5 Minutės
„Geely“ pristatė „Galaxy Starship 7 EV“, o pagrindinis skaičius, kurį pirkėjai pastebės pirmiausia, yra iki 605 km CLTC nuvažiuojamas atstumas. Tai visiškai elektrinis vidutinio dydžio visureigis, kuris dabar „Geely“ sparčiai augančioje elektromobilių šeimoje įsitaiso aukščiau už EX5.
Tai nėra visiškai nuo nulio sukurtas netikėtumas. „Starship 7 EV“ išaugo iš tos pačios GEA architektūros, kuri jau naudojama hibridiniame „Starship 7 EM-i“, tačiau šiuo atveju „Geely“ atsisako vidaus degimo varikliu paremtos sistemos ir renkasi grynai baterinio elektromobilio formulę. Rezultatas yra aiškesnis, didesnį nuvažiuojamą atstumą siūlantis modelis, skirtas vairuotojams, kuriems reikia daugiau erdvės ir geresnių kelionių galimybių nei gali pasiūlyti mažesnis EX5.
Patvirtinti du baterijų variantai. Pirkėjai galės rinktis 60,2 kWh akumuliatorių arba didesnį 68,39 kWh bloką, o oficialūs CLTC nuvažiuojamo atstumo rodikliai atitinkamai siekia 525 km ir 605 km. Galią tiekia vienas priekyje sumontuotas elektros variklis, išvystantis 160 kW, o sukimo momentas vertinamas maždaug 300 Nm. Taigi ne, šis modelis nėra pristatomas kaip padangas deginantis sportinis visureigis. Akivaizdu, kad jis sureguliuotas efektyvumui ir kasdieniam praktiškumui.
Proporcijos išlieka pažįstamos, nes kėbulas labai artimas EM-i versijai. „Starship 7 EV“ yra 4740 mm ilgio, 1905 mm pločio ir 1685 mm aukščio, o jo ratų bazė siekia 2755 mm. Aerodinamika patobulinta iki deklaruojamo 0,278 Cd pasipriešinimo koeficiento. Tai toks rodiklis, kuris, kalbant apie elektromobilio nuvažiuojamą atstumą, yra svarbesnis už skambius dizaino pažadus.
Išoriškai „Geely“ suteikė EV versijai pakankamai išskirtinumo, kad ją būtų lengva atskirti nuo hibrido. Priekyje vietoje įprastesnių grotelių naudojamas uždaras priekinis skydas, sujungtas su per visą plotį einančiu dienos žibintų parašu, kuris priekinei daliai suteikia švaresnį ir techniškesnį įvaizdį. Gale apšvietimas taip pat atnaujintas, o 18 ir 19 colių mažo pasipriešinimo ratlankių dizainai išlieka komplektacijos dalimi.
Kur „Geely“ mato „Starship 7 EV“ vietą
Viduje salonas naudoja „Geely“ „Flyme Auto“ operacinę sistemą, vieną iš vis svarbesnių bendrovės programinės įrangos atramų. Sąsaja sukurta taip, kad labiau primintų išmanųjį telefoną, o ne tradicinį automobilio meniu rinkinį, sujungdama centrinį informacijos ir pramogų ekraną bei skaitmeninį prietaisų skydelį į kelių ekranų ekosistemą. Tai svarbu, nes „Geely“ jau seniai parduoda ne tik techninę įrangą. Kaip ir visi pagrindiniai elektromobilių rinkos žaidėjai, bendrovė siekia kurti atpažįstamą patirtį visoje savo modelių gamoje per bendrą skaitmeninę aplinką.
„Starship 7 EV“ taip pat suteikia „Geely“ aiškesnį aukštesnės pakopos modelį virš EX5, Kinijoje žinomo kaip „Galaxy E5“. Popieriuje skirtumą pastebėti nesunku. EX5 yra kompaktiškas elektrinis visureigis, kurio ilgis siekia 4615 mm, plotis 1901 mm, aukštis 1670 mm, o ratų bazė 2750 mm. Jame paprastai naudojama 60,2 kWh LFP baterija ir tas pats 160 kW galios variklis, tačiau nuvažiuojamas atstumas, priklausomai nuo specifikacijos ir rinkos paruošimo, pagal CLTC ciklą siekia maždaug iki 413 km.
Tai pastato „Starship 7 EV“ į ambicingesnę gamoje esančią poziciją. Jis didesnis pagal visus svarbiausius matmenis, siūlo akivaizdžiai didesnę deklaruojamo nuvažiuojamo atstumo ribą ir prisistato kaip tinkamesnis pasirinkimas pirkėjams, galvojantiems ne tik apie miesto keliones. Jei EX5 yra praktiškas įėjimo taškas į pasaulinę „Geely“ elektrinių visureigių plėtrą, „Starship 7 EV“ skirtas tiems, kurie nori daugiau vietos ir retesnių sustojimų įkrovimui.
Čia yra ir platesnis strateginis aspektas. Hibridinis „Starship 7 EM-i“ jau atliko vaidmenį „Geely“ užsienio gamybos planuose, įskaitant surinkimą Indonezijoje eksporto rinkoms. Kai kuriuose regionuose susijusios versijos parduodamos „Starray“ pavadinimu, o tai rodo, kokia lanksti gali būti „Geely“ tarptautinė prekės ženklo strategija. Vis dėlto pavadinimų politika skiriasi pagal rinką ir pavaros tipą, todėl galutinė EV eksporto tapatybė nebūtinai visur bus vienoda.
„Starship 7 EM-i“ pardavimai Kinijoje nebuvo stabilūs, smarkiai svyruodami kiekvieną mėnesį, nepaisant didžiulio šuolio 2025 m. lapkritį. „China EV DataTracker“ duomenimis, tą mėnesį hibrido parduota 12 001 vienetas, gruodį rodiklis nukrito iki 5 190, o vėliau stabilizavosi ties 3 309 vienetais 2026 m. sausį, 3 295 vasarį ir 3 779 kovą. Tokie svyravimai EV versiją daro ypač svarbią. Ji suteikia „Geely“ dar vieną galimybę išplėsti modelio patrauklumą rinkoje, kurioje grynai elektrinis pozicionavimas vis dar turi didelę reikšmę.
„Starship 7 EV“ kaina dar nepaskelbta. Palyginimui, hibridinis EM-i Kinijoje startavo nuo maždaug 12 200 iki 15 800 eurų ekvivalento pagal dabartinius valiutų kursus. Elektrinė versija beveik neabejotinai kainuos daugiau, ypač komplektacijoje su didesniu nuvažiuojamu atstumu.
Tai, ką „Geely“ iki šiol atskleidė, piešia aiškų vaizdą. „Starship 7 EV“ nebando iš naujo išrasti elektrinio visureigio formulės. Jis daro kai ką galbūt protingesnio: naudoja patikrintą platformą, sustiprina jos elektrines savybes ir pastato modelį į patrauklią zoną tarp šeimos praktiškumo ir realiai naudingo ilgo nuvažiuojamo atstumo. Šiandieninėje elektromobilių rinkoje tai gali būti būtent tinkamas žingsnis.
Palikite komentarą