Dodge Viper sugrįžimas: raumeninga CGI Hellcat vizija

Įsivaizduokite „Viper“, kuris nešnabžda. Jis kaukia. Didelis, brutalus ir visiškai neatsiprašantis. Būtent tokį vaizdą „Instagram“ tinkle parodė čekų menininkas rotislav_prokop: itin agresyvų CGI „Viper“, atrodantį taip, lyg kas nors būtų į trasai skirtą ginklą įskiepijęs amerikietiško raumenų automobilio širdį.

Taip, tai tik vizualizacija. Tačiau pati idėja turi aštrų charakterį. Autorius teigia, kad „Viper“ niekada nereikėjo pakeisti, jam reikėjo tik evoliucijos. Jokių kosminio laivo kampų. Jokių švelnių briaunų. Tik šiuolaikiška vieno grėsmingiausiai atrodančių Amerikos sportinių automobilių interpretacija. Ir ji verčia klausti, kodėl „Dodge“ dar nepaspaudė šio mygtuko.

Po kapotu tiek pykčio, kad užtektų baro ginčui

Dabar amžinas klausimas. Likti prie milžiniško atmosferinio V10 dėl gryno garso ir charakterio, ar montuoti „Hellcat“ agregatą, siūlantį derinamą, beveik absurdišką sukimo momentą? Puristai visada skanduos už V10. Jis turi tą senosios mokyklos, vulkanišką garso takelį. Tačiau „Hellcat“ šeima atneša kitokio pobūdžio grėsmę: akį traukiančią galią ir antrinės rinkos tiuningo potencialą, kuris beveik primena mitą.

„Demon 170“ parodė, ką gali „Hellcat“ architektūra. Priklausomai nuo degalų ir nustatymų, ji pasiekė skaičius, skambančius tarsi iš komiksų: maždaug 1 025 stabdžio arklio galias, apie 1 040 metrinių AG, ir pikus netoli 765 kilovatų naudojant E85, o sukimo momentas ekstremaliausia forma priartėjo prie 1 280 niutonmetrų. Realiame pasaulyje toks automobilis 1/4 mylios galėjo įveikti per 8,91 sekundės, viršydamas 243 kilometrų per valandą greitį, o iki 97 km/val. įsibėgėti maždaug per 1,66 sekundės. Tai šlovės muziejaus verti skaičiai.

Jei atgimęs „Viper“ norėtų kautis su galingiausiomis „Corvette“ versijomis, prietaisų skydelyje jam reikėtų keturženklės galios. „Corvette ZR1“ siekia apie 1 064 arklio galias, o ZR1X pakyla maždaug iki 1 250. Šių automobilių įsibėgėjimo pažadai atima žadą: nuo 0 iki 60 mylių per valandą per kiek daugiau nei dvi sekundes arba net greičiau nei per dvi sekundes galingiausiems modeliams. Taigi taip, galia čia nėra pasirinkimas. Ji privaloma.

Dizaino požiūriu CGI „Viper“ atrodo kaip ištikimybė originalui su moderniu geluonimi. Proporcijos išlieka artimos pirmtakui: ilgas kapotas, platūs galiniai sparnai, žemas stogas. Nauji apšvietimo elementai priekiui suteikia susitelkusį žvilgsnį. Kapotas išsipūtęs. Keli oro įsiurbimo kanalai ir skulptūriškas buferis dirba su oro srautu. Gale matyti šviesų juosta ir santūrus difuzorius, o šoniniai išmetimo vamzdžiai ir įgaubti ratlankiai pabrėžia agresiją. Raudoni dažai su juodais akcentais ir anglies pluošto detalėmis užbaigia įvaizdį: grėsminga, bet ne išpuoselėta iki sterilumo.

Šioje vizualizacijoje yra sąžiningumo. Tai nėra chromo ir apvalių linijų žaislas parodų salės asmenukėms. Ji žada instinktyvią, tiesiosios galios viršenybę ir tokią vizualinę įtampą, kuri sufleruoja, kad vairuotoją derėtų gerbti. Salonas? Jo apžvalgos negauname, ir tai gaila. Vis dėlto benzingalviams pakanka silueto ir užuominų apie techniką, kad vaizduotė pradėtų dirbti.

Tad ką pasirinktumėte, jei „Dodge“ įteiktų jums raktelius? V10 dėl romantikos ir neapdoroto autentiškumo, ar kompresorinį „Hellcat“, kad galėtumėte lenktyniauti su šiuolaikiniais hiperautomobiliais ir palikti juos spėlioti, kas ką tik nutiko? Šis klausimas skamba ne kaip teorija, o kaip iššūkis.

Tokios vizualizacijos daro daugiau nei tik erzina vaizduotę. Jos tampa pokalbio brėžiniais: apie prekės ženklo tapatybę, apie tai, ko vis dar nori automobilių entuziastai, ir apie tai, ar legendiniai modelių pavadinimai turėtų būti muziejaus eksponatai, ar gyvos, riaumojančios asmenybės. Pastaraisiais metais „Dodge“ pelningumo siekė atsargiau. Tačiau kartais prekės ženklui, savo legendą sukūrusiam iš įžūlumo, tenka atsakyti, ar jis nori žaisti saugiai, ar vėl įžiebti degtuką.

Ar išleistumėte savo pinigus „Viper“, sugrįžusiam su „Hellcat“ įniršiu? Pasakykite, kokį variklį pasirinktumėte ir kodėl. Geriausios idėjos prasideda nuo vieno paveikslo ir vieno klausimo.