4 Minutės
Lietuvos miestai turi skirtingas automobilių parkavimo sistemas, o elektromobiliai – ne išimtis. Vietoj vieningos praktikos vairuotojai susiduria su įvairiomis lengvatomis, leidimų reikalavimais ir kintančiomis taisyklėmis. Dėl to daugelis elektromobilių savininkų tiesiog laikosi įprastinės parkavimo tvarkos ir praleidžia galimybes sutaupyti ar naudotis privilegijomis.
Kas sako pramonės atstovai?
Simonas Stankus, bendrovės Inbalance grid vadovas, teigia, kad savivaldybės Lietuvoje susikūrė individualias lengvatų sistemas, todėl vairuotojams nesunku pasiklysti tarp skirtingų reikalavimų. Tai kuria administracinę naštą: vienur leidimą gauni per kelias dienas, kitur reikia pildyti ranka pasirašytus dokumentus ir siųsti PDF formatu.
Praktinė problema vairuotojams
Daugelis elektromobilių savininkų Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje tiesiog renkasi mokamą parkavimą, nes gilintis į kiekvienos savivaldybės taisykles yra nepatogu. Leidimų galiojimo trukmė taip pat skiriasi – pavyzdžiui, Vilniuje leidimas gali galioti dvejus metus, o Klaipėdoje – vienerius.
Siūlomi sprendimai: nacionalinė sistema
Inbalance grid vadovas ragina Susisiekimo ministeriją parengti bendrus pasiūlymus savivaldybėms ir sukurti nacionalinę leidimų ir privilegijų sistemą. Vienas prašymas, automatinė patikra ir leidimas, galiojantys visoje Lietuvoje, ženkliai supaprastintų kasdienybę vairuotojams.
Kaip tai veiktų praktikoje?
Tokio tipo automatizuota sistema leistų standartizuoti leidimų išdavimą, sutrumpinti laukimo laiką ir užtikrinti, kad skatinimo priemonės būtų tarytum vieningos bei veiksmingos visoje šalyje. Tai taip pat padėtų savivaldybėms planuoti infrastruktūrą – įkrovimo stočių tinklą ir mėlynųjų zonų zonavimo sprendimus.
Ar lengvatos jau neveikia?
Simonas Stankus pastebi, kad kai kurios savivaldybės, pradėjusios nuo gausių lengvatų elektromobiliams, savo politiką griežtina. Klaipėdoje nemokamas parkavimas buvo apribotas tik miestiečiams, registruotiems uostamiestyje. Vilniuje tam tikrose zonoje netaršaus transporto savininkai dabar turi mokėti už stovėjimą – prieš tai parkavimas buvo plačiau apmokestinamas mažiau griežtai.
Rinkos kontekstas: kiek elektromobilių Lietuvoje?
Elektrinių automobilių dalis Lietuvos automobilių parke vis dar maža – vos apie 1,5 proc. Šiuo metu šalyje yra kiek daugiau nei 23 tūkst. visiškai elektrinių automobilių, o kartu su įkraunamais hibridais skaičius siekia apie 40 tūkst. Tai gerokai mažiau nei valstybės ambicija turėti 230 tūkst. EV iki 2030 m. Palyginimui, Vakarų Europos šalyse elektromobilių proporcijos siekia daug aukštesnius rodiklius, o plėtros tempas Lietuvoje atsilieka dėl kainų, infrastruktūros ir nevisai aiškių skatinimo priemonių.
Technika, dizainas ir pirkėjų lūkesčiai Lietuvoje
Vairuotojams Lietuvoje svarbūs keli pagrindiniai kriterijai: nuvažiuojamas atstumas (range), įkrovimo galimybės, kainos ir automobilio vairavimo pojūtis. Europoje populiarios kompaktiškos miesto klasės mašinos ir vidutinės klasės modeliai; Lietuvos automobilių rinka pasižymi didele naudotų automobilių importo dalimi – daug pirkėjų renkasi naudotus EV iš Vokietijos ar Olandijos, kur rinka didesnė ir kainos konkurencingesnės.
Specifikacijos ir našumas
Elektrinių automobilių savybės – baterijos talpa, kW/akk našumas, krovimo greitis ir svoris – tiesiogiai veikia pirkėjų sprendimus. Lietuvoje populiarūs modeliai pasižymi 300–500 km realiu nuvažiuojamu atstumu ir galimybe greitai įkrauti prie CCS stoties. Dizainas ir vidaus apdaila taip pat svarbūs: vairuotojai ieško praktiškumo, erdvės ir geros garso izoliacijos žiemos sąlygomis.
Rinkodara ir pozicionavimas
Gamintojai ir pardavėjai Lietuvoje turėtų aiškiai komunikuoti apie nuolaidas, eksploatavimo kaštus ir realius nuvažiuojamus atstumus žiemos metu. Aiškių skatinimo signalų trūkumas, nepastovios lengvatos ir skirtingos savivaldybių praktikos mažina motyvaciją pereiti prie elektromobilio.
Išvados ir rekomendacijos vairuotojams Lietuvoje
Vieninga nacionalinė sistema suteiktų skaidrumo, sumažintų administracinę naštą ir galėtų pagreitinti elektromobilių plėtrą Lietuvos automobilių rinkoje. Derinant aiškias taisykles su infrastruktūros plėtra ir rinkos orientacija į konkurencingas kainas, vairuotojams Lietuvoje būtų lengviau priimti sprendimą pereiti prie elektrinės mobilumo ateities.
Šaltinis: autoasas
Palikite komentarą