Mercedes-AMG C 63 gaus benzininę ir elektrinę versiją

Mercedes-Benz technikos vadovas Joergas Burzeris patvirtino, kad AMG kuria du skirtingus C 63 modelius: vieną su vidaus degimo varikliu, kitą – visiškai be emisijų. Interviu Australijos leidiniui „Drive“ Burzeris teigė, kad tokiu sprendimu bus pasiūlytos tiek benzininės, tiek elektrinės versijos.

Patvirtinimas ir aplinkybės

Burzeris teigė, kad AMG kuria atskiras benzininę ir elektrinę C 63 versijas, taip atkartodama BMW strategiją su benzininiais ir elektriniais M3 modeliais. Jis pripažino, kad ankstesnis įkraunamasis hibridinis C 63, kuriame 2,0 litro keturių cilindrų eilinis turbovariklis buvo sujungtas su elektrine pavara ir išvystė 671 AG, rinkoje pasirodė prasčiau, nei tikėtasi. Vis dėlto AMG tai buvo svarbus technologinis žingsnis.

Vidaus degimo variklių planai ir tikėtinas C 53

Mercedes atsisakė mažo keturių cilindrų variklio kaip ilgalaikės aukščiausios klasės AMG modelių alternatyvos. Burzeris šį sprendimą siejo su išmetamųjų teršalų reikalavimais, tokiais kaip Euro 7, ir menka klientų paklausa. Mercedes nebeinvestuos į tolesnį galingo keturių cilindrų variklio išlaikymą. Vietoje jo AMG turėtų montuoti šešių cilindrų eilinį turbovariklį su švelniojo hibrido sistema modelyje, kuris greičiausiai bus vadinamas C 53.

Prognozuojama, kad šešių cilindrų eilinis variklis bus paremtas 3,0 litro agregatu su 48 voltų sistema, jau naudojamu GLC 63 modelyje. Skelbiama, kad C 53 gali išvystyti 443 AG ir 443 svarų pėdų (600 Nm) sukimo momentą, o „overboost“ funkcija 10 sekundžių galėtų jį padidinti iki 472 svarų pėdų (640 Nm).

Paklaustas apie V8 variklį, Burzeris nusijuokė, tačiau tokios galimybės kategoriškai neatmetė. Jis paminėjo „įdomią ateitį, kuri mūsų laukia“, todėl išlieka tikimybė, kad V8 variklį turintis C 63 galėtų sugrįžti su vėlesnės kartos C klase, nors oficialaus patvirtinimo kol kas nėra.

Elektrinis C 63 ir AMG EQ technologija

Elektrinis C 63 jau bandomas Vokietijoje prototipų stadijoje, o neseniai paskelbtose šnipų nuotraukose matyti automobiliai su serijinei gamybai skirtais kėbulo elementais ir žibintais. AMG nulinės emisijos C 63 kuria naudodama ašinio srauto elektros variklių technologiją, kurią taiko ir kiti gamintojai, ir pati AMG kituose modeliuose.

AMG savo gamoje ašinio srauto elektros variklius naudoja kelių variklių sistemose: GT 4-Door Coupe ir jam giminingi SUV modeliai turi tris tokius variklius, išvystančius 1 153 AG, o elektrinis CLA 45 su trimis varikliais pasiekia 671 AG. Šie modeliai leidžia manyti, kad elektrinis C 63 su AMG EQ technologija taip pat gali gauti trijų variklių konfigūraciją, kurios didžiausia galia siektų apie 800 AG.

Jėgos pavarų planas

• Nutraukiamas įkraunamasis hibridinis C 63: 2,0 litro keturių cilindrų eilinis turbovariklis su įkraunamojo hibrido sistema, išvystantis 671 AG
• Tikėtinas vidaus degimo variklio įpėdinis (C 53): 3,0 litro šešių cilindrų eilinis variklis su 48 voltų švelniojo hibrido sistema, apie 443 AG ir 443 lb-ft (600 Nm), o „overboost“ režimu 10 sekundžių pasiekiama 472 lb-ft (640 Nm)
• Elektrinis C 63 (AMG EQ): tikėtina, trys ašinio srauto elektros varikliai, numatoma maksimali galia – apie 800 AG

Burzerio pareiškimai rodo, kad AMG siekia pasiūlyti ir tradicinį sportinį modelį su vidaus degimo varikliu, ir itin galingą elektrinę alternatyvą, kartu palikdama atvirą, tačiau nepatvirtintą V8 variklio sugrįžimo galimybę.