Naujasis Mitsubishi Pajero grįžta į tikrą bekelę 2027

Dulkės vis dar limpa prie jo vardo. Bekelės puristams „Pajero“ niekada nebuvo tik visureigis; tai buvo pažadas, kad automobilis gali būti ir be kompromisų pajėgus, ir keistai elegantiškas purve. Po penkerių metų tylos „Mitsubishi“ paskelbė datą: rugsėjo 2-oji. Naujasis „Pajero“ atvyksta su kopėčių tipo rėmine važiuokle, pasiskolinta iš „Triton“ pikapo, ir charakteriu, kuris neketina tilpti į mados tendencijų rėmus.

Sukurtas takams, suderintas keliui

Tai nėra suminkštintas krosoveris su darbiniais batais. Penktosios kartos „Pajero“ grįžta prie kėbulo ant rėmo architektūros, kad išlaikytų ratų eigą ir patvarumą, būtent to reikalauja sudėtinga bekelė. „Mitsubishi“ jį gamins Tailande, o inžinieriai žada specialiai pritaikytus priekinės ir galinės pakabos komponentus, kurie padės išlaikyti didelę artikuliaciją ir kartu slopins kėbulo svyravimą bei nėrimą važiuojant asfaltu.

Šio paketo centre yra S-AWC, „Mitsubishi“ „Super All-Wheel Control“ sistema. Gimusi ralio greičio ruožuose ir ištobulinta „Lancer Evolution“ modelyje, ji valdo sukimo momentą, sukibimą ir stabdymą visuose keturiuose kampuose. Rezultatas turėtų būti retas derinys: tikras bekelės visureigio sukibimas neprarandant stabilumo greitkelyje.

Dizaino anonsai rodo drąsią priekinę dalį, kur horizontalius akcentus kampuose švelnina vertikalūs priekinių žibintų bokštai. Viduje salonas pagerbia „Pajero“ paveldą, įsivaizduokite klasikinius prietaisus, pergalvotus skaitmeniniam amžiui. Trijų matuoklių ekraną „Mitsubishi“ vadina modelio siela; didelės raiškos indikatoriai ir aktyvioji telemetrija turėtų nostalgišką detalę paversti praktišku, moderniu įrankiu.

Gerbėjai jau išgirdo pagyrų iš ralio elito. Hiroshi Masuoka, dukart Dakaro ralio nugalėtojas ir „Team Mitsubishi Ralliart“ vadovas, dar kartą pabrėžė šio automobilio gebėjimą važiuoti ten, kur kiti sustoja. Toks įvertinimas svarbus. Tai ne rinkodaros spektaklis; tai kilmė.

Jėgos agregatų detalės iki pristatymo vis dar slepiamos, tačiau labiausiai tikėtina naujiena yra 2,4 litro dyzelinis variklis, jau naudojamas „Triton“ modelyje, sureguliuotas išvystyti daugiau nei 200 arklio galių. Vėliau tikėtini ir elektrifikuoti variantai, įskaitant benzininius bei dyzelinius hibridus. Jei „Mitsubishi“ planuoja „Montero“ sugrįžimą į JAV rinką, galingas benzininis hibridas būtų logiškiausias žingsnis.

Išvada: kopėčių tipo rėminė važiuoklė, S-AWC dinamika ir modernizuotas prietaisų skydelis rodo, kad „Mitsubishi“ nori, jog „Pajero“ būtų ir tikras bekelės įrankis, ir kultūringas kasdienis automobilis.

Už metalo ir programinės įrangos slypi ir strategija. Panašu, kad „Mitsubishi“ aplink „Pajero“ vardą kuria atskirą subprekės ženklą, panašiai kaip anksčiau atskyrė „Delica“ šeimą. Tai ir gynybinis žingsnis; Kinijos gamintojams plečiant gamybą bei įtaką Pietryčių Azijoje, aiškaus identiteto susigrąžinimas gali būti itin svarbus ilgalaikiam „Mitsubishi“ aktualumui pagrindinėse rinkose.

Ar jis pateisins lūkesčius? Entuziastai rugsėjo 2-ąją kruopščiai vertins kiekvieną detalę. Kol kas sudedamosios dalys atrodo įtikinamai: tvirtas kopėčių tipo rėmas, ralio patirtimi paremtos elektroninės sistemos ir salonas, gerbiantis savo istoriją, bet žengiantis į skaitmeninę erą. „Pajero“ sugrįžimas atrodo apgalvotas, ne vien nostalgiškas, tai bandymas iš naujo apibrėžti, koks gali būti šiuolaikinis bekelės visureigis.