Toyota siūlo keisti nulinės emisijos taisykles Europoje

Toyota paragino Europos Sąjungos teisės aktų leidėjus reguliavimo tikslais nulinės emisijos transporto priemonėmis pripažinti automobilius su vidaus degimo varikliais, naudojančius tik patvirtintus atsinaujinančius degalus. Bendrovė taip pat siekia lankstesnių CO2 tikslų ir platesnio Europoje pagamintos produkcijos pripažinimo pramonės politikoje.

VEEF pasiūlymas ir nulinės emisijos apibrėžtis

Politikos dokumente Toyota siūlo įvesti VEEF kategoriją – transporto priemonėms, skirtoms naudoti tik tuos degalus, kurie pagal Atsinaujinančiųjų išteklių energijos direktyvą RED III pripažįstami tinkamais. Automobilių gamintoja nurodo, kad ši kategorija būtų taikoma tik transporto priemonėms, važiuojančioms vien reikalavimus atitinkančiais atsinaujinančiais degalais, o ne automobiliams su vidaus degimo varikliais, kurių savininkai tik retkarčiais pila atsinaujinančių degalų mišinius. Pagal Toyota pasiūlymą terminas „nulinės emisijos“ šioje sistemoje apibrėžtų transporto priemonės reguliacinį statusą.

CO2 tikslai, atitikties terminai ir paklausos prognozės

Toyota prašo ES iki 2025 m. siekti 90 proc. naujų transporto priemonių CO2 emisijų sumažinimo, užuot iš karto nustačius 100 proc. mažinimo reikalavimą. Likusį skirtumą, bendrovės teigimu, galėtų padėti mažinti atsinaujinantys degalai ir žaliasis plienas. Bendrovė neteigia, kad 10 proc. pardavimų automatiškai turėtų sudaryti automobiliai su vidaus degimo varikliais. Ji atskiria viso parko emisijų mažinimo tikslą nuo konkretaus tipo jėgainę turinčių automobilių pardavimo kvotos.

Dokumente prašoma numatyti penkerių metų atitikties laikotarpį nuo 2028 iki 2032 m., kad perėjimas 2030 ir 2031 m. būtų sklandesnis. Toyota teigia, jog tai leistų silpnesnius elektromobilių pardavimo metus kompensuoti sėkmingesniais ir sumažintų poreikį gamyklų, prekybos atstovų bei klientų planams idealiai sutapti per vienus metus. Bendrovė taip pat prašo reguliariai peržiūrėti reikalavimus, jei paklausa ir infrastruktūra plėtotųsi lėčiau, nei tikėtasi.

Toyota savo prašymą grindžia rinkos prognoze: bendrovė numato, kad 2030 m. vien akumuliatoriais varomi elektromobiliai sudarys apie 45 proc. naujų transporto priemonių paklausos, nors dabartinės ES taisyklės numato didesnį nei 55 proc. reikalavimą. Toyota pažymi, kad komercinių transporto priemonių segmente šis skirtumas dar didesnis. Automobilių gamintoja taip pat pabrėžia, kad ES taisyklės reguliuoja vidutines CO2 emisijas, o ne nustato tiesioginę vien akumuliatoriais varomų elektromobilių pardavimo kvotą.

Jungtinės Karalystės pasiūlymai ir „Pagaminta su Europa“ pramonės kriterijai

Jungtinėje Karalystėje Toyota siūlo 2030 m. nustatyti ne didesnę kaip 50 proc. privalomą nulinės emisijos automobilių dalį ir 40 proc. lengvųjų komercinių transporto priemonių dalį. Šios atitikties galimybės turėtų galioti iki 2035 m. ir apimti lankstumo priemones, panašias į penkerių metų ES modelį. Dokumente, vertinant terminus, minima 2027 m. užbaigta mandato peržiūra.

Toyota požiūriu, iniciatyva „Pagaminta su Europa“ turėtų apimti ribotą muitų sąjungos šalių ir abipusių laisvosios prekybos partnerių grupę. Ši nuostata būtų taikoma Pramonės spartinimo aktui ir tinkamumo kriterijams, susijusiems su paskatomis, viešaisiais pirkimais bei įmonių automobilių parkų taisyklėmis. Bendrovė aiškiai nurodo:

• Didžiąją Britaniją
• Turkiją
• Japoniją

Toyota nurodo, kad nuo 1990 m. Europoje investavo daugiau nei 12 mlrd. eurų ir žemyne tiesiogiai įdarbina daugiau kaip 26 000 žmonių. Bendrovė siūlo po trejų metų palaipsniui padidinti Europoje sukuriamos vertės dalį iki 70 proc., skaičiuojant pagal transporto priemonės vertę gamykloje, ir siekia, kad 70 proc. sudarytų bendra Europoje pagamintų transporto priemonių pardavimo dalis, vietoje kitų siūlomo 85 proc. lygio.

Politikos dokumentas ir jame pateikti prašymai yra Toyota pasiūlymai bei prognozės. Dalį argumentų bendrovė grindžia numatoma rinkos paklausa ir prašo reguliavimo terminus labiau susieti su rinkos raida.