Įkraunami hibridai išmeta šešiskart daugiau CO2

Organizacija „Transport & Environment“ spalio 25 d. pranešė, kad faktinės įkraunamų hibridų CO2 emisijos yra maždaug šešis kartus didesnės nei oficialiai sertifikuotos, o Vakarų šalių savininkai degalams per metus išleidžia apie 680 eurų daugiau.

Nevyriausybinės organizacijos atlikta Europos aplinkos agentūros vairavimo duomenų analizė parodė, kad realiomis sąlygomis PHEV vidutiniškai išmeta 145 g CO2/km, nors 2024 m. registruotų PHEV oficialiai sertifikuotas rodiklis siekė 24 g CO2/km.

T&E teigimu, kasdien eksploatuojami PHEV, palyginti su benzininiais automobiliais ir įprastais hibridais, CO2 emisijas sumažina tik maždaug 14 proc., o ne apie 80 proc., kaip leidžia manyti laboratorinių bandymų rezultatai.

T&E nustatė, kad PHEV vien elektriniu režimu įveikia tik 27 proc. viso nuvažiuojamo atstumo, todėl per didžiąją dalį kelionių automobilį varo vidaus degimo variklis.

T&E šį skirtumą daugiausia sieja su reglamentuose nustatyta formule, pagal kurią apskaičiuojama elektriniu režimu nuvažiuojama dalis ir vadinama „naudojimo koeficientu“. Ji numato, kad vairuotojai automobilius įkrauna gerokai dažniau, nei tai vyksta realybėje. Organizacija gamintojų neapkaltino manipuliavus bandymų rezultatais ir pažymėjo, kad šiuo metu teisės aktuose numatytas metodas pateikia rodiklius, neatspindinčius tikrojo įkrovimo ir naudojimo intensyvumo.

Vien didesnė baterijos talpa šio skirtumo nesumažino. Modelių, elektriniu režimu galinčių nuvažiuoti daugiau nei 70 km, rodiklių atotrūkis buvo dar didesnis, o vidutinės emisijos siekė apie 200 g CO2/km. Modeliai, kurių elektrinis nuotolis siekia 50–70 km, vidutiniškai išmetė apie 182 g CO2/km. Išsikrovus baterijai, emisijas didino sunkesnės baterijos ir galingesni benzininiai varikliai.

Didesnės reikšmės turėjo elektros variklio galia. PHEV, kurių elektros variklis yra bent 25 proc. galingesnis už vidaus degimo variklį, vidutiniškai išmetė 108 g CO2/km, o modeliai su silpnesniais elektros varikliais – 227 g CO2/km.

T&E apskaičiavo, kad realiomis sąlygomis Vakarų rinkose PHEV savininkai per metus degalams išleidžia maždaug 680 eurų daugiau, nei būtų galima spręsti pagal oficialius degalų sąnaudų duomenis.

Pirkėjams, besirenkantiems tarp „Toyota RAV4 Prime“ ir hibridinio „RAV4“, realus sutaupymas priklauso nuo įkrovimo įpročių ir galimybių įkrauti automobilį. Nurodomo maždaug 85 km „RAV4 Prime“ elektrinio nuotolio gali pakakti daugeliui kasdienių kelionių į darbą ir namo, jei savininkai automobilį įkrauna namuose arba darbe.

Reguliariai neįkraunant automobilio, įprastas hibridas gali užtikrinti panašų realų efektyvumą už mažesnę įsigijimo kainą. Analizė apima 2024 m. registruotas transporto priemones ir remiasi Europos aplinkos agentūros vairavimo duomenimis.