4 Minutės
Honda aiškiai parodė savo kitą žingsnį, ir tai nėra visiškai elektrinis spurtas, kurio daugelis tikėjosi. Šią savaitę per metinį verslo pristatymą bendrovė pristatė du naujus hibridinius prototipus: būsimą Honda Accord sedaną ir visureigį Acura RDX. Abu modeliai sukurti ant naujos platformos, kuri turėtų būti pradėta diegti kitais metais. Hondai tai daugiau nei naujų modelių pristatymas. Tai strategijos perkrovimas.
Naujasis RDX svarbus ir dėl kitos priežasties. Honda jau anksčiau šiais metais buvo užsiminusi, kad prabangus visureigis taps pirmuoju modeliu, kuriame naujos kartos dviejų variklių hibridinė sistema bus pritaikyta visureigio formatui. Dabar, kai prie jo prisijungia ir Accord, strategija atrodo platesnė ir gerokai apgalvotesnė. Sedanai ir visureigiai. Pagrindiniai segmentai. Didelis pardavimo apimčių potencialas.
Ir taip, tai taip pat ryškus tono pasikeitimas. Honda atsitraukia nuo ankstesnių elektromobilių tikslų, atsisakydama plano, kad iki 2030 metų elektromobiliai sudarytų 20 procentų pardavimų, taip pat ankstesnės ambicijos iki 2040 metų pasiekti 100 procentų elektromobilių ir vandenilio kuro elementų automobilių pardavimų dalį. Vietoj to bendrovė teigia daugiau plėtros ir gamybos išteklių nukreipsianti į hibridinius automobilius. Tai ženklas, kad rinkos realybė pasirodė sudėtingesnė nei prognozės posėdžių salėse.
Ne atsitraukimas, o kurso patikslinimas
Šis pokytis skamba dramatiškai, tačiau nesunku suprasti, kodėl Honda taip elgiasi. Hibridinių automobilių paklausa išlieka stipri, ypač Šiaurės Amerikoje, kur pirkėjai vis dar nori mažesnių degalų sąnaudų nekeisdami degalų papildymo įpročių, vairavimo būdo ar ilgų kelionių planavimo. Daugeliui masinės rinkos klientų hibridai vis dar yra optimalus pasirinkimas.
Honda planuoja iki finansinių metų, pasibaigsiančių 2030 metų kovo 31 dieną, pabaigos pasaulyje pristatyti 15 naujos kartos hibridinių modelių, o Šiaurės Amerika taps pagrindine rinka. Didesni šiam regionui skirti modeliai turėtų pasirodyti 2029 metais, o tai rodo, kad Honda ruošiasi šią technologiją įdiegti į kai kuriuos svarbiausius ir pelningiausius savo automobilius.
Bendrovė taip pat teigia, kad naujos kartos hibridinė sistema sumažins sąnaudas daugiau nei 30 procentų. Pridėjus naują automobilių platformą ir elektrinę visų varančiųjų ratų sistemą, Honda tikisi, kad degalų ekonomija pagerės daugiau nei 10 procentų, palyginti su 2023 metais pristatyta hibridine sistema. Paprastai tariant, gaminti bus pigiau, eksploatuoti efektyviau, o pritaikyti platesniam modelių asortimentui, tikėtina, bus lengviau.
Čia svarbus ir technologinis aspektas. Kita Honda pažangių vairuotojo pagalbos sistemų banga numatyta 2028 metais, o per kitus penkerius metus ji turėtų pasiekti daugiau nei 15 modelių. Tai reiškia, kad būsimi hibridai bus ne tik apie degalų taupymą. Jie taip pat pozicionuojami kaip išmanesni ir konkurencingesni šeimos automobiliai rinkoje, kurioje programinė įranga ir saugumo funkcijos vis labiau lemia pirkėjų sprendimus.
Užkulisiuose Honda pertvarko gamyklų planus, kad jie atitiktų naują kryptį. Ohajo valstijoje gamyklų pajėgumai perorientuojami benzininių ir hibridinių automobilių gamybai palaikyti. Bendrovė taip pat nurodo, kad kartu su LG pertvarkys dalį bendros įmonės baterijų gamybos linijų, pereidama nuo elektromobilių baterijų prie hibridinių automobilių baterijų gamybos. Tai toks operacinis žingsnis, kurį įmonė daro tada, kai strategija nebėra vien teorija.
Japonijoje situacija kiek kitokia. Ten Honda vis dar mato erdvės plėsti elektromobilių pozicijas, ypač kei automobilių segmente, kuriame nedideli matmenys, naudojimas mieste ir mažesnės eksploatacijos išlaidos elektrifikaciją daro lengviau pagrindžiamą. Kitas bendrovės žingsnis bus elektrinė mažojo automobilio N BOX versija, laukiama 2028 metais.
Yra ir finansinis kontekstas, kurio sunku nepastebėti. Kovą Honda paskelbė, kad dėl investicijų į elektromobilius gali atlikti iki maždaug 14,4 mlrd. eurų vertės nurašymą, remiantis dabartiniu 2,5 trln. jenų perskaičiavimu. Dabar bendrovė teigia, kad su elektromobiliais susiję nuostoliai turėtų būti išspręsti iki 2029 metų, o platesnis elektromobilių strategijos pervertinimas numatytas 2030 metais.
Taigi kur dabar yra Honda? Pragmatiškoje pozicijoje. Ji neatsisako elektromobilių, neapsimeta, kad hibridai tėra laikinas tiltas, ir neskuba siekti tikslų, kurie nebeatitinka rinkos. Naujieji Accord ir RDX prototipai yra pirmasis aiškiai matomas įrodymas, kad Honda hibridinė ateitis nėra šalutinis projektas. Ji sparčiai tampa pagrindiniu keliu.
Palikite komentarą