8 Minutės
Harmony išmaniosios mobilumo aljansas (HIMA) nelaukė Pekino automobilių parodos, kad užimtų dėmesį. Pavasario spaudos konferencijoje Huawei remiama prekių ženklų grupė pristatė naują automobilių bangą: nuo įkandamos kainos naujo SUV iki pirmojo MPV bei atnaujinto flagmano, kuris dabar dar rimčiau siekia premium segmento.
Pagrindinis skaičius pasirodė anksti. Shangjie Z7 ir Z7T oficialiai buvo pradėti pardavinėti už 219 800 juanų, arba apie 31 900 JAV dolerių, tai vos 100 juanų pigiau už naująjį Xiaomi SU7. Netoliese ir tai turi reikšmės. Aito M6 debiutavo oficialia kaina 259 800 juanų, tuo tarpu Luxeed pirmasis MPV, V9, atidarytas išankstinei pardavimui už 399 800 juanų. Vėliau pasirodė naujasis Aito M9, su išankstinio pardavimo kaina nuo 499 800 juanų, o dar ambicingesnė Ultimate išplėsta versija užsiminta už 669 800 juanų.
Aito M6 atvyksta orientuotas į jaunimą
Aito M6 yra penkiavietis vidutinio dydžio visureigis, sukurtas konkuruoti viename intensyviausių Kinijos rinkos segmentų. Jo proporcijos solidžios: ilgis 4 960 mm, plotis 1 985 mm, aukštis 1 736 mm, o ratų bazė siekia 2 950 mm. Salone šoninė erdvė siekia beveik du metrus, pakankamai, kad ilgas važiavimas jaustųsi mažiau varginantis.
Dizainas išlaiko Aito pažįstamą šeimos braižą, tačiau M6 įgauna švaresnį ir jaunesnį charakterį. Gryna elektrinė versija turi tinklelio tipo priekinį buferį, o išplėstinio nuotolio versija renkasi juostinį sprendimą, suteikiant abiem jėgainėms atskirą vizualinį identitetą.
Saloje M6 stengiasi palikti įspūdį. Ryškios dviejų tonų koloristikos balta, raudona ir oranžinė suteikia gyvybingumo, skirtingai nuo įprastos tamsios, konservatyvios SUV aplinkos. Priekyje keleivis turi magnetinį grūdinto stiklo „Įkvėpimo langelį“ asmeninėms smulkmenoms, derinamą su trimis e-ink ekranais, kuriuos net galima sinchronizuoti su išmaniojo telefono nuotraukomis. Centre yra ištraukiamas ir pasukamas ekranas, valdomas balsu iš bet kurios sėdynės. Automobilis naudoja HarmonyOS Cockpit 5.0 ir prideda 26,1 colio W-HUD, taip pat dvi belaidės įkrovimo zonas.
Technologijų mėgėjai taip pat įvertins vairavimo įrangą. M6 standartinėje komplektacijoje turi Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, palaikomą 36 jutiklių, įskaitant dvikryptį optinį 896 eilučių LiDAR. Saugos inžinerija taip pat svarbi, su 11 horizontalių ir 11 vertikalių korpuso struktūros zonų, 83,62 procento didelio stiprumo plieno naudojimu ir 44,76 procento karšto formavimo medžiagų keleivio skyriuje.
Galia gaunama iš dviejų variklių išdėstymo tiek išplėstinio nuotolio, tiek grynosios elektros versijose. Išplėstinio nuotolio versijoje galia siekia 160 kW (215 AG), o EV versijoje 180 kW (241 AG). Išplėstinio nuotolio modelio pirkėjai gali rinktis 37 kWh arba 53 kWh bateriją, o elektrinė versija naudoja 100 kWh akumuliatorių.
Luxeed V9 paverčia HIMA MPV žaidėju
Luxeed V9 svarbus dėl paprastos priežasties: tai HIMA pirmasis MPV. Jis taip pat yra trečiasis Luxeed modelis. Dydis čia yra didelė istorijos dalis: ilgis 5 359 mm, plotis 2 009 mm, aukštis 1 879 mm ir ratų bazė 3 250 mm. Tai nėra mažas šeimos mikroautobusas. Tai tikras poilsio salonas ant ratų.
Priekyje V9 naudoja uždengtą grotelių sprendimą, per visą plotį einančius LED dienos žibintus ir apšviestą prekės ženklo ženklelį. Labiau intriguoja nauji DLP intelektualūs projekciniai žibintai, kurie gali projektuoti šviesą ant grindų, padėti posūkių metu ir kurti individualias pasveikinimo sekas. Šoninių durų šviesos kilimėliai, suveikiantys dėl milimetrinių bangų radarų artėjant vartotojui, padeda sukurti atmosferą automatiškai įjungdami pasveikinimo apšvietimą, atidarant duris ir pasukdami antrą eilę sėdynių.
Salonas pasiskolina dalį futuristinės energijos, matytos Maextro S800. Priekinė eilė turi „Universe“ trigubą ekranų išdėstymą, įskaitant du 17,2 colio ekranus su 3,4K raiška ir 21:10 vaizdo santykiu. Antros eilės keleiviai mėgaujasi 21,4 colio lubose montuojamu pramogų ekranu su aštuonių padėčių pasvirimo reguliavimu, taip pat nuimamu galiniu valdymo pultu oro kondicionavimo ir medijos nustatymams. Taip pat yra 10,9 litrų talpos pastovios temperatūros šaldytuvas, kuris gali palaikyti aušinimą iki 12 valandų po elektros dingimo.
Antroji eilė yra aiškiai pagrindinis akcentas. Dvigubos nulinės gravitacijos sėdynės palaiko iki 123 laipsnių reguliavimą ir gali judinti atlošą, kojų atramą bei pakojį kartu vieno mygtuko paspaudimu. Jos taip pat siūlo mechaninį masažą, aktyvų šoninį palaikymą ir sukimosi režimus 45, 90 bei 180 laipsnių kampais. Kitaip tariant, tai MPV, sukurtas taip, kad keleiviai visiškai pamirštų apie vairuotojo atitraukimą.
Po važiuokle V9 stovi ant Huawei TuLing platformos su priekinėmis dvigubomis svirtimis ir galine H formos daugiasvirtė aliuminine pakaba, dvikarstėmis oro spyruoklėmis ir CDC adaptaciniais amortizatoriais. Galinės ašies pasukimas iki 7 laipsnių sumažina posūkio skersmenį iki 5,35 metrų, kas yra labai pravartu tokio dydžio transporto priemonei.
Jėgainė naudoja 1,5T Huawei Snowy Owl išmaniąją išplėstinio nuotolio sistemą, kur išplėtėjas generuoja 115 kW (154 AG). Aukščiausia komplektacija naudoja 53 kWh bateriją ir deklaruoja CLTC kombinuotą nuotolį daugiau nei 1 250 km. Saugumas yra dar viena stipri pardavimo priežastis, su 13 oro pagalvių ir vadinamuoju sekimo apsaugos koncepcija. Antros eilės sėdynės netgi turi visapusiškai apgaubiančias oro pagalves, kurios prisitaiko prie sėdynės kampo ir keleivio pozicijos, išsiskleidus U forma šoninio smūgio ar vertimosi metu, kad apsaugotų galvą, kaklą ir krūtinę.
Atnaujintas Aito M9 tampa dar ambicingesnis
Peržiūrėtas Aito M9 nėra subtilus atnaujinimas. Jis paaugo 55 mm ilgio, 27 mm pločio, 45 mm aukščio ir 15 mm ratų bazės atžvilgiu, dabar matuodamasis 5 285 mm x 2 026 mm x 1 845 mm. Tai dar labiau jį perkelia į flagmano teritoriją.
Salone lieka trigubas ekranų išdėstymas: 12,3 colio prietaisų skydelis, 17,2 colio centrinis ekranas ir 17,2 colio priekinio keleivio ekranas. Skirtumas pasireiškia įgyvendinimu. Rėmeliai yra plonesni, ekrano aiškumas geresnis, o durų apdaila dabar pasižymi atnaujintu medžio lukšto raštu. Belaidės įkrovimo zona taip pat įgavo reguliuojamą pertvarą, kad geriau priimtų sulankstomus telefonus, mažas, bet reikšmingas sprendimas, rodantis, kur link krypsta rinka.
Išmaniosios vairavimo sistemos žengė didelį žingsnį. Naujas M9 dabar turi iš viso šešis LiDAR vienetus, įskaitant vieną Huawei sukurtą 896 eilučių priekinį LiDAR, vieną salono radarą ir keturis kietųjų būsenų radarus išdėstytus aplink korpusą. Aukštai sumontuotos šoninės kameros ir papildoma daviklių įranga perkelta į C statramsčio sritį.
Pakabos paketas yra taip pat ambicingas. Dvigubos kamerų oro spyruoklės, CDC amortizatoriai ir galinės ašies pasukimas sudaro pilnai aktyvią pakabos sistemą, kuri kartu su į priekį matančia percepcijos technologija prognozuoja kelio sąlygas dar prieš automobilio atvykimą.
Tiek elektrinės, tiek išplėstinio nuotolio versijos gauna naujas CATL ternarius ličio baterijų paketas. Išplėstinio nuotolio modeliai išlaiko dvikryptį visų ratų pavarą, tačiau priekinis variklis dabar pakilo iki 220 kW (295 AG), o galinis iki 277 kW (371 AG), su 60 kWh arba 75 kWh baterijų pasirinkimais. Grynosios elektros versija naudoja tą pačią variklių kombinaciją ir 120 kWh bateriją.
HIMA taip pat pristatė Aito M9 Ultimate išplėstą versiją, kuri viršys 5,4 metro ilgio ir turės „Ultimate“ ženklelį D statramsčio srityje, kartu su apšviestu skydelio formos logotipu. Pirkėjai, matyt, galės rinktis 4, 5 arba 6 sėdimų vietų išdėstymą.
Nuo paleidimo 2023 metais Aito M9 jau surinko per 280 000 pristatymų. Tačiau premium elektrinių ir išplėstinio nuotolio SUV rinka Kinijoje sparčiai užsipildo, su konkurentais kaip Zeekr 9X ir Nio ES9 artėjančiais ir Li Auto toliau didinančia konkurenciją. Šis atnaujintas M9 yra HIMA atsakymas. Didesnis, pažangesnis ir aiškiai siekiantis išlikti priekyje.
Yra dar viena povestuvinė detalė, kurią verta stebėti. HIMA dar nepaskelbė kovo mėnesio pardavimų skaičių, net jei Kinijos automobilių gamintojai paprastai skelbia mėnesio rezultatus mėnesio pradžioje. Pagal China Passenger Car Association, HIMA kovo mėnesį pardavė 26 582 automobilius, sumažėjus nuo 28 212 vasarį. Tai neįprasta. Dauguma Kinijos prekinių ženklų vasarį patiria silpnėjimą dėl Pavasario šventės, o kovą atšoka. HIMA elgėsi priešingai. Ir tai gali paaiškinti, kodėl skaičiai dar nebuvo iškelti į priekį.
Komentarai
coinpilot_
Kovo pardavimai net neskelbti, bet 26k sumažėjo? hmm. Jei HIMA elgiasi prieš srovę po švenčių, tai ar čia tik hype, ar tikra trauka?
mechbyte
Įdomu, kad kainos taip arti Xiaomi SU7, bet tie 896 eilučių LiDAR ir 36 jutikliai skamba rimtai… Pažiūrėsim kaip su realiu aptarnavimu
Palikite komentarą