6 Minutės
Šnipų nuotraukos atskleidžia 2027 T‑Roc R su Lapiz Blue
Arkties žiemos bandymų metu užfiksuotos nuotraukos atskleidžia Volkswagen karštąjį T‑Roc R prototipą, nudažytą Lapiz Blue Metallic — ryškią spalvą, pirmąkart pasirodžiusią ant Mk7 Golf R. Naujas T‑Roc R atrodo tikrai kaip aukštos klasės sportinis krosoveris: jis turi keturis išmetimo vamzdžius, mėlynas stabdžių suportus ir žemesnį keliamojo aukščio profilį, kuris sufleruoja rimtas galimybes po kėbulu.
Kas labiausiai krito į akis nuotraukose
Prototipas akivaizdžiai buvo paruoštas darbui esant žemai temperatūrai: matosi pritvirtintas vilkimo kablys ekstremaliems bandymams, žieminės padangos ir, regis, lengvo kalimo (forged) juodo paviršiaus ratlankiai. Ratlankių dizainas stipriai primena Volkswagen R Warmenau ratlankius, naudojamus Golf R, ir atitinka anksčiau paskelbtus Volkswagen eskizus naujam T‑Roc R.
- Lapiz Blue Metallic dažai, ryškūs tiesioginiuose saulės spinduliuose
- Keturių galų R išmetimo sistema ir mėlyni stabdžių suportai
- Vilkimo kablys ir žieminės padangos Arkties bandymams
- Warmenau tipo lengvo kalimo juodi ratlankiai
Ratai, masė ir terminiai privalumai
Warmenau tipo ratlankiai išsiskiria reikšmingu nepakabintų masės sumažinimu — Volkswagen nurodo apie 8 kg (17,6 lb) mažesnę ratlankio masę vienam ratui dėl Warmenau ultra‑lengvųjų kalimų, tai yra maždaug 20 procentų lengviau nei panašios aliumininės konstrukcijos. Mažas nepakabintų masių lygis tiesiogiai gerina pakabos reagavimą, nesumenkindamas komforto, o sportinio vairavimo metu sumažėja nepageidaujamos inercijos poveikis.
Be to, Warmenau dizaino atidarymo santykis — apie 71 procentas — pagerina disko aušinimą ir sumažina terminius krūvius intensyvaus trasinio ar dinamiško naudojimo metu. Dėl didesnių angų oro srautas lengviau pašalina šilumą nuo stabdžių, o tai sumažina stabdžių „fade" riziką ilgų nusileidimų ar atkaklių trasinių etapų metu. Šiame prototipe apdaila yra juoda; Warmenau variantai tradiciškai siūlomi juodo arba tamsiai pilko tono su deimantiniu pjūviu priekyje (diamond‑cut), kas suteikia tiek vizualinio, tiek funkcinio pranašumo.
Platforma ir mechanika: MQB Evo ir EA888 variklis
Po naujojo T‑Roc R važiuokle stovi Volkswagen koncerno MQB Evo architektūra — ta pati pažangesnės kartos platforma, ant kurios pastatytas dabartinis Golf R. Ši bendroji inžinerinė platforma leidžia dalintis baziniais komponentais, elektronika ir variklių pakopomis, taip sumažinant kūrimo kaštus ir pagreitinant vystymo procesą.
Toks bendras pagrindas atveria galimybę naudoti geležinį bloką turintį EA888 2,0 litro turbokompresorinį keturių cilindrų variklį — tą patį agregatą, kuris Golf R versijoje, pritaikytas gamyklinei optimizacijai, sugeba išvystyti apie 328 AG ir 420 Nm (310 lb‑ft) naudojant aukštesnės kokybės kurą. Šis agregatas yra gerai žinomas dėl savo potencialo, lankstumo ir galimybės pasiekti aukštą galią išlaikant ilgalaikę patikimumą, kai gamyklinis derinimas subalansuotas tarp našumo ir ilgaamžiškumo.
Tokie galios skaičiai paverstų T‑Roc R rimtu konkurentu karštųjų krosoverių segmente — pasiūlydami beveik Golf R lygiaverčius parametrus kompaktiško SUV kėbulo formoje. Nors konkurentai ar savarankiški „tuning" namai gali dar labiau padidinti 2,0 l turbokompresorių galią, gamyklinis Volkswagen komplektas tradiciškai stengiasi rasti kompromisą tarp išplėstos galios, vairavimo charakterio, patikimumo ir priimtinos kuro sąnaudų dinamikos.
Pažangi visų varančiųjų ratų sistema: dviejų sankabų Haldex
Galinėje dalyje Volkswagen Grupė toliau tobulina Haldex pagrindu veikiančią visų varančiųjų ratų sistemą. R specifikacijos sistema panaudoja du nepriklausomus daugiplokščių sankabų modulius, leidžiančius perduoti iki 50 procentų sukimo momento į galinę ašį, o, esant poreikiui, net iki 100 procentų to galinio sukimo momento nukreipti į vieną galinį ratą. Toks sprendimas suteikia išskirtinį sukimo momento valdymą ir leidžia vektoriškai perkelti sukimo momentą, kad automobilis agresyviau ir tikslingiau įeitų į posūkius.
Naudojant perdavimą per išorinį ratą (overdriving) per sukimo momento vektoriavimą, T‑Roc R turėtų pasižymėti aštresniu posūkių įveikimu ir geresne pusiausvyra lyginant su įprastomis Haldex versijomis. Ši dviejų sankabų koncepcija yra proaktyvi — ji sugeba paskirstyti sukimo momentą dar prieš prasidedant ratų slydimui, taip pagerindama trauką, posūkių stabilumą ir manevringumą tiek kasdienėje eismo situacijoje, tiek trasoje.
Be to, pažangios valdymo logikos derinys su adaptacine dinamika (vairavimo režimų parinkčių sinchronizacija, ESP integracija ir variklio smūgio valdymo strategijos) leis sistemai reaguoti itin greitai, sumažinant šonines „paklydimo" jėgas ir optimizuojant greitį per posūkį.
Dizaino užuominos ir pozicionavimas
Lygiuojantis su įprasta T‑Roc R‑Line versija, R variantas demonstruoja sportiškesnius priekinio ir galinio bamperio elementus, šiek tiek žemesnį pravažumo aukštį ir agresyvesnį išmetimo sistemų dizainą. Lapiz Blue spalva, turinti istoriją Volkswagen R modelių paletėje, stiprina automobilio sportinį charakterį ir, tikėtina, bus siūloma šalia kitų našumui skirtų apdailos variantų. Tokios spalvos pasirinkimas taip pat padeda akcentuoti linijų kontūrus ir sukuria vizualinį ryškumą bandymų metu bei reklaminiuose vaizduose.
Kaip Volkswagen pozicionuos 2027 T‑Roc R, bus svarbu rinkodaros strategijai: automobilis natūraliai užima tarpą tarp kompaktiškų karštųjų hečbekų ir mažųjų sportinių SUV — tai produktas pirkėjams, kurie nori Golf R lygių savybių bet pageidauja didesnio pravažumo, aukštesnio sėdėjimo pozicijos ir papildomo praktiškumo. Tokia pozicija leidžia konkuruoti su kitais sportiniais krosoveriais, pavyzdžiui, kai kuriomis Ford, Cupra ar Subaru modelių versijomis, kurios orientuojasi į vairavimo dinamiką ir kasdienį naudojimą.
Trumpi techniniai akcentai
- Platforma: MQB Evo
- Laukiamas variklis: EA888 2.0 TSI (apie 328 AG, 420 Nm)
- Pavarų perdavimo sistema: R specifinė Haldex AWD su dviguba sankaba ir sukimo momento vektoriavimu
- Ratai: Warmenau tipo ultra‑lengvi kalti ratlankiai (apie 8 kg kiekvienas)
- Išskirtinės savybės: keturių galų išmetimo sistemos antgaliai, mėlyni suportai, žemesnis pravažumas, žieminiai bandymų priedai
Paskutinės mintys
Šios šnipų nuotraukos aiškiai parodo, kad Volkswagen rimtai siekia sukurti atletinį, techniškai gerai parengtą T‑Roc R 2027 metams. Turint MQB Evo pagrindą, galingą EA888 turbo variklį ir pažangią R specifinę visų varančiųjų ratų technologiją, naujasis T‑Roc R turėtų pasiūlyti patrauklų kasdienio naudojimo ir trasinio potencialo derinį. Tikėtina, kad Volkswagen po kurio laiko atskleis daugiau techninių detalių, kai bandymai bus baigti ir automobilis artės prie oficialios premjeros.
Neoficialiai šiam prototipui galėtų tikti šūkis: „Lapiz Blue tinka T‑Roc R charakteriui — ryškus, tikslus ir pasirengęs pasirodymui." Tačiau svarbu suprasti, kad tai kol kas prototipas: galutinės specifikacijos, galios skaičiai ir prieinamumo galimybės gali šiek tiek keistis, kol automobilis pasieks konvejerį. Vis dėlto matoma kryptis ir panaudotos technologijos leidžia numanyti rimtą konkurencinį produktą sportinių kompaktiškų SUV segmente.
Galiausiai, potencialiems pirkėjams ir entuziastams verta stebėti oficialius Volkswagen pranešimus: jie suteiks patikimiausią informaciją apie galutines galios versijas, vairavimo režimų paletes, kainodarą ir prieinamumą rinkose. Tuo tarpu šios bandymų nuotraukos — vertinga užuomina apie tai, ką gamintojas planuoja pasiūlyti tiems, kurie ieško sportiško, bet kasdieniškai pritaikomo kompaktiško krosoverio.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
turbo_mk
Gal šitas tik prototipas ar įmanomas konkurentas Golf R? 328 AG atrodo įtikinamai, bet galutinų kainų dar nežinome, o bandymai dar tolimesni. Laukiu oficialių pranešimų.
Marius
Wow, šitas prototipas atrodo tikrai rimtai! Lapiz Blue spalva šviečia kaip ženklas, o keturi išmetimai ir žemesnis profilis, rimti įspūdžiai.
Palikite komentarą