BYD Denza Z P2000+ taikosi į Nürburgringo EV rekordą

Medžiai susilieja į miglotą juostą. Padangos kaukia. Pro rūką Nürburgringe prasiveržia siluetas, ir tai nėra tas „Porsche“, kurio visi tikėtųsi antraštėse.

Fotografai Nordschleife trasoje užfiksavo BYD „Denza Z Di-Aero P2000+“, tokį agresyvų prototipą, kad jis atrodo lyg lenktyninis automobilis, gavęs leidimą važiuoti viešaisiais keliais. Tai daugiau nei sportiškesnė Z versija. Tai koncentruotas bandymas perrašyti požiūrį į tai, ką Kinijoje sukurtas elektromobilis gali nuveikti sudėtingiausioje pasaulio trasoje.

Sukurtas posūkiams lyg raketa

Vizualiai „Di-Aero P2000+“ neįmanoma supainioti: didelis fiksuotas galinis sparnas, ryškus priekinis skirstytuvas, praplatintos slenksčių zonos ir perdarytas difuzorius. Kiekvienas paviršius suformuotas taip, kad automobilį spaustų prie asfalto, o ne vien stumtų į priekį. Rezultatas yra itin didelė prispaudžiamoji jėga, reikalinga stabilumui dideliu greičiu ten, kur sukibimas uždirbamas, o reputacija kuriama ratais.

Prototipe taip pat plačiai naudojamas anglies pluoštas. Stogas, kai kurios kėbulo dalys ir, tikėtina, vidiniai sutvirtinimai rodo rimtą svorio mažinimo programą. Tikslas aiškus: išlaikyti mažą masę ir standžią struktūrą, kad elektrinė galia būtų panaudota be kompromisų.

Galia? Sklandantys skaičiai verčia kilstelėti antakius. Panašu, kad BYD siekia daugiau nei 2 000 metrinių arklio galių, o tai reikštų bent 1 973 mechanines arklio galias, gerokai daugiau nei „Denza Z Racing“ turimos 1 582 AG. Tokiai galiai būtinas specialiai sukurtas aušinimas. BYD inžinieriai teigia, kad „Di-Aero“ pakete naudojamas autosporto lygio šilumos valdymas: baterijos aušinimas, palyginti su įprastu Z, padidintas maždaug 30 procentų, o jėgos pavaros aušinimas apie 180 procentų.

Ar jis gali įveikti „Manthey“ parengtą „Taycan Turbo GT“ rezultatą 6:55,5? Būtent tai dabar pastatyta ant kortos. „Porsche“ ir „Xiaomi“ kovoja tame pačiame ringe. „Xiaomi SU7 Ultra Track Pack“ turi rimtų priežasčių dairytis per petį.

Priešdėlis „Di“ čia nėra vien rinkodaros puošmena. Tai BYD vidinis ženklas technologijoms, sukurtoms jos pačios ekosistemoje. Šiame automobilyje „Di“ reiškia nuosavą programinę įrangą, kalibravimą ir techninę įrangą, sureguliuotą grynam greičiui. „Denza“ taip pat remiasi grupės patirtimi, o kai kurios šios programos dalys siejasi su darbais, atliktais kuriant „Yangwang U9 Xtreme“, todėl niekas čia neatrodo atsitiktina.

Tai iki šiol aiškiausias BYD bandymas perimti Nürburgringo šlovę iš įsitvirtinusių žaidėjų.

Pranešama, kad BYD taikosi į ratą, greitesnį nei 7 minutės. Tikslas drąsus, tačiau sudedamosios dalys dera tarpusavyje: milžiniška galia, radikali aerodinamika ir trasos ištvermei perdaryta važiuoklė. „Denza“ artimi šaltiniai teigia, kad „Di-Aero P2000+“ bus griežtai ribotos laidos specialus modelis, skirtas nedidelei kolekcininkų ir lenktynininkų grupei, norinčiai antraščių verto našumo be būtinybės užsakinėti individualiai kuriamą lenktyninį automobilį.

Kaina atspindės ambicijas. „Denza Z Racing“ Jungtinėje Karalystėje šiuo metu tokios specifikacijos prasideda nuo maždaug 204 000 eurų, o pilnai sukomplektuotas „Di-Aero P2000+“ nesunkiai galėtų perkopti 236 000 eurų ribą. Tai jį perkelia į tiesioginę diskusiją su aukščiausios klasės trasai orientuotais elektromobiliais, o ne masinės rinkos elektriniais sedanais.

Šnipų nuotraukose matomas automobilis, turintis aiškią misiją. Dabar klausimas tik dėl įgyvendinimo: ar „Di-Aero P2000+“ pavers neapdorotą potencialą ratu, kuris numuš karūną nuo „Porsche“? Jei prototipo bandymai yra bent menkiausia užuomina, BYD stato už atsakymą „taip“.