4 Minutės
Glotni, į kėbulą įleista durų rankena padėjo suformuoti modernaus elektromobilio įvaizdį. „Tesla“ pavertė ją madinga, konkurentai suskubo kopijuoti, ir staiga paprasta automobilio rankena tapo dizaino akcentu. Tačiau dabar ši tendencija susiduria su griežtu realybės patikrinimu. Honkongas rengiasi blokuoti naujus elektromobilius, kurie remiasi vien elektroninėmis durų rankenomis, ir šis žingsnis atkartoja griežtesnę žemyninės Kinijos poziciją dėl transporto priemonių saugumo.
Diskusijos centre yra paprastas klausimas: kas nutinka, kai dingsta elektros maitinimas? Avarijos, gaisro ar rimto elektros sistemos gedimo metu elektroninės sistemos gali nustoti reaguoti būtent tada, kai jų labiausiai reikia. Tuomet estetiškas dizaino sprendimas virsta galimu pavojumi. Jei keleiviai negali greitai išlipti, o gelbėtojai negali patekti į vidų, problema nebėra kosmetinė, ji tampa kritinė.
Honkongo transporto ir logistikos sekretorė Mable Chan teigė, kad institucijos peržiūri naują Kinijos saugos standartą GB 48001-2026, kuriame daugiausia dėmesio skiriama automobilio durų rankenų veikimui po avarijų. Pasak leidinio „South China Morning Post“, miestas jau kalbėjosi su pramonės atstovais dėl panašių vietos taisyklių įvedimo. Importuotojams pernai taip pat buvo priminta, kad transporto priemonėse turi būti rankiniai durų atidarymo mechanizmai.
Dabar keičiasi tai, kad vis labiau tikėtinas griežtesnis reikalavimas, nukreiptas konkrečiai į elektromobilius. Pagal siūlomą kryptį būsimi elektriniai modeliai turėtų turėti ir vidines, ir išorines mechanines durų rankenas, o ne vien paslėptus avarinius atidarymo įtaisus, kažkur įtaisytus salone. Šis skirtumas svarbus. Daugelyje naujesnių automobilių atsarginis atidarymo mechanizmas yra nepatogioje vietoje, prastai pažymėtas arba veikia taip, kaip streso akimirką dauguma keleivių nė neįtartų.
Ir būtent tai yra tikroji problema. Ne kiekvienoje ekstremalioje situacijoje vairuotojas turi laiko galvoti. Panika susiaurina dėmesį. Dūmai, smūgio pažeidimai ir elektros dingimas viską dar labiau apsunkina. Saugos sistema, kuri veikia tik tada, jei perskaitėte naudojimo instrukciją, iš tiesų nėra labai patikima saugos sistema.
Kai futuristinis dizainas susiduria su avarijų realybe
Žemyninė Kinija jau apsisprendė, kokios pozicijos laikysis. Nuo 2027 m. naujos transporto priemonės ten privalės turėti fizinius mechaninius atidarymo mechanizmus. Honkongas veikia pagal savo teisinę ir reguliavimo sistemą, todėl šios taisyklės automatiškai negalioja, tačiau kryptis tampa akivaizdi. Panašu, kad pareigūnai pasirengę mažinti šį atotrūkį, bent jau elektromobilių atveju.
Dabartinėje diskusijoje yra ir keistas niuansas. Dėmesys sutelktas į elektromobilius, o vidaus degimo variklius turintys automobiliai su panašiomis paslėptomis ar elektra valdomomis rankenų sistemomis nėra taikiklyje tokiu pačiu mastu. Toks nenuoseklumas gali kelti klausimų, tačiau reguliuotojai, regis, reaguoja į konkrečias rizikas, susijusias su aukštos įtampos sistemomis, baterijų gaisrais ir visiško elektros sistemos gedimo scenarijais, kurie sulaukia vis daugiau visuomenės dėmesio.
Honkongo, Kinijos automobilių asociacijos atstovas Ringo Lee Yiu-pui taip pat atkreipė dėmesį į dar vieną silpną vietą: pirmieji gelbėtojai dažnai vis dar neturi aiškaus išorinio mechaninio būdo avarijos metu atidaryti kai kurių transporto priemonių. Jis pridūrė, kad salonų darbuotojai neretai prastai paaiškina, kaip iš tikrųjų veikia atsarginiai atidarymo mechanizmai. Tai gali skambėti kaip smulkmena, kol neįsivaizduojate išsigandusio savininko, apvirtusiame ir apgadintame automobilyje bandančio rasti paslėptą svirtelę, kurios jam niekas tinkamai neparodė.
Pasekmės gali peržengti Honkongo ribas. Automobilių gamintojai nemėgsta kurti skirtingų durų sistemų skirtingoms rinkoms, nebent tai absoliučiai būtina. Jei Kinija ir Honkongas tvirtai judės matomų, mechaninių sprendimų link, gamintojai gali nuspręsti, kad pigiau ir paprasčiau saugesnį dizainą standartizuoti visose pasaulinėse modelių gamose. Galiausiai tai gali paveikti naujos kartos elektromobilius, parduodamus Europoje, Šiaurės Amerikoje ir kitose svarbiose rinkose.
Taigi taip, kalbama apie durų rankenas. Tačiau kartu tai yra ir platesnės korekcijos elektromobilių pramonėje dalis. Daugelį metų prekės ženklai vaikėsi minimalizmo, švarių paviršių ir į įrenginius panašaus naujumo. Dabar reguliuotojai užduoda kur kas žemiškesnį klausimą: ar tai vis dar veikia, kai viskas klostosi blogai? Šis klausimas galiausiai gali perkurti ne vienas automobilio duris.
Palikite komentarą