Užėjus į bet kurią „Volkswagen“ atstovybę, ekspozicijos išdėstymas atrodo pažįstamas. Tačiau už uždarų durų koncernas tyliai keičia šį įprastą vaizdą. VW svarsto nutraukti dalies modelių gamybą, nes siekia mažinti sąnaudas ir aiškiau sutelkti dėmesį į elektromobilius.

Kas bus nutraukta ir kodėl tai svarbu

„Volkswagen“ tikisi iki 2031 m. sumažinti sąnaudas 6,5 mlrd. eurų. Šis tikslas paaiškina tiesmuką, bet pragmatišką žingsnį: nustoti gaminti bent dešimt modelių, kurie nebeatitinka ateities, orientuotos į elektromobilius ir didesnės maržos krosoverius.

Įmonei artimi šaltiniai ir automobilių pramonės analitikai teigia, kad siūlomas sąrašas apima visą grupę, nuo „Volkswagen“ ir „Skoda“ iki „Audi“ bei „Porsche“ markių. Šie sprendimai nėra paremti sentimentais. Tai reakcija į besikeičiančią paklausą, silpstančius pardavimus kai kuriuose segmentuose ir spaudimą investuoti į naujas baterijų platformas bei programinę įrangą.

  • „Volkswagen Jetta“ ir „Taos“
  • „Skoda Fabia“
  • „Cupra Raval“
  • „Audi Q5 Sportback“ ir „Q6 e-tron Sportback“
  • „Porsche Cayenne Coupe“ ir „Taycan“

Taip pat pranešama, kad benzininės „Porsche 718 Boxster“ ir „Cayman“ versijos gali būti visiškai išbrauktos iš gamybos planų. „Taycan“ įtraukimas į sąrašą ypač iškalbingas: kadaise buvęs „Porsche“ elektrinis flagmanas, praėjusiais metais jis fiksavo maždaug 22 proc. pardavimų kritimą. Tai rodo, kad net įvaizdiniai elektromobiliai tampa pažeidžiami, kai keičiasi pirkėjų skonis.

„Jetta“ ir „Taos“ į sąrašą pateko todėl, kad JAV paklausa sumenko. Kompaktiškas sedanas ir mažasis krosoveris nebesurenka tokių pardavimų apimčių kaip anksčiau. Pirkėjai savo piniginėmis toliau renkasi SUV ir krosoverius, o pelno maržos keliauja ten, kur juda klientų paklausa.

Vadovai viešai dar nepatvirtino galutinio modelių sąrašo. Toks neapibrėžtumas yra sąmoningas. Strateginis portfelio karpymas ir modelių racionalizavimas yra skausmingi procesai, todėl bendrovė turi suderinti prekės ženklo įvaizdį, santykius su atstovais ir poreikį nukreipti kapitalą į elektrifikaciją bei programinės įrangos kūrimą.

Ką tai reiškia vairuotojams ir automobilių pardavėjams? Trumpuoju laikotarpiu akivaizdžiausias poveikis bus mažesnė modelių įvairovė salonuose. Platesnei rinkai tai gali reikšti spartesnes investicijas į platformas, pritaikytas keliems elektromobiliams, ir aiškesnę ribą tarp masinės rinkos modelių bei premium klasės, didesnės maržos pasiūlymų.

Ar „Volkswagen“ atsisako nostalgijos? Galbūt. Tačiau tai labiau primena persitvarkymą: dar vienas pasaulinis automobilių gamintojas renkasi dėmesio sutelkimą, o ne plačią modelių gamą, kad galėtų konkuruoti elektrinėje eroje, kurioje lemia mastas, programinė įranga ir tiekimo grandinės efektyvumas.