McLaren 788HS: paskutinis benzininis superautomobilis

Įsivaizduokite „McLaren“, skambantį tarsi finalinis nusilenkimas. Brutalų, kryptingą, nepaklūstantį. Toks yra 788HS: lengvas, paskutinį žodį tariantis superautomobilis iš Wokingo, kurio ketinimai matomi kėbulo linijose, o charakteris girdimas iš gale sumontuotos išmetimo sistemos.

Paskutinis akordas, ištobulintas

Gimęs iš 720S modelių šeimos ir ištobulintas per 750S bei 765LT patirtį, 788HS yra speciali aukšto sportiškumo versija, sukurta „McLaren Special Operations“. Bus pagaminta vos 200 automobilių: 100 kupė ir 100 rodsterių. Po kėbulu slypi patobulintas M840T V8 variklis su itin mažos inercijos dviejų kanalų turbokompresoriais, didelio našumo dvigubais degalų siurbliais ir kaltiniais aliuminio stūmokliais, kad iš vidaus degimo eros būtų išspaustas kiekvienas paskutinis impulsas.

„McLaren“ modelio pavadinimą 788 sieja su metrinėmis arklio galiomis. Rinkose, kuriose naudojami imperiniai skaičiai, automobilis pristatomas kaip turintis 777 arklio galias ties 7 500 aps./min. ir 800 niutonmetrų sukimo momentą ties 5 500 aps./min. Galia galiniams ratams perduodama per gerai pažįstamą „McLaren“ dvigubos sankabos pavarų dėžę. Svoris stebėtinai mažas: sausoji masė siekia vos 1 265 kilogramus. Rezultatas - įspūdingas galios ir svorio santykis, apie 623 PS tonai, arba maždaug 614 arklio galių tonai.

Dinamikos duomenys skamba kaip chronometro fanatiko svajonė. Nuo 0 iki 100 km/val. per 2,8 sekundės. Nuo 0 iki 200 km/val. per 7,0 sekundės. Didžiausias greitis vertinamas apie 330 km/val. Skaičiai svarbūs, tačiau ne mažiau svarbu, kaip jie pasiekiami: iš 750S ir 765LT perimta bei patobulinta aerodinamika sukuria maždaug 10 procentų daugiau prispaudžiamosios jėgos nei 765LT, o S formos oro kanalo kapotas nukreipia srautą virš priekinio dangčio. Gale įrengtas perkeltas, ryškesnis sparnas veikia kartu su giliu difuzoriumi.

Garsas ir lengvumas nebuvo palikti antram planui. Keturių išėjimų išmetimo sistema su titano vamzdynu mažina svorį ir skamba 765LT įkvėptu ritmu. Centrinio tvirtinimo kaltiniai ratlankiai ir standesnė važiuoklės sąranka paaštrina reakcijas; visas paketas atrodo sukurtas tam, kad apdovanotų įgudusią dešinę pėdą ir kantrią kairę ranką ant vairo.

Įlipus vidun pasitinka apgalvotas minimalizmas. Tai dvivietė kabina, sumažinta iki esmės, aptraukta alkantara ir atviru anglies pluoštu. Vairuotojui skirta „McLaren“ informacijos ir pramogų sistema II bei „McLaren“ valdymo paleidiklis, vienu mygtuko paspaudimu išsaugantis ir atkuriantis individualius jėgos agregato, važiuoklės ir aerodinamikos nustatymus. Tai nėra vien patogumo įranga; tai instrumentų rinkinio dalis, specialios serijos automobilį paverčianti asmeniniu įrankiu.

Kadangi kiekvienu automobiliu rūpinasi MSO, nė vienas 788HS neprivalo atrodyti taip pat kaip kitas. Toks individualizavimo lygis, kartu su ribotu modelio tiražu, šiuos automobilius iškart perkelia į kolekcininkų akiratį. Už išskirtinumą galima tikėtis solidžių priemokų. Gandai apie kainodarą JAV rodo, kad pradinė kaina gali viršyti maždaug 558 000 eurų. Palyginimui, toje pačioje rinkoje 750S kainuoja apie 339 000 eurų. „McLaren“ patvirtino vietinę Australijos mažmeninę kainą - 1 078 000 Australijos dolerių, o tai pagal dabartinį kursą sudaro apie 658 000 eurų. Automobilių paskirstymas bus itin ribotas.

Ar tai paskutinis grynai benzininis „McLaren“? Bendrovė gana aiškiai leidžia suprasti, kad taip gali būti. Jei tai tiesa, 788HS yra ne tik didelio našumo specialus modelis; tai paskutinis pareiškimas prieš prasidedant naujam skyriui. Kolekcininkai diskutuos apie ateitį. Entuziastai stos į eilę dėl garso ir dėl to, kaip šis automobilis priverčia vairuotoją įsitraukti. Bet kuriuo atveju 788HS atvyksta ne kaip nostalgiškas sugrįžimas į praeitį, o kaip tikslus instrumentas, puikiai žinantis, kas jis yra ir ką nori daryti.