Heart ES-36: 36 vietų hibridinis regioninis lėktuvas

„Heart Aerospace“ dar kartą peržiūrėjo savo regioninio keleivinio lėktuvo projektą ir pristatė 36 vietų hibridinį elektrinį modelį ES-36, kurį bendrovė vadina pirmuoju serijinės gamybos orlaiviu. Rugsėjį paskelbtas pranešimas pasirodė po ankstesnių 19 vietų visiškai elektrinio ES-19 ir 30 vietų ES-30 koncepcijų. „Heart“ teigia, kad ES-36 gabens šešiais keleiviais daugiau nei ankstesnė 30 vietų koncepcija, o JAV regioninio oro vežėjo JSX užstatu patvirtintas pirkimo susitarimas apima 50 orlaivių ir galimybę įsigyti dar 50.

Konstrukcija, talpa ir eksploataciniai teiginiai

ES-36 išlaiko tokį patį maksimalų kilimo svorį kaip ir ankstesnė koncepcija, nors „Heart“ konkretaus skaičiaus neskelbia. Vis dėlto naudingoji apkrova padidėjo 1 415 svarų (642 kg), arba maždaug 20 proc., palyginti su ankstesniu projektu. Orlaivio konstrukcija aerodinamiškai optimizuota didesniam keleivių ir krovinių kiekiui, o sparnų mojis dabar siekia 95 pėdas (29 metrus) – 11 pėdų (3,3 metro) mažiau nei ES-30 koncepcijoje.

„Heart“ sumažino variklių gaubtų ir sraigtų skaičių nuo keturių ankstesnėje koncepcijoje iki dviejų ES-36 modelyje. Variklio gaubtas – tai korpusas, kuriame įrengiamas variklis arba varomoji sistema. Bendrovė teigia, kad paprastesnė konfigūracija turėtų sumažinti techninį sudėtingumą ir priežiūros išlaidas, o eksploatacinės sąnaudos, palyginti su esamais orlaiviais, turėtų būti bent 40 proc. mažesnės. „Heart“ šį teiginį grindžia naująja konstrukcija.

Jėgainė, nuotolis ir įkrovimas

ES-36 naudojama dviejų variklių nuoseklioji hibridinė jėgainė. Tokioje sistemoje sraigtus suka du elektriniai varikliai, kurių kiekvieno galia siekia 1,65 megavato, o prie kiekvieno jų prijungtas megavatų klasės turbogeneratorius. „Heart“ teigia, kad turbogeneratorius suka neįvardytų gamintojų komercinės dujų turbinos, o jie veikia kaip nuotolio didinimo įranga: gamina elektros energiją, papildančią borto baterijų atsargas.

„Heart“ nurodo, kad baterijas galima įkrauti tik ant žemės, o visiškam įkrovimui reikia maždaug 30 minučių. Gamintojas skelbia, kad vien baterijų energija lėktuvas gali nuskristi iki 125 mylių (200 km), o turbogeneratoriams veikiant kaip nuotolio didinimo įrangai, skrydžio nuotolis padidėja iki 745 mylių (1 200 km).

„Heart“ ES-36 pakeitimus sieja su patirtimi, įgyta naudojant viso mastelio demonstracinį orlaivį X1. Rugpjūtį pirmą kartą pakilęs X1 bendrovės apibūdinamas kaip didžiausias iki šiol skridęs baterijomis varomas elektrinis orlaivis ir pirmasis pasaulyje elektrinio keleivinio lėktuvo prototipas, atlikęs skrydį. „Heart“ teigia, kad patirtis su šiuo demonstratoriumi padėjo formuoti ES-36 įdiegtus konstrukcinius pakeitimus.

Kol kas dar per anksti spręsti, kuriuose maršrutuose JSX eksploatuos ES-36. „Heart“ ir JSX pažymi, kad šis tipas skirtas trumpųjų maršrutų koridoriams, ir pateikia JSX tinklo pavyzdžius, įskaitant Santa Moniką, Vestčesterio apygardą, Neapolį ir Napos slėnį, tačiau neįsipareigoja dėl konkrečių maršrutų ar bazavimo planų.

„Heart“ praneša, kad pirmąjį ES-36 prototipą stato savo gamykloje Los Andžele, o pirmąjį skrydį planuoja 2028 m. antroje pusėje. Bendrovė sieks FAA 25 dalies sertifikavimo, taikomo keleiviniams orlaiviams, turintiems dešimt ar daugiau vietų, ir nurodo, kad sėkmingi bandymai bei sertifikavimas atvertų kelią komercinei eksploatacijai maždaug po trejų metų. Šiuo metu „Heart“ tikisi pradėti ES-36 eksploataciją 2031 m.

„Heart“ teigia, kad ES-36 eksploatacinės sąnaudos bus bent 40 proc. mažesnės nei esamų regioninių orlaivių.