10 Minutės
Šviežias CGI vizijas: TT dvasios atgimimas
Audi neseniai pristatytas Concept C sukėlė plačias diskusijas apie prekės ženklo dizaino krytį — o įspūdingas neoficialus CGI projektas dar labiau suaktyvino šią diskusiją. Projektą sukūrė Max Troicher — patyręs eksterjero dizaineris, dabar dirbantis „Genesis Europe“. Jo virtualus Audi Quattro konceptas įsivaizduoja kompaktišką, vairuotojui pritaikytą kupė, kuris semiasi paprastumo ir emocinės originalaus Audi TT dvasios, bet taip pat permąsto šiuolaikinius Audi dizaino elementus.
Šis darbas veikia kaip savita dizaino reinterpretacija: ne tiesioginė kopija, o kūrybinė parafrazė, kuri bando atsakyti į klausimą — ar automobilio forma ir emocija, pažįstama iš originalaus TT, gali būti sėkmingai perkeliamos į modernią, labiau technologizuotą erą. Troicherio CGI pasiūlymas taip pat reprezentuoja platesnę diskusiją apie tai, ką reiškia „dizaino tęstinumas“ automobilių pramonėje, ir kaip istorinis palikimas gali vėl sužadinti susidomėjimą mažų sportinių kupė segmentu.
Autoriaus patirtis dizaino srityje suteikia projektui techninio pasitikėjimo — paviršiai atrodo gerai apgalvoti, proporcijos suderintos, o vizija pateikta su aiškia estetine linija. Tai ne tik grafinis išraiškos bandymas: ši CGI koncepcija taip pat kelia komercines ir markės strategijos temas — nuo pirkėjų segmentavimo iki galimų galios agregatų kombinacijų. Kartu tai yra ir įdomi diskusija apie tai, kaip šiandienos automobilių gamintojai gali derinti nostalgišką dizaino kalbą su moderniomis technologijomis ir rinkos reikalavimais.
Kodėl Quattro konceptas yra svarbus
Šiuo metu rinkoje vyrauja trauka link elektrifikacijos, tuo pačiu metu išlieka ryškus noras išsaugoti analoginį vairavimo malonumą. Šis prieštaravimas — svarbiausias pasakojimo elementas apie mažus sportinius automobilius: gamintojai stengiasi pasiūlyti elektrinius sprendimus, bet yra niša pirkėjų, kurie trokšta tradicinio variklio, mechanikos ir šiltesnio, organiškesnio vairavimo pojūčio.
Audi jau kuria elektrines kupė versijas, dažnai naudodama simuliuotus pavarų perjungimus, praturtintą garso dizainą ir aktyvią dinamiką, kad imituotų mechaninį charakterį. Troicherio CGI pasiūlymas pateikia alternatyvų klausimą: ar rinkoje dar yra vietos kupė, paremtiems benzininiais ar hibridiniais varikliais, kurie išlaikytų TT estetiką ir emocinį ryšį su vairuotoju? Tai nėra tik sentimentų klausimas — tai taip pat verslo galimybių problematika: riboto leidimo modeliai, entuziastų leidimai ir kolekcionierių rinka gali suteikti paklausą tokiems automobiliams, net jei masinė gamyba krypsta į EV.
Svarbu atkreipti dėmesį ir į rinkodaros bei prekės ženklo poveikį. Nedideli, charizmatiški modeliai gali tapti halo produktais, kurie grąžina žavesį visai gamintojo gamai. Tokie modeliai, net jei parduodami mažais tiražais, stiprina prekės ženklo įvaizdį, kuria emocinį ryšį su auditorija ir veikia kaip technologinių idėjų tyrimų platforma.
Troicherio įsivaizduojama Quattro stilistiškai artėja prie palikimo, bet nesikartoja tiesiogiai prie Concept C. Jame matyti didelis, labiau kvadratinis ir „blackout“ stiliaus grotelės sprendimas, siauri LED priekiniai žibintai ir užpakaliniai žibintai, kompaktiškos dviejų durų proporcijos, raumeninga „widebody“ stotis ir išraiškingas užpakalis su integruotu sparnu bei dvigubomis išmetimo angomis. Šešių žiedų arba šešiataškiai lengvojo lydinio ratai kartu su klasikine proporcija sukuria įspūdį, kuris yra ir šiuolaikiškas, ir laiko nepaveiktas.
Dizaino sprendimai — nuo grotelių formos iki kameros integracijos vietos, oro kanalų taktinių sprendimų ir užpakalinio difuzoriaus linijų — rodo dėmesį detalėms. Tokie elementai ne tik formuoja automobilio charakterį, bet ir daro įtaką aerodinamikai bei triukšmo ir vibracijos valdymui. Kartu tai pabrėžia, kad net virtualiuose projektuose būtina galvoti apie realius inžinerinius kompromisus.
Išskirtiniai akcentai:
- Kompaktiška dviviečio išdėstymo koncepcija, primenanti originalų TT
- „Widebody" apdirbimas ir trumpi iškyšos tarpai sportiškam siluetui
- Integruoti aerodinaminiai elementai: užpakalinis sparnas ir subtilios šoninės įplaukos
- Dizaino pusiausvyra tarp šiuolaikinės Audi kalbos ir retro užuominų
Dizaino įtaka ir TT palikimas
Troicheris aiškiai deklaruoja pagarbą Audi Design Concept C ir naudoja jį kaip startinį tašką, o ne tiesioginį šabloną. CGI Quattro pasiskolina Concept C drąsią paviršių kalbą, bet kartu grąžina TT paprastumo ir lengvumo idėją: aiškios linijos, sportiškos proporcijos ir tūrinis aiškumas. Būtent šios savybės leidžia projektui jaustis kaip „dvasiniam įpėdiniui“ — o ne paprastam modelio pratęsimui.
Tokia „dvasinio įpėdinystės“ samprata turi praktinę reikšmę: jei Audi nuspręstų vėl atgaivinti klasikinį TT vardą, diskusijos apie tęstinumą, pavadinimų prasmę ir modelių eiliškumą taptų reikšmingos. Ar naujas modelis turi būti pavadintas TT išsaugant visus ankstesnius atributus, ar geriau sukurti visiškai naują seriją, kuri tik įkvėpta TT estetikos? Tokie sprendimai daro įtaką ne tik dizainui, bet ir rinkodarai, pirkėjų lūkesčiams bei antrinėms rinkoms (kiti variantai — kolekcinė vertė, restauracija).
Be to, TT istorija patraukli dėl savo proporcijų ir paprasto, bet išraiškingo dizaino — tai leidžia sukurti automobilį, kuris būtų lengvai atpažįstamas net ir mažiau matomose detalėse. Troicherio pasiūlyme matomas bandymas sujungti šiuos atpažinimo elementus su šiuolaikine medžiagų įvairove, tokiomis kaip pažangios dangos, kompozitiniai elementai ir tikslesnis šviesos dizainas.
Variklis ir perdavimas: įsivaizduojama, bet nepatvirtinta
CGI kūrėjas akivaizdžiai linkteli prie vidaus degimo variklio (ICE) — jis laiko jį tinkamiausiu šio tipo koncepcijai. Vis dėlto Audi žengia link elektrifikacijos, netgi didelio našumo kupė segmentuose, todėl galimi sprendimai yra įvairiapusiai. Verta pažvelgti į kiekvieną alternatyvą su techniniais niuansais:
- Riboto leidimo ICE modelis: skirtas entuziastams, kuriems svarbi autentiška variklio charakteristika, mechaninė pavarų dėžė ir tradicinis išmetimo garsas. Tokie modeliai dažnai turi aukštos kokybės apdailą, rankinio surinkimo elementus ir ribotą gamybos apimtį.
- Hibridinė versija: leidžia suderinti našumą ir griežtėjančius emisijų reikalavimus. Plug-in hibridai gali pasiūlyti trumpas elektrines valandas miestui ir benzininį ar kombinacinį režimą dinamiškai keliaujant arba lenktyniaujant.
- Visiškai elektrinė versija: galėtų išlaikyti vairuotojo pojūtį per simuliuotus mechaninius sprendimus — „dirbtines“ pavaras, dinaminį garso scenarijų ir aktyvią kinematiką. Elektriniai varikliai suteiktų momentinį sukimo momentą, o baterijų ir modulinės architektūros sprendimai – žemą svorio centrą ir gerą svorio paskirstymą.
Kiekvienas variantas turi savo techninių iššūkių. ICE modeliai susiduria su reguliacinėmis aplinkosaugos ribomis ir CO2 reikalavimais. Hibridai prideda sudėtingumo svorio ir kainos prasme, bet gali būti kompromisu tarp našumo ir įstatymų reikalavimų. EV versijos reikalauja baterijų architektūros, terminės valdymo sistemos ir naujų gamybos grandžių, bet jos siūlo puikų pasiskirstymą bei dinamiką.
Be to, „real world“ vairavimo pojūtį lemia ne tik variklis — važiuoklė, svorio paskirstymas, vairo jautrumas, stabdžių sistema ir elektroninė pagalba yra lygiai taip pat svarbūs. Todėl bet koks sugrįžimas į „analogo“ kupė turėtų apimti visapusišką chassis tuningą, kad vairavimo malonumas būtų išlaikytas nepriklausomai nuo energijos šaltinio.
Rinkos pozicionavimas ir ką Audi galėtų daryti
Jeigu Audi nuspręstų vėl žengti į mažo sportinio kupė segmentą, gamintojui reikėtų apsispręsti dėl kelių strateginių krypčių: ar atgaivinti TT vardą, ar paleisti erdvią Quattro halo seriją, ar naudoti Concept C kaip elektrinio kupė pagrindą ir tuo pačiu pasiūlyti ICE modelį kaip riboto leidimo specialą. Kiekvienas sprendimas pritrauktų skirtingą pirkėjų tipą: masę entuziastų, prekės ženklo lojalius fanus ar kolekcionierius.
Revivalinant pavadinimą, reikėtų atsargiai balansuoti tarp autentikos ir šiuolaikinio reikalingumo. Pavadinimo grąžinimas gali sukelti didelį PR efektą, bet taip pat ir lūkesčius dėl autentiškumo: ar naujasis modelis bus tik vardas ar tikrai atitiks to, ką TT simbolizavo? Kita galimybė — sukurti „Quattro“ kaip atskirą halo liniją: tai paliktų daugiau kūrybinės laisvės ir leistų žaisti su įvairiomis galios konfigūracijomis be istorinių įsipareigojimų.
Gamybos strategija taip pat svarbi: mažo tiražo modeliai leidžia eksperimentuoti su aukštesnės kokybės medžiagomis, rankiniu surinkimu ir specialiais pardavimo kanalais, tuo tarpu masinės gamybos modeliai reikalauja kitokio kainodaros ir logistikos modelio. Taip pat reikėtų apsvarstyti aftersales palaikymą, atsarginių dalių prieinamumą ir galimybę kurti specialias programų paketus entuziastams.
Konkurencinė aplinka segmentuose, kuriuos šis modelis galėtų užimti, yra įdomi: nuo „kompaktinių sportinių kupė“ konkurentų iki nedidelių prabangių modelių, tokių kaip kai kurie Porsche, BMW ar nekonvenciniai japoniški sprendimai. Audi pozicionavimui svarbu turėti išskirtinumą — ar tai bus unikalus dizainas, vairavimo charakteris ar riboto leidimo išskirtinumas.
Citatai, kuriuos verta apsvarstyti:
- „Dizainas, gerbiantis paveldą ir tuo pat metu žvelgiantis į priekį, šiandien yra ideali nišinių sportinių automobilių erdvė.“
Neaišku, ar Audi sugebės sėkmingai sujungti elektrifikaciją su nostalgine estetiką arba visiškai atgaivinti ICE centrišką TT. Tačiau Troicherio CGI projektas sukuria konkretų impulsą diskusijai: net EV prioritetinėje eroje emocionalus sportinių automobilių dizainas vis dar veikia rinką ir turi paklausą. Šis projektas yra įrodymas, kad idėja apie kompaktišką ir charizmatišką sportinį kupė yra gyva — ir tai gali paskatinti gamintojus permąstyti portfelio sprendimus.
Paskutinė mintis
Šis neoficialus Audi Quattro CGI primena, kad puikus dizainas gali atverti naujas galimybes. Entuziastams, sekantiems Audi žingsnius, tai yra įdomus postūmis: ar atgaivinti TT esmę, ar pertvarkyti ją naujai erai? Bet kuriuo atveju, poreikis kompaktiškam, charizmatiškam sportiniam automobiliui vis dar egzistuoja. Toks modelis galėtų tapti ne tik nostalgijos objektu, bet ir technologinių sprendimų bandymų poligonu — derinti naujas medžiagas, aerodinamikos priemones ir tiek analoginį, tiek skaitmeninį vairavimo patyrimą.
Galiausiai, nors šis projektas yra tik virtualus, jo įtaka prasideda nuo idėjos paviešinimo: vizija įkvepia diskusijas, kurias gali paversti realiais produktais. Svarbiausia — kad dizainas būtų grindžiamas vairavimo patirtimi, medžiagų kokybe ir aiškia rinkodaros strategija. Tada net riboto leidimo modeliai galėtų tapti ilgalaike vertybe kolekcionieriams ir prekės ženklo ambasadoriams.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą