europos, Japonijos ir Korėjos prekių ženklams, priklausys nuo ilgalaikio patikimumo, eksploatavimo sąnaudų ir suvokiamos prekės ženklo vertės. Tačiau jau dabar kiniškos automobilių markės yra svarstytinas pasirinkimas beveik pusei britų vairuotojų.

„Pokytis susijęs ne vien su mažesnėmis kainų etiketėmis – tai tikras pasikeitimas, kaip vairuotojai vertina, ko nori iš automobilio“, – teigia Benas Carteris.