Naujasis Ford Mustang: V8 ir mechaninė pavarų dėžė

„Ford Authority“ peržiūrėtuose dokumentuose teigiama, kad kitas trasai skirtas „Ford Mustang“, kurio debiutas numatytas 2027 m. pabaigoje ir kuris bus pristatytas kaip 2028 m. modelis, turėtų pasižymėti „Dark Horse SC“ stiliaus plačiu kėbulu bei atmosferiniu V8 varikliu su mechanine pavarų dėže.

Pristatymo laikas ir gamybos trukmė

„Ford Authority“ cituojami prekybos atstovams skirti dokumentai rodo, kad naujasis modelis debiutuos 2027 m. pabaigoje ir bus siūlomas kaip 2028 m. modelis. Tuose pačiuose dokumentuose esą numatytas gana trumpas gamybos laikotarpis – modelio gamyba turėtų būti nutraukta po 2029 m. modelio metų. Informaciją apie pristatymo laiką ir gamybos planus pateikė „Ford Authority“.

Kėbulo tipas ir išorės dizainas

Tikimasi, kad naujasis modelis bus siūlomas tik kupė kėbulu ir turės plačiam kėbului būdingų elementų, primenančių „Dark Horse SC“. Pasak „Ford Authority“, „Dark Horse“ pavadinimas greičiausiai išliks svarbia modelio identiteto dalimi. Pranešama, kad 2025 m. „Ford“ užsitikrino teises naudoti pavadinimą „Dark Horse Boss“.

Galimi varikliai ir pavarų dėžė

Pranešimuose teigiama, kad svarstomas didelio darbinio tūrio atmosferinis V8 variklis – 5,2 arba 5,4 litro. Taip pat tikimasi mechaninės pavarų dėžės. „Ford Authority“ šias galimybes sieja su keliomis esamomis „Ford“ V8 variklių architektūromis ir komponentais:

• 5,2 litro „Voodoo“ V8 su plokščios plokštumos alkūniniu velenu, naudotas ankstesniame „Shelby GT350“. Jis išvystė 526 AG ir 429 svarų pėdas (582 Nm) sukimo momentą bei buvo siūlomas tik su „Tremec“ mechanine pavarų dėže.

• „Aluminator 5.2 XS“ variklis, parduodamas kaip atskiras agregatas. Jame naudojamas „Cobra Jet“ įsiurbimo kolektorius ir „GT350“ cilindrų galvutės, o naudojant aukštesnio oktaninio skaičiaus benziną jis išvysto 580 AG ir 445 svarų pėdas (603 Nm) sukimo momentą. Kadangi šis variklis parduodamas atskirai, mažai tikėtina, kad jis taps serijinio modelio jėgaine.
• 5,4 litro V8 variklis, architektūriškai susijęs su „Coyote“ ir naudojamas „Ford“ GT3 bei WEC lenktynių programose. GT3 versijai šie varikliai buvo sukurti su sauso karterio tepimo sistema, „Bosch Motorsport“ valdymo bloku ir „Xtrac“ tiekiamomis lenktyninėmis transmisijomis. Su WEC susijęs variklis buvo sukurtas ORECA pagrindu pagamintam LMDh prototipui ir jo hibridinei sistemai.

„Ford Authority“ teigimu, galutinis serijiniam modeliui skirto variklio pasirinkimas kol kas neaiškus. Apžvalgoje pabrėžiama, kad tikimasi atmosferinio V8 ir mechaninės pavarų dėžės, o ne turbokompresoriaus ar privalomos hibridinės sistemos.