5 Minutės
„Leapmotor“ nebesielgia kaip rinkos iššūkio metėja, kuri tikisi būti pastebėta. Ji elgiasi kaip bendrovė, bandanti prasibrauti į pirmąją pasaulinių elektromobilių lenktynių eilę, o jos tikslas toks tiesmukas, kad konkurentai priversti suklusti: vienas milijonas pristatytų automobilių per vienus metus.
Šis pasitikėjimas kyla ne iš gražiai parengtos strategijos prezentacijos. Pasak vietos Kinijos žiniasklaidos leidinio „Mingjing Pro“, „Leapmotor“ įkūrėjas, valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Zhu Jiangmingas mano, kad bendrovės balandžio pardavimų pagreitis, augantys užsakymų portfeliai ir spartesnė gamyklų gamyba suteikia realią galimybę pasiekti šią ribą.
Atsigavimas jau prasidėjo. Po įprastai vangesnės metų pradžios „Leapmotor“ kovą pristatė 50 029 automobilius, o pirmojo ketvirčio apimtis padidėjo iki 110 155 vienetų. Tai buvo 25,82 proc. daugiau nei prieš metus ir aiškiai priminė, kad Kinijos elektromobilių rinka gali būti itin negailestinga, tačiau vis dar geba atsilyginti prekių ženklams, kurie pasiūlo tinkamą produktą už tinkamą kainą.
Naujieji modeliai atlieka didžiausią darbą
A10 ir D19, regis, tapo kibirkštimis, įžiebusiomis naujausią „Leapmotor“ pasitikėjimo bangą. Zhu teigė, kad abiejų modelių užsakymai viršijo vidines prognozes, todėl bendrovė aiškiau mato likusią metų dalį. Kitaip tariant, tai nėra vien optimizmas. Klientai jau laukia.
Gamyba dabar intensyviai didinama. „Leapmotor“ vyresnysis viceprezidentas Cao Li sakė, kad A10 balandžio pabaigoje perėjo prie gamybos dviem pamainomis, todėl dienos pajėgumai išaugo iki daugiau nei 1 000 vienetų. Tikimasi, kad mėnesinė gamyba gegužę viršys 26 000 automobilių, o birželį artės prie 30 000-36 000 vienetų.
D19 turi kitokią užduotį. A10 orientuotas į mastą, o D19 skirtas kilstelėti prekių ženklą aukštyn. Pranešama, kad šis visureigis, pozicionuojamas aukštesnės klasės rinkos segmente, realiuose sandoriuose dažniausiai parduodamas už daugiau nei maždaug 30 500 eurų. Bendrovei, kuri ilgą laiką buvo siejama su į vertę orientuotais elektromobiliais, tai svarbu. Tai rodo, kad pirkėjai gali būti pasirengę matyti „Leapmotor“ ne tik kaip pigesnę alternatyvą.
„Leapmotor“ modelių gama dabar suskirstyta į keturias pagrindines šeimas: A, B, C ir D. A serija orientuota į žemesnės pakopos ir kainai jautrias rinkas. D serija įkūnija prekių ženklo siekį kilti į aukštesnį segmentą. B ir C serijos užima vidurinę poziciją, suteikdamos stabilų pardavimų pagrindą, reikalingą gamykloms išlaikyti apkrautoms, o vieneto sąnaudoms kontroliuoti.
Pekino automobilių parodoje bendrovė taip pat pristatė „Lafa 5 Ultra“, kurio kaina prasideda maždaug nuo 14 500 iki 15 200 eurų. Tai kompaktiškas hečbekas, kurio proporcijos tinkamos pasaulinei rinkai: 4 490 mm ilgio, 1 880 mm pločio ir 1 510 mm aukščio, su 2 735 mm ratų baze.
Popieriuje jam galios netrūksta. „Lafa 5 Ultra“ naudoja 180 kW elektrinį variklį ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,9 sekundės. Pirkėjai gali rinktis dvi nuvažiuojamo atstumo versijas, kurios, priklausomai nuo modifikacijos, siekia 500 km arba 600 km.
Technologijų sąrašas pasako ne mažiau nei našumo rodiklis. „Leapmotor“ standartiškai sumontavo 27 aplinkos suvokimo aparatinės įrangos komponentus, įskaitant LiDAR, taip pat „Qualcomm Snapdragon 8650“ vairavimo pagalbos lustą, kurio našumas siekia 200 TOPS. Būtent tokia specifikacija Kinijos elektromobilių gamintojams vis dažniau padeda išsiskirti iš tradicinių kompaktinių automobilių, net ir išlaikant gana prieinamą kainą.
Vis dėlto mastas atneša kitą problemą: kaip išlaikyti klientus patenkintus po pardavimo. „Leapmotor“ teigia, kad paslaugų kokybė dabar yra pagrindinės strategijos dalis, o vartotojų pasitenkinimo rodiklius vadovų komanda peržiūri kas mėnesį. Protingas žingsnis. Pristatyti šimtus tūkstančių automobilių yra įspūdinga. Tačiau tinkamas jų aptarnavimas lemia, ar sparčiai augantis elektromobilių prekių ženklas taps patikimas, ar tik dažnai minimas.
Europa tampa tikruoju išbandymu
Įdomiausia „Leapmotor“ plano dalis vyksta ne tik Kinijoje. Pardavimai užsienyje jau sudaro daugiau nei 36 proc. visos bendrovės apimties, o Zhu aiškiai pasakė, kad tarptautinės rinkos nebėra šalutinis projektas. Europa dabar yra svarbiausias „Leapmotor“ regionas už Kinijos ribų, o Vokietija ir Jungtinė Karalystė pirmauja pagal pardavimų rezultatus.
Ilgalaikė ambicija dar didesnė: pakeisti dabartinį vidaus ir užsienio pardavimų balansą. „Leapmotor“ nori, kad užsienio rinkos ilgainiui sudarytų 60 proc. visų pardavimų. Zhu yra apibūdinęs šią ribą kaip tašką, nuo kurio bendrovė iš tiesų galėtų vadinti save pasauline.
Tai aukšta kartelė, ypač Europoje, kur pirkėjai vienodai atidžiai vertina saugumą, programinę įrangą, aptarnavimą, likutinę vertę ir prekių ženklo patikimumą. Vien kaina ginčo nelaimės. Nepakaks ir brošiūroje nurodytų nuvažiuojamo atstumo skaičių. „Leapmotor“ reikės, kad atstovai, dalių tiekimas, finansavimas, rinkodara ir popardaviminis aptarnavimas veiktų kaip vietinis verslas, o ne kaip svečias iš užsienio.
Tai paaiškina kitą žingsnį. „Leapmotor“ planuoja 2026 m. ketvirtąjį ketvirtį pradėti lokalizuotą gamybą Ispanijoje, naudodama visiškai išardytų komplektų surinkimo modelį. Bendrovė taip pat ketina sukurti vietinę veiklos sistemą, apimančią gamybą, logistiką, finansus ir prekių ženklo kūrimą.
Ateina ir daugiau modelių. A05 ir D99 pristatymas numatytas metų viduryje, o vadovybė tikisi, kad šiemet pristatyti automobiliai sudarys apie 60 proc. visų metinių pardavimų.
„Leapmotor“ tikslas pristatyti milijoną automobilių yra ambicingas, tačiau svarbesnis klausimas, ar sparčiai kylantis Kinijos elektromobilių gamintojas sugebės gamybos greitį, agresyvias technologijas ir plėtrą Europoje paversti tvirtu pasauliniu prekių ženklu.
Palikite komentarą