8 Minutės
kodėl naujasis T‑Roc svarbus Lietuvos vairuotojams
Volkswagen atnaujino savo perkamą mažuosius visureigius – 2026 metų T‑Roc žada ženklų kokybės šuolį, išlaikant ankstesnio modelio privalumus: patogią sėdynių poziciją, gerą kainos ir komforto santykį bei praktiškumą kasdienei eksploatacijai Vilniuje ar Kaune. Dėl išaugusio interjero kokybės ir konkurencingų bagažo tūrio parametrų šis modelis gali tapti stipriu konkurentu Lietuvos automobilių rinkoje („Lietuvos automobilių rinka“) tarp tų, kurie renkantis automobilį ieško jaukesnio salonio, geresnės medžiagų kokybės ir funkcionalumo.
Apžvalga: ką „VW“ pakeitė iš esmės
Antrosios kartos T‑Roc pagrindinis tikslas – „grąžinti dėmesį kokybei“. Tai matyti akivaizdžiai: palubėje naudojama audinio apdaila, kuri vizualiai ir liesti atrodo brangiau, o žemiau esantys paviršiai atlikti iš minkštesnio plastiko. Svarbu ir tai, kad šios medžiagos bus prieinamos ne tik brangesniuose komplektacijos lygiuose, bet ir baziniuose – tai reiškia, kad pakeitimas yra masinis, o ne tik prabangos atributas.
Interjeras ir valdymas
Naujojo T‑Roc vairuotojas gaus tradicinius fizinius mygtukus vairas, o tai daugelį vairuotojų Lietuvoje džiugins po patirties su jautriais jutikliniais valdikliais elektriniuose VW modeliuose. Didžiausioje komplektacijoje montuojamas 12,9 colio multimedijos ekranas, artimas Tayron ir Tiguan sistemoms – tai reiškia greitus atsiliepimus į komandas ir aiškias grafikas. Klimato valdymas vis dar kombinuotas – dalis funkcijų per lietimui jautrias juostas, tačiau dažniausiai naudojamos piktogramos yra visada matomos ekrano apačioje, o temperatūrą galite keisti balsu.
.avif) |  |
Praktiškumas ir keleivių erdvė
Didžiausias pokytis – ratų bazės (tarpas tarp ašių) pailgėjimas 122 mm lyginant su ankstesne karta. Tai akivaizdžiai padidino galines kojų vietas: aukštas (apie 185–190 cm) keleivis lengvai tilps už panašaus ūgio vairuotojo. Taip pat po priekinių sėdynių yra daugiau vietos kojoms, kas ypač aktualu šeimoms, keliaujančioms tarpmiestiniais maršrutais Vilnius–Kaunas ar į pajūrį.
Praktinė dalis papildyta 20 litrų didesniu bagažo skyriumi (viso 465 l). Tai geresnis rezultatas už Lexus LBX (402 l), Peugeot 2008 (434 l) ar Ford Puma (456 l); Hyundai Kona siūlo 466 l, o segmentui etalonas Skoda Karoq išlieka su 521 l. Aukštesnė bagažinės grindis pozicija leidžia išlyginti įkrovos lygį, o didelė slidžių anga sumažina 60/40 galinių atlošų dalijimosi trūkumą lyginant su lankstesnėmis 40/20/40 sistemomis.
Dizainas ir aerodinamika
Eksterjere matyti įkvėpimas iš didesnio Tayron: masyvi apatinė priekinė grotelė, galimybė užsakyti „lightbar“ – apšviestą juostą su VW logotipu, kuri jungia priekinį žibintų ansamblį (tą patį galima turėti ir gale). Kai kurios komplektacijos turi metalinę juostą stogo krašte, kuri vizualiai „nusileidžia“ į B/C statramščius, pabrėžiant nuolydį galinio lango. Šis aptakesnis siluetas pagal VW duomenis sumažina oro pasipriešinimą apie 10% lyginant su ankstesniu modeliu, kas turėtų padėti kuro ekonomijai važiuojant magistralėmis ar užmiesčio maršrutais Lietuvoje.
Varikliai, transmisija ir efektyvumas
Paleidimui VW perkelia dvi pažįstamas 1,5 l benzininės mild‑hybrid versijas: 114 AG (~85 kW) ir 148 AG (~110 kW). Abi varomos tik priekiniais ratais ir komplektuojamos su 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinėmis pavarų dėžėmis (DSG); mechaninės pavarų perjungimo galimybės nebeliko. Mild‑hybrid sistema teikia elektrinę pagalbą degimo varikliui, tačiau netrunka autonomiškai varyti automobilio vien elektros režimu.
Nors patobulintas aerodinaminis koeficientas padės sąnaudoms, tikėtina, kad T‑Roc su mild‑hybrid technika varžysis degalų taupumo prasme su pilnaisiais hibridais. Todėl kitais metais VW planuoja pristatyti visiškai naują full‑hybrid jėgainę T‑roc gamoje – ši versija leis dažniau važiuoti vien elektros režimu be įkrovimo iš lauko lizdo ir bus pigesnė nei PHEV sprendimas dėl mažesnės baterijos.
VW patvirtino, kad T‑roc nebus siūlomas kaip įkraunamas hibridas (PHEV) ar visiškai elektra varomas modelis. Tačiau asortimente bus ir 2,0 l benzininis variantas su visų ratų pavara bei ateityje sugrįš ir aukštos sportinės galios T‑Roc R – kalbama apie galimą 328 AG (apie 241 kW) 2.0 turbo variklį iš Golf R, nors tai oficialiai dar nepatvirtinta. T‑Roc kabrioleto ateitis lieka neaiški – VW neatsisakė galimybės jį atgaivinti, bet nepateko į patvirtintų projektų sąrašą.
Vairavimo ypatybės ir miesto eksploatacija Lietuvoje
T‑Roc yra orientuotas į komfortišką važiavimą mieste ir užmiestyje: aukštesnė sėdynių pozicija, pakankamas manevringumas ir geras matomumas ypač pravers Vilniuje – siauresnės senamiesčio gatvės ir intensyvus eismas reikalauja geros apsaugos nuo smarkesnių duobių bei patogaus įlipimo/išlipimo. Dėl stambesnio magnetinio gripo ir paketo modernių pagalbos sistemų T‑Roc taip pat gerai tinka ilgoms kelionėms tarp didžiųjų miestų ar savaitgalio išvykoms į pajūrį ar Aukštaitiją.
Patarimas žiemai: dėl panoraminio stogo aukštesni keleiviai gali patirti sumažintą galvos erdvę – jeigu dažnai vežate aukštus suaugusiuosius ar vyresnius paauglius, verta apsvarstyti variantą be panoraminio stogo.
Rinkodaros ir kainodaros perspektyvos Lietuvoje
VW planuoja pradėti pardavimus vėlyvą šių metų etapą. Tikėtina, kad kainos kils lyginant su senąja karta – kokybės šuolis turi atsispindėti ir kainoje. Europoje konkuruojantys modeliai (pvz., Lexus LBX, kurio kainos pradiniame lygyje Europos rinkose prasideda apie £29,995) rodo, kad VW negali per daug išsiplėsti kainodaroje, ypač prieš pilnų hibridų konkurentus.
Lietuvoje galime prognozuoti startinę kainą nuo maždaug 30–36 tūkst. eurų už bazinę versiją (priklausomai nuo mokesčių, komplektacijos ir importuotojo nuolaidų). Vidutinė komplektacija, turinti papildomų saugos bei komforto sprendimų, greičiausiai atsidurs 36–45 tūkst. eurų intervale. Dėl specifinių mokesčių, garantijų ir papildomų priedų (pvz., žieminių padangų komplekto, praplėtimo paketų) kainos Vilniuje gali skirtis nuo pasiūlymų regionuose.
Resell vertės perspektyva Lietuvoje priklausys nuo technologinio pasirinkimo: mild‑hybrid automobiliai paprastai išlaiko paklausą tarp vairuotojų, kurie nori ekonomiškesnio varianto be poreikio krauti baterijų; pilni hibridai gali turėti didesnį populiarumą miesto vartotojų tarpe dėl dažnesnio važiavimo elektra. VW tinklo serviso prieinamumas Lietuvoje taip pat padeda išlaikyti patrauklią perpardavimo vertę ir aptarnavimo kaštus prognozuojamus per garantinį laikotarpį.
Specifikacijos (santrauka)
- Varikliai: 1.5 l mild‑hybrid benzinas – 114 AG (~85 kW) ir 148 AG (~110 kW)
- Transmisija: 7 laipsnių DSG automatinė (tik automatas)
- Vairavimas: priekiniai varomieji ratai; ateityje – 2.0 l AWD ir T‑Roc R
- Bagažo talpa: 465 l (20 l daugiau nei ankstesnis modelis)
- Ratų bazė: +122 mm (daugiau vietos gale)
- Interjeras: audinys ant prietaisų skydelio, minkšti paviršiai; 12,9" ekranas aukščiausioje komplektacijoje
- Priedai: opcionalus panoraminis stogas, lightbar apšvietimas
Kaip naujasis T‑Roc atrodo prieš pagrindinius varžovus Lietuvoje
Alfa Romeo Junior
Alfa Romeo siūlo hybrid ir visiškai elektrinį Junior sprendimą, kuris pasižymi sportišku valdymu ir gera dinamika. Tačiau erdvumo ir interjero kokybės atžvilgiu Junior sunkiai pasivija naująjį T‑Roc.
Ford Puma
Puma išlieka „labiau automobiline“ mažųjų visureigių klase, jos Ecoboost 125 variklis yra tiek energingas, tiek ekonomiškas. Visgi interjero kokybė dažnam pirkėjui primena senesnį T‑Roc, todėl naujasis VW pranašesnis pagal medžiagas ir bendrai suvokiamą prabangą.
Honda HR‑V
HR‑V turi praktiškas galinių sėdynių lankstymo schemas, bet nusileidžia T‑Roc užpakalinės erdvės, bagažo talpos ir garso izoliacijos aspektais – be to, jos benzininis variklis gali būti triukšmingesnis. HR‑V privalumas – hibridinis variklis kai kuriuose rinkos variantuose.
Hyundai Kona
Kona siūlo platų variklių spektrą (benzinas, hibridas, elektra) ir panašų keleivių bei bagažo erdvės dydį. Tačiau miesto komfortas ir važiuoklės charakteris gali būti mažiau išraiškingas nei T‑Roc, ypač važiuojant nelygiais Lietuvos keliais.
kam VW T Roc 2026 rekomenduoti Lietuvoje?
Naujas Volkswagen T‑Roc – patrauklus pasirinkimas Lietuvos pirkėjams, ieškantiems geresnės interjero kokybės nei ankstesnis modelis, solidaus bagažo tūrio ir patogios sėdėjimo padėties mieste bei užmiestyje. Jeigu jums svarbu ergonomika, medžiagų kokybė ir reprezentatyvumas Vilniuje ar Kaune be būtinybės turėti elektrinį ar įkraunamą hibridą, T‑Roc gali tapti vienu iš pirkėjų favoritų. Tačiau jei prioritetas yra maksimalus kuro taupymas arba nulinės emisijos eksploatacija – reikėtų laukti full‑hybrid versijos arba svarstyti kitus pilnai elektrinius variantus.
Galiausiai, sprendimas priklausys nuo konkrečių poreikių: ar svarbiausia kaina, ar komfortas, ar technologijos. Volkswagen aiškiai pasuko kokybės link – ir tai turėtų atkreipti dėmesį Lietuvos pirkėjams, kuriems svarbu ne tik kas yra po variklio dangčiu, bet ir kas yra salone.
Komentarai