ES spaudžia JK didinti muitus Kinijos elektromobiliams

Kaip praneša „Financial Times“, remdamasis dviem su derybomis susipažinusiais šaltiniais, Briuselis nurodė Andy Burnhamo vyriausybei padidinti muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams ir suderinti juos su Europos Sąjungos prekybos priemonėmis. Žinutė aiški: arba muitai turi būti suderinti su ES, arba JK tiekimo grandinės neteks lengvatinio režimo pagal bloko „pagaminta Europoje“ taisykles.

Skubiausia problema – skirtingas apsaugos lygis: 2024 m. ES Kinijoje pagamintiems elektromobiliams nustatė iki 45 proc. kompensacinius muitus, papildomai prie standartinio 10 proc. importo muito, o JK analogiškų priemonių nesiėmė. Šis skirtumas padėjo Kinijos prekių ženklams užimti maždaug 16 proc. JK naujų automobilių rinkos, o Briuselis baiminasi, kad per JK šios transporto priemonės galėtų patekti į bendrąją rinką, išvengiant ES muitų.

Muitų sąjungos pasiūlymas skaldo Briuselį ir Londoną

Pasak „Financial Times“, Europos pareigūnai pirmenybę teikia paprastam sprendimui – JK narystei muitų sąjungoje. Tai panaikintų muitų skirtumus ir suderintų Didžiosios Britanijos taisykles su ES „pagaminta Europoje“ sistema. FT teigimu, Londonas kelias savaites lobistinėmis pastangomis siekė, kad JK tiekimo grandinės būtų pripažintos europinėmis, nesiimant šio žingsnio.

Briuselio susirūpinimas yra praktinis, o ne teorinis. Politikos formuotojai dabartinę tvarką vertina ne kaip atvirą rinką, bet kaip galimą nereguliuojamą kelią į bendrąją rinką. Jei JK muitai ir toliau bus mažesni, Kinijoje pagaminti elektromobiliai galėtų būti įvežami į JK, o vėliau eksportuojami į ES nemokant bloko taikomų kompensacinių muitų.

Politiniai kompromisai akivaizdūs. ES priemonių suvienodinimas reikštų pritarimą muitų barjerui, saugančiam žemyninės Europos gamintojus, tačiau kartu sumažintų pigesnių Kinijos modelių prieinamumą JK automobilių salonuose. Atviros rinkos išsaugojimas užtikrintų vartotojams didesnį pasirinkimą ir padėtų išlaikyti investicijų srautą į gamyklas, tačiau keltų riziką atitolinti prekybos partnerius ir paskatinti ribojimus JK kilmės eksportui.

Esama precedentų, kai JK, išaugus sąnaudoms, keitė savo poziciją. Anksčiau 2026 m. Jungtinė Karalystė padvigubino plienui taikomą muitą iki 50 proc. ir perpus sumažino kvotas, taip pakartodama ES atsaką į Kinijos sukeltą pasaulinį plieno perteklių. Automobilių sektoriuje taip pat netrūksta įspėjamųjų ženklų: Europos „Nissan“ vadovas Massimiliano Messina perspėjo, kad Didžioji Britanija rizikuoja tapti Kinijos automobilių vartais į ES. Pranešama ir apie tai, kad JK ministrai aktyviai vilioja Kinijos investicijas į automobilių gamyklas, įskaitant derybas dėl galimos „Chery“ gamybos „Nissan“ gamykloje Sanderlande.

Dėl šių prieštaringų interesų Londonui lieka du pasirinkimai. Jis gali teikti pirmenybę trumpalaikei naudai, kurią suteikia įperkami importuojami automobiliai ir užsienio investicijos, arba derintis prie Briuselio ir priimti prekybos apsaugos priemones, lydinčias glaudesnį ekonominį koordinavimą. „Financial Times“ informacija rodo, kad Briuselis yra pasirengęs laikytis savo standarto ir nelaikyti su juo nesuderintų JK tiekimo grandinių „pagaminta Europoje“ sistemos dalimi.

2024 m. įvesti ES kompensaciniai muitai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, siekiantys iki 45 proc., išlieka šio nesutarimo centre. Briuselio reikalavimas, kad JK prilygtų šioms priemonėms, paskatino naujausią derybų ir lobistinės veiklos etapą.