5 Minutės
Kai kurie automobiliai sensta. Ferrari 458, regis, tik dar labiau paaštrėja.
Čia matomas po apsilankymo Liberty Walk dirbtuvėse, Maranello natūraliai įsiurbiamo V8 herojus švarią itališką eleganciją iškeitė į kažką tamsesnio, platesnio ir kur kas teatrališkesnio. Jis atrodo ne kaip garaže saugomas eksponatas, o kaip superautomobilis, vidurnaktį išsprūdęs iš Tokijo skersgatvio, apsivilkęs anglies pluošto šarvus ir nusiteikęs karingai.
Būtent tokią dramą Liberty Walk kuria geriausiai. Japonų tiuningo meistrai niekada nesivaikė subtilių užuominų ar vos pastebimų patobulinimų. Jų automobiliai atvyksta su pečiais. Dideliais. Šis 458 Italia nėra išimtis: plačiakėbulis komplektas priverčia originalią Ferrari formą atrodyti taip, lyg ji būtų pripildyta lenktynių dienos agresijos.
Paskutinis riksmas prieš Ferrari perėjimą prie turbo
Vis dar keista tai sakyti, bet Ferrari 458 jau yra moderni klasika. Gamyba baigėsi 2015 metais, užleisdama sceną 488 GTB modeliui. Jis buvo brutaliai greitas, tačiau tarp ištikimų Ferrari gerbėjų sukėlė diskusijų, nes natūraliai įsiurbiamo variklio teatrą pakeitė dviejų turbinų raumenys. Vėliau pasirodė F8 Tributo, o po jo elektrifikuotas 296 GTB su dviejų turbinų V6 ir hibridine pagalba.
Pažanga? Be abejo. Tačiau emocija ne visada seka chronometro rodyklę.
Daugeliui Šuoliuojančio žirgo gerbėjų 458 iki šiol išlieka paskutinis tikrai grynas vidurinio variklio, galiniais ratais varomas V8 Ferrari. Jokių turbinų. Jokio hibridinio pastiprinimo. Jokios elektroninės magijos, užpildančios tarpus. Tik 4,5 litro natūraliai įsiurbiamas variklis už pečių, skustuvo aštrumo akceleratorius po koja ir garso takelis, kylantis dangun taip, lyg turėtų ką įrodyti.
Net ir šiandien skaičiai tikrai neatrodo pasenę. 458 Italia nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 3,4 sekundės, todėl iki šios ribos buvo greitesnis už legendinį Enzo. Maksimalus greitis siekė 325 km/val., o 458 Spider tą patį 0 iki 100 km/val. sprintą atlikdavo per identišką laiką ir pasiekdavo 320 km/val. ribą. Turėdamas 562 AG, 540 Nm sukimo momentą ir 1 380 kg sausą masę, kupė iki šiol turi daugiau nei pakankamai aštrumo, kad sugėdintų ne vieną naujesnį sportinį automobilį.
Ir tada yra jo išvaizda. Originalus Pininfarina dizainas paseno itin grakščiai: įtempti paviršiai, skraidantys statramsčiai ir aerodinaminės detalės atrodo integruotos, o ne tiesiog priklijuotos. Tad, savaime suprantama, Liberty Walk paėmė tą eleganciją ir įmetė ją į vėjo tunelį, pilną komiksų stiliaus brutalumo.
Rezultatas suerzins puristus. Ir kartu sustabdys eismą.
Šis Ferrari 458 Italia dėvi milžiniškus prisukamo tipo sparnų praplatinimus, agresyvius slenksčius, gilų priekinį skirstytuvą ir galinį difuzorių, kuris atrodo pasirengęs skelti kibirkštis nuo asfalto. Ventiliuojamas priekinis kapotas prideda dar vieną grėsmės sluoksnį, o aukštas galinis sparnas nė nebando atsiprašyti už tai, kad yra garsus, tiesmukas ir visiškai neįmanomas ignoruoti. Liberty Walk teigia, kad vizualiniame pakete naudojamas anglies pluoštas, o tai tobulai dera prie naujos šio automobilio gatvės kovotojo asmenybės.
Laikysena čia tokia pat svarbi kaip ir kėbulas. Automobilis stovi žemiau, plačiau ir piktiau ant antrinės rinkos ratlankių, glaudžiai paslėptų po išpūstomis arkomis. Tamsūs dažai padeda visam siluetui atrodyti kaip vientisai šešėlinei formai, kurią pertraukia tik Liberty Walk grafika ir gale išlendantys nauji išmetimo vamzdžiai. Tradicine Ferrari prasme jis nėra elegantiškas. Ir visai nesistengia toks būti.
Tačiau neatrodo, kad jis turėtų daugiau galios. Tai tipiška Liberty Walk kryptis. Šios kompanijos parašas yra vizualinė transformacija, o ne gili mechaninė chirurgija. Jokio beprotiško variklio perrinkimo, jokios turbo konversijos, jokio antraštes medžiojančio galios skaičiaus. 458 natūraliai įsiurbiamas V8 paliktas daryti tai, ką jau ir taip moka puikiai: rėkti, suktis aukštomis apsukomis ir visiems priminti, kodėl šis automobilis tapo toks mylimas.
Toks santūrumas svarbesnis, nei gali pasirodyti. Modifikuotų superautomobilių pasaulyje lengva pasiduoti pagundai vaikytis skaičių tol, kol pradinė asmenybė išnyksta. Čia Ferrari širdis liko nepaliesta. Drama užvilkta ant jos lyg pagal užsakymą pasiūtas kovinis kostiumas.
Ar jis geresnis už standartinį 458? Tai priklauso nuo to, ką garbinate. Jei manote, kad kiekvienas Ferrari turi likti tiksliai toks, kokį jį sumanė Maranello, šis Liberty Walk projektas gali atrodyti kaip grafitis ant marmuro. Kita vertus, jei superautomobilius matote kaip gyvas mašinas, galinčias sugerti naujas kultūras, naujas nuotaikas ir naujas laikysenas, šis japoniškas plačiakėbulis Ferrari pateikia labai stiprų argumentą savo naudai.
Bet kuriuo atveju jis įrodo svarbų dalyką apie 458. Praėjus daugiau nei dešimtmečiui nuo debiuto, jis vis dar geba įžiebti ginčus, pakelti pulsą ir vienintele nuotrauka užvaldyti naujienų srautą. Ne kiekvienas superautomobilis gauna tokį antrą gyvenimą.
Palikite komentarą