BMW iX7 prototipas atskleidžia 2028 m. dizaino kryptį

Nürburgringe nufotografuotas menkai maskuotas pirmojo visiškai elektrinio BMW X7 prototipas. Jis atskleidžia serijinei gamybai paruoštus suskaidytus priekinius žibintus ir naują galinių žibintų grafiką – iki 2027 m. rudenį numatyto 2028 modelio metų debiuto.

Išorės pokyčiai ir prototipo detalės

Prototipo galinių žibintų grafika skiriasi tiek nuo iX5, tiek nuo dabartinio X7 su vidaus degimo varikliais. Abiejose bagažinės dangčio pusėse įrengti sluoksniuoti horizontalūs elementai, o įsižiūrėjus matyti po dvi plonas vertikalias LED juostas kiekvienoje pusėje. Apačioje, buferyje, sumontuoti apskriti atšvaitai, panašu, nėra skirti serijinei versijai. Kaip ir dera elektromobiliui, išmetimo vamzdžių čia nėra, o buferio apdaila išsiskiria švariu dizainu.

BMW galinį valytuvą sumontavo ant galinio stiklo, o ne paslėpė po stogo spoileriu, taip išlaikydama statų galinės dalies siluetą, panašų į X7 su vidaus degimo varikliais. Šoninis profilis išlieka santūrus: jį formuoja masyvi galinė dalis, palyginti tiesi stogo linija ir aukšta langų linija, pabrėžianti trijų sėdynių eilių salono išdėstymą. Daugiastipiniai ratlankiai užpildo ratų arkas, o didelio skersmens stabdžių diskai šiame prototipe leidžia manyti, kad tai gali būti dviejų variklių versija, pozicionuojama žemiau už M Performance variantą.

Įprastų durų rankenėlių nėra – vietoje jų įrengti keturi sparnelio tipo valdikliai. Pranešama, kad Kinijos saugumo institucijos nepritaria tokiai durų rankenėlių konstrukcijai.

Priekinės dalies dizainas ir architektūra

iX7 naudoja BMW suskaidytų priekinių žibintų sprendimą, panašų į modeliuose su eiliniais šešių cilindrų ir V8 varikliais naudojamą išdėstymą. Viršutiniuose kampuose įrengti ploni dienos šviesos žibintai, o pagrindiniai žibintų moduliai montuojami atskiruose apatiniuose korpusuose. Inkstų formos grotelės užima didelę priekinės dalies dalį ir, nepaisant kitų vizualinių panašumų, atrodo kitaip nei iX5.

BMW iX7 kuria ant patobulintos Cluster Architecture platformos versijos. Tikimasi, kad šis modelis perims bent dalį iX5 siūlomų elektrinės pavaros variantų.

Elektrinė pavara, įkrovimas ir gamybos pradžia

Skelbiama, kad JAV rinkai skirtas iX7 60 xDrive turės 144 kWh bateriją, 800 voltų elektros architektūrą, du elektros variklius ir 570 AG galią. BMW nurodo, kad didžiausias sukimo momentas sieks iki 593 svarų pėdų (805 Nm). Tikimasi, kad nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galimybės bus itin geros, kaip ir CLAR platformą naudojančiuose prabangiuose SUV modeliuose, kuriuose diegiamos iš Neue Klasse automobilių pritaikytos technologijos.

• Baterija: 144 kWh (JAV specifikacija)
• Elektros architektūra: 800 voltų
• Galia: du elektros varikliai, 570 AG
• Didžiausias sukimo momentas: 593 svarų pėdos (805 Nm)

Patikima informacija rodo, kad gamyba prasidės 2027 m. rugsėjį, todėl Jungtinėse Valstijose iX7 bus priskiriamas 2028 modelio metams. Naujos kartos X7 ir iX7 turi vidinį G67 kodą, o „Alpina“ versijų kodas – G69. Manoma, kad debiutiniai variantai bus iX7 60 xDrive, X7 40 xDrive ir Alpina X7 60 xDrive.