Pirmasis De Tomaso P72 klientui pastebėtas Monake kelyje

Naujasis De Tomaso P72 į Monaką neįslinko tyliai, jis įriedėjo tarsi papuošalas ant ratų. Minia sulėtino žingsnį. Kameros pabudo. Vietoje, kur Ferrari dažnai tampa tik foniniu triukšmu, šis sodriai mėlynas kupė, Aurelijaus nakties atspalvio su rožinio aukso akcentais ir derančiais ratlankiais, vis tiek privertė žmones sustoti.

Matomas keliuose, o ne įstrigęs muziejuje

Tai tikras pirmasis klientui pristatytas automobilis, ne prototipas ir ne gamyklinis demonstracinis modelis. Taip, tas pats automobilis praėjusį mėnesį buvo nufilmuotas Frankfurte su vokiškais valstybiniais numeriais. Šis faktas daug pasako: savininkas pasirinko juo važiuoti, leisti rankų darbo V8 varikliui skambėti prie tikrų šviesoforų, o ne paslėpti automobilį saugiam laikymui. Susidaro įspūdis, kad šis P72 sukurtas naudojimui, o ne vien grožėjimuisi už atitvarų.

P72 istorija ilga. Koncepcinis modelis pirmą kartą pasauliui buvo pristatytas Gudvude 2019 metais. Po to sekė beveik septyneri kruopščios inžinerijos metai, perėjimas prie specialiai sukurto anglies pluošto monokoko, jėgos agregato derinimas ir tokie pasaulinės tiekimo grandinės iššūkiai, kurie po pandemijos išbandė beveik kiekvieną nišinį automobilių gamintoją. Užsakymai pradėti rinkti dar 2019 metų viduryje, o pirkėjai, norėdami užsitikrinti vietą eilėje, sumokėjo pradinį maždaug 44 000 Eur užstatą. Vėliau statybos proceso metu etapinės įmokos, kurios nebuvo grąžinamos, paprastai sudarydavo apie 35 procentus galutinės automobilio kainos.

Galutinė kaina pasiekė 1,6 mln. Eur, tai gerokas šuolis nuo maždaug 750 000 Eur pradinės sumos, paskelbtos rezervacijos metu. Kai kuriems klientams toks laukimas ir auganti kaina buvo sandorio dalis: išskirtinumas, rankų darbo detalės ir bendra gamyba, apribota iki 72 automobilių, skaičiaus, kurį išdidžiai nurodo pats modelio pavadinimas.

Retro išvaizda, šiuolaikinė konstrukcija

Po retro stiliaus, kėbulininkų tradicijomis suformuotu siluetu slypi moderni technika. P72 naudoja Ford 5,0 litro Coyote V8 variklį, suderintą maždaug 700 AG galiai ir apie 820 Nm sukimo momentui. Puristus ypač džiugina transmisijos derinys: šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir mechaninis riboto praslydimo diferencialas, perduodantis galią galiniams ratams. Toks derinys vairavimo patirtį išlaiko analogišką ir itin tiesioginę: pavarų perjungimas, sankaba ir visos mažos, jaudinančios klaidos, dėl kurių važiavimas tampa įsimintinas.

Vis dėlto siauros Monako gatvės nėra bandymų poligonas. Eismas ir greičio apribojimai reiškia, kad miesto asfalte P72 bus vertinamas labiau dėl įspūdingo įvaizdžio nei dėl tikrųjų dinaminių galimybių. Jei savininkas norės atrasti šio automobilio ribas, jam reikės lenktynių trasos arba uždaro renginio, kuriame kupė galėtų atsikvėpti ir būti išbandytas taip, kaip dera.

Įdomiausia išlieka tai, kaip nišinis gamintojas sugebėjo tokį puošnų automobilį nuvesti nuo koncepcijos iki kliento, nepaisant metų metus trukusių vėlavimų ir augusių sąnaudų. Tai, kad automobilis važinėja po Europą, pasakoja ir kitą istoriją apie hiperautomobilių eros nuosavybės kultūrą: kai kuriems pirkėjams turėti reiškia ir mėgautis naudojimu, o ne vien didžiuotis prestižu laikant automobilį po uždangalu.