Bugatti svarsto mechaninę „Tourbillon“ pavarų dėžę

„Bugatti“ vadovas Mate Rimacas leidiniui „Top Gear“ paklaustas apie mechanines pavarų dėžes būsimuose „Bugatti“ modeliuose atsakė: „Tikrai. Galite tuo neabejoti.“ Tai leidžia manyti, kad galėtų atsirasti lengvesnė, į vairuotoją orientuota „Turbion“ versija su mechanine pavarų dėže.

Rimacas „Turbion“ apibūdino kaip platformą, kurios pagrindu galėtų atsirasti keli variantai, o ne tik šiuo metu gamybai numatytas standartinis hibridinis modelis.

Gamybinėje „Turbion“ versijoje montuojamas 8,3 litro atmosferinis V16 variklis ir hibridinė sistema, kurią sudaro trys elektros varikliai, 25 kWh baterija bei dviejų sankabų pavarų dėžė. „Bugatti“ visą šio modelio gamybos kvotą išpardavė dar nepradėjusi gamybos.

Vien V16 vidaus degimo variklis išvysto 986 AG, sukasi iki 9 000 aps./min. ir, pagal „Bugatti“ specifikacijas, pasiekia 900 N·m sukimo momentą.

Atsisakius hibridinės sistemos ir dviejų sankabų transmisiją pakeitus mechanine pavarų dėže, automobilis galėtų būti lengvesnis, o jo charakteris – labiau mechaninis ir orientuotas į vairuotojo pojūčius. Vis dėlto tikslus svorio skirtumas priklausytų nuo galutinės konstrukcijos ir pasirinktų komponentų.

Sukurti mechaninę pavarų dėžę, galinčią atlaikyti 900 N·m sukimo momentą, būtų rimtas techninis iššūkis, reikalaujantis išsamių projektavimo ir bandymų darbų. Didelio sukimo momento superautomobiliuose šiuolaikinės dviejų sankabų ir automatinės transmisijos dažniausiai pasirenkamos dėl greito veikimo ir gebėjimo perduoti didelę galią.

Mechaninę pavarų dėžę turintis V16 „Turbion“ veikiausiai būtų skirtas ne absoliučiam įsibėgėjimui ar trasos įveikimo laikams, bet vairuotojo įsitraukimui. Jei toks modelis būtų siūlomas kaip riboto leidimo atskira versija, jis galėtų sudominti kolekcininkus.

Kol kas nepranešta nei apie gamybos programą, nei oficialiai patvirtinta mechaninė „Turbion“ versija. Rimaco komentarai rodo, kad ši idėja dar svarstoma ir nėra galutinai patvirtinta bendrovės politika.