Jensen Interceptor GTX: 1200 AG trasai skirtas bolidas

„Jensen“ grįžta su 1 200 AG trasoms skirtu „Interceptor“

Atgimęs „Jensen Interceptor GTX“ – įspūdingas pareiškimas: priekyje variklį turintis, dešiniavairis, visiškai aliumininis dvivietis automobilis, sukurtas kaip grynakraujis trasos modelis ir būsimų keliams homologuotų versijų technologijų demonstratorius. „Jensen International“ pristatytas GTX, pažymint 60-ąsias originalaus 1966 m. „Interceptor“ metines, turi specialiai sukurtą 6,8 litro V8 su kompresoriumi. Naudojant skirtingus galios žemėlapius, jo galia gali siekti 1 200 AG, o sukimo momentas – daugiau nei 1 100 lb-ft.

Dizainas, jungiantis paveldą ir aerodinamiką

Bendradarbiaudama su „Avant Design“, „Jensen“ atsisakė tiesmukos retro interpretacijos ir klasikinius „Interceptor“ bruožus perkėlė į modernų, aerodinamišką kėbulą. GTX išlaiko galinės kabinos proporcijas – ilgą variklio dangtį ir kompaktišką keleivių saloną, taip pat primena išskirtinį apjuosiantį galinį stiklą bei tarsi pakibusią galinę stogo dalį. Ploni horizontalūs LED žibintai ir didžiulės funkcinės oro įsiurbimo angos priekiui suteikia brutaliai agresyvų įvaizdį.

Aerodinamika nuo pat pradžių buvo vienas svarbiausių prioritetų. GTX turi ryškų priekinį skirstytuvą, visiškai plokščią dugną ir didelį galinį difuzorių. Reguliuojamas konstrukcinis anglies pluošto galinis sparnas, kaip teigiama, sukuria daugiau nei 350 kg prispaudžiamosios jėgos ir iškart atskleidžia trasinę automobilio paskirtį.

Rankų darbo aliumininis kėbulas

„Coventry Metalcraft“ aliumininį kėbulą formavo derindama skaitmeninį projektavimą su tradicinėmis kėbulų gamybos technologijomis. Daugiau nei 30 meistrų, naudodami angliškus formavimo ratus ir specializuotus presus, gamino sudėtingas kėbulo plokštes, o vien paruošimas dažymui užtruko maždaug 600 valandų.

Važiuoklė, pakaba ir analogiškas vairavimo pojūtis

Po skulptūrišku kėbulu slepiasi iš klijuotų aliuminio ekstruzijų sudaryta važiuoklė, suprojektuota siekiant mažo svorio ir didelio atsparumo sukimui. Priekyje ir gale sumontuotos dvigubos aliumininės skersinės svirtys, sujungtos su rankiniu būdu reguliuojamais trijų krypčių „Nitron“ amortizatoriais. Jie leidžia itin tiksliai pritaikyti važiuoklės nustatymus ir valdymą skirtingoms trasoms.

Naudojamas hidrauliškai sustiprintas krumpliastiebinis vairo mechanizmas, sureguliuotas taip, kad reakcijos būtų momentinės, o ryšys su vairuotoju – aiškus. Tai atspindi „Jensen“ deklaruojamą principą, pagal kurį svarbiausia – inžinerija. Automobilio elektronika sąmoningai supaprastinta: GTX atsisako nereikalingų vairuotojo pagalbos sistemų, kad išliktų tiesioginis ir mechaninis pojūtis.

Jėgos agregatas: Detroito galia, britiškas preciziškumas

Teksaso specialistai „Late Model Engines“ GTX modeliui sukūrė specialų 6,8 litro V8 variklį, kuris su donorine „General Motors“ architektūra dalijasi mažiau nei 20 % komponentų. Variklyje naudojama kaltinė apatinė dalis, titaniniai vožtuvai, optimizuota kintamo vožtuvų fazių valdymo sistema ir 2,65 litro „Roots“ tipo kompresorius, valdomas „MoTeC“ sistema.

• Standartinis nustatymas: apie 960 AG
• Maksimalus nustatymas: iki 1 200 AG ir daugiau nei 1 100 lb-ft sukimo momento
• Sūkių riba: 7 000 aps./min. (variklio žemėlapiai leidžia saugiai veikti skirtingais galios režimais)

Anglies pluošto kardaninis velenas perduoda sukimo momentą į galą, kur naudojama prie galinės ašies sumontuota transmisija. Toks sprendimas pagerina svorio pasiskirstymą tarp ašių ir stabilumą trasoje. „Samsonas Motorsport“ 6 laipsnių sekvencinėje pavarų dėžėje naudojami tiesių dantų kumšteliniai krumpliaračiai, užtikrinantys žaibišką pavarų perjungimą. Vairuotojas pavaras gali jungti tunelyje įrengta svirtimi arba prie vairo kolonėlės sumontuotomis mentelėmis.

Galia į asfaltą perduodama per kaltinius 20 colių „Vossen“ ratlankius su „Michelin Pilot Sport“ padangomis. „Wavetrac“ riboto slydimo diferencialas, konfigūruojama starto kontrolė ir reguliuojama traukos kontrolė padeda trasoje suvaldyti milžinišką sukimo momentą.

Autosporto stabdžiai ir kontrolė

Stabdymo galią užtikrina „AP Racing“ autosportinis komplektas, sukurtas kartu su Jungtinės Karalystės specialistais „BG Developments“. Vietoje anglies keramikos diskų inžinieriai pasirinko plaukiojančius plieninius stabdžių diskus ir sportinės sudėties kaladėles, kad būtų užtikrintas nuoseklus veikimas esant skirtingai temperatūrai ir įvairioms sąlygoms. Sistemoje įdiegti visiškai konfigūruojami autosportinio ABS nustatymai, o stabdžių balansas reguliuojamas iš salono.

„Jensen“ sąmoningai apribojo elektroninių sistemų įsikišimą: GTX siūlo reguliuojamą traukos kontrolę, starto kontrolę ir lenktyninio lygio ABS, tačiau beveik nieko daugiau, kad išliktų analogiškas, į vairuotoją orientuotas pojūtis.

Salonas: minimalistinis, saugus ir kryptingas

Salonas griežtai orientuotas į autosportą. Polikarbonatiniai langai mažina svorį, specialiai sukurtas FIA patvirtintas saugos lankas saugo keleivių erdvę, o „Tillett“ anglies pluošto sportinės sėdynės tvirtai prilaiko vairuotoją ir keleivį. Konfigūruojamas „MoTeC“ ekranas pateikia svarbiausius automobilio duomenis, tačiau išvengiama dėmesį blaškančių informacijos ir pramogų ekranų. „Alcantara“ apdaila, oranžinės kontrastinės siūlės ir odinės traukimo kilpos kitaip asketiškam interjerui suteikia santūraus charakterio.

Ką tai reiškia „Jensen“ ateičiai

„Jensen“ teigia, kad maždaug 80 % GTX išorės formos, įskaitant pagrindines kėbulo plokštes ir gamybos įrankius, bus perkelta į būsimus keliams skirtus automobilius. Pats GTX yra trasos prototipas, tačiau jis pristato du laukiamus serijinius modelius: didelio našumo, keliuose homologuotą GTR ir prabangų gran turismo GT. Generalinis direktorius Davidas Duerdenas pabrėžė inžinerinį programos prioritetą: tikslas buvo pirmiausia sukurti patikimą didelio našumo automobilį, o ne vien pasinaudoti nostalgija.

Svarbiausi akcentai

- Specialiai sukurtas 6,8 litro V8 su kompresoriumi, iki 1 200 AG - „Samsonas“ 6 laipsnių sekvencinė prie galinės ašies montuojama transmisija - Klijuotų aliuminio ekstruzijų važiuoklė su dvigubomis skersinėmis svirtimis - Konstrukcinis reguliuojamas anglies pluošto sparnas, sukuriantis daugiau nei 350 kg prispaudžiamosios jėgos - „AP Racing“ autosporto stabdžiai su konfigūruojamu ABS - Rankų darbo aliumininis „Coventry Metalcraft“ kėbulas

Pozicionavimas ir konkurentai

Nors tikslus svoris, matmenys ir dinamikos rodikliai, tokie kaip įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 mph bei maksimalus greitis, dar neskelbiami, GTX akivaizdžiai skirtas konkurencingų trasos dienų ir klientų lenktynių pirkėjams. Tikėtini jo varžovai – gamyklų palaikomi trasos modeliai ir ekstremalūs kelių automobiliai iš žinomų konkurentų, pavyzdžiui, itin koncentruotos „Mustang“ ir „Porsche“ trasinės versijos. Tačiau britiško meistriškumo, Detroite sukurto V8 su kompresoriumi ir prie galinės ašies montuojamos transmisijos derinys GTX suteikia unikalią nišą.

Baigiamosios mintys

„Jensen Interceptor GTX“ yra atvirai analogiškas, inžinerijos principais paremtas trasos automobilis, kartu atliekantis praktinio būsimų „Jensen“ keliams skirtų modelių prototipo vaidmenį. Didžiąją dalį jo dizaino ir gamybos įrankių planuojant perkelti į serijinius automobilius, GTX tampa drąsiu būdu atgimusiam istoriniam prekės ženklui sujungti autosporto patikimumą su keliams homologuotų didelio našumo modelių pažadu. Kol kas entuziastai laukia daugiau duomenų: masės be krovinio, trasos įveikimo laikų ir atsakymo, ar GTR į viešuosius kelius atneš panašiai ekstremalų jėgos agregatą.

„GTX nėra tuštybės projektas“, teigia „Jensen“, „tai techninis pamatas naujos kartos „Interceptor“ modeliams, kurių kūrime svarbiausi yra našumas ir vairuotojo įsitraukimas.“