4 Minutės
Įsivaizduokite, kaip įžengiate į blizgantį automobilių saloną ir pamatote BMW 7 seriją, kuri atrodo ryškesnė, išmanesnė ir subtiliai tikslingesnė nei anksčiau. Būtent tokią nuotaiką BMW siekia sukurti šiuo modelio ciklo vidurio atnaujinimu, kuris pristatomas dviem aiškiomis kryptimis: šešių cilindrų lengvojo hibrido 740 versija ir ilgo nuotolio elektriniu limuzinu i7 60 xDrive.
Nauji kampai, pažįstamos ambicijos
Abu modeliai Australijoje pasirodys ketvirtąjį ketvirtį, tačiau šio atnaujinimo reikšmė neapsiriboja viena rinka. Šis BMW 7 serijos atnaujinimas nėra bandymas išrasti viską iš naujo. Jo esmė - patobulintos detalės: aštresni grotelių elementai, rafinuotesnės technologijos ir stipresnė skaitmeninė tapatybė, kuri flagmaną priartina prie šių dienų, bet išsaugo solidžią vadovo automobilio ramybę.
Kaina čia svarbi. BMW nustatė pradinius orientyrus: apie 169 519 eurų už 740 versiją ir maždaug 187 209 eurų už i7 60 xDrive. Pirmosios laidos atnaujinimo paketas apima individualiai parinktą „Merino“ odą, 21 colio „BMW Individual“ ratlankius ir dvispalvius kėbulo dažus. 740 modeliui jis kainuoja apie 7 869 eurus, o elektromobiliui pirmuosius 12 gamybos mėnesių siūlomas be papildomo mokesčio.
Tad ką gaunate už šias sumas?
740 išlaiko labiau tradicinę širdį. Po variklio dangčiu sumontuotas eilinis šešių cilindrų variklis, sustiprintas 48 V lengvojo hibrido technologija. Didžiausia galia siekia 294 kW, variklis išvysto 580 Nm sukimo momentą, o aštuonių laipsnių „Steptronic“ transmisija perduoda galią į kelią. Lengvojo hibrido sistema trumpam suteikia papildomą maždaug 13 kW impulsą ir apie 200 Nm ekvivalentą, todėl įsibėgėjimas iki 100 km/val. patenka į maždaug penkių su puse sekundės zoną.
i7 60 xDrive renkasi priešingą kelią: jokio vidaus degimo variklio, daug akumuliatoriaus energijos. BMW derina „Gen6“ elementų chemiją su patobulinta „Gen5 eDrive“ pavara, o po vieną elektros variklį ant kiekvienos ašies užtikrina visų varančiųjų ratų pavarą. Sistemos galia siekia įspūdingus 400 kW, o sukimo momentas - 745 Nm. Aukštos įtampos baterijos naudingoji talpa yra 112,5 kWh, ji palaiko nuolatinės srovės įkrovimą iki 250 kW galia. Pagal WLTP rodiklius nuvažiuojamas atstumas gali siekti iki 727 km. Esant idealioms sąlygoms, greitasis įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų trunka apie 28 minutes.
Įsibėgėjimo duomenys aiškiai parodo skirtingus charakterius. 740 iki 100 km/val. įsibėgėja maždaug per 5,4 sekundės ir pasiekia 250 km/val. didžiausią greitį. i7 šį laiką sutrumpina iki maždaug 4,8 sekundės, tačiau jo maksimalus greitis šiek tiek mažesnis - 240 km/val. Vienas yra santūrus ir kupinas sukimo momento, kitas - greitas ir tyliai atkaklus.
Pasirinktinė įranga ir salono technologijos stipriai orientuotos į prabangą bei individualizavimą. Abu automobiliai gali būti komplektuojami su „M Sport“ paketu, 740 versijoje standartiškai montuojami 20 colių ratlankiai, o i7 modeliui siūlomas naujas 21 colio dizainas. Viduje BMW pristato panoraminį „iDrive“ ekraną su keleivio ekranu ir patobulintu kino ekranu galiniams keleiviams. Norintiems beveik limuzino lygio patirties gale siūlomos vadovų poilsio klasės sėdynės.
Taip pat labiau akcentuojamos išmaniosios funkcijos. BMW kalba apie didesnį dirbtinio intelekto vaidmenį derinant komfortą ir padedant iš dalies automatizuotam vairavimui bei parkavimui. Tai galima įsivaizduoti kaip tylių pagalbininkų rinkinį: mažiau demonstravimo, daugiau realios naudos.
Ar šis atnaujinimas pakeis nuomonę tų, kurie abejojo septintąja karta? Ne per vieną naktį. Tačiau jis sustiprina argumentus: modernesnė išvaizda, naujos automobilio vidaus technologijos ir aiški elektromobilio alternatyva, rodanti, kur BMW mato prabangių sedanų ateitį. Pirkėjams, kurie nori klasikinio aukščiausios klasės vairavimo su švelniu elektriniu pastiprinimu, 740 yra subalansuotas kompromisas. Tiems, kurie pasirengę visiškai pereiti prie baterijomis varomos prabangos ir didelio nuotolio elektrinio komforto, i7 pateikia labai įtikinamą pasiūlymą.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą