8 Minutės
AMG elektrinis monstras šturmuoja Nordschleife lietuje
Mercedes‑AMG ryžtingai juda link savo elektrinės ateities ribų. C590, visiškai elektrinis brolis GT 4‑Door Coupe šeimai, buvo nufotografuotas riedant Nürburgring Nordschleife itin šlapiose sąlygose, dengtas storu kamufliažu ir su aiškiais važiuoklės bei išvaizdos pakeitimais, kurie rodo rimtą našumo ambiciją. Numatyta, kad modelis pasirodys kaip 2027 metų versija, o šis EV žada specialią AMG platformą, galingus YASA ašies srauto (axial‑flux) elektros variklius ir pažangią silicio anodų baterijų paketą.
Ką atskleidžia šnipų nuotraukos
Prototipas akivaizdžiai skiriasi nuo parodos automobilio, matyto 2025 m. Las Vegaso Grand Prix renginyje. Testinis egzempliorius ne tik turi žymiai platesnį kamufliažą, bet ir skirtingus ratlankių dizainus priekinėje ir galinėje ašyje bei bronzinės priekinio stabdžių apkabos. Gaubto apdaila sufleruoja apie porą angų, kurių paskirtis lieka neaiški — tai gali būti tiek papildomas variklio ar akumuliatoriaus aušinimas, tiek aerodinaminės įrangos elementai. Padangų matmenys taip pat parodo sportinę koncepciją: priekyje 315/35, gale 275/35 ant 21 colio ratlankių, kas pabrėžia agresyvų ir plačiai suėmimo orientuotą stovą.
Kiti išoriniai akcentai rodo modernią trijų taškų žvaigždės LED šviesų parašą, kurį Mercedes pristatė su pertvarkytu CLA modeliu, slankiai įmontuotą galinį spoilerį ir slėptas durelių rankenas, skirtas geresnei aerodinamikai. Lygintas ir kontūruotas po važiuoklės dugnas greičiausiai padės subalansuoti pasipriešinimą ir stabilumą dideliu greičiu — tai svarbu ne tik topiniam greičiui, bet ir nuosekliam įveikiamumui lenktynių trasose bei greitkeliuose.
Išvaizda ir aerodinamika
Eksterjero dizaino sprendimai
Net ir stipriai kamufliuotas prototipo siluetas atskleidžia AMG dizaino gaires: platesnės ratų arkinės linijos, žemiau nuleista stogo linija ir charakteringi pečių kontūrai, leidžiantys manyti apie platų takelį ir sportišką svorio pasiskirstymą. Priekinė dalis, atrodo, turi tvirtesnę oro įsiurbimo zoną ir galimai reguliuojamus elementus, kurie optimizuoja aušinimą arba mažina aerodinaminį pasipriešinimą tam tikromis sąlygomis. Tai svarbu aukštos klasės elektriniams sedans, kur akumuliatorių temperatūros valdymas ir vėjo skverbtis lemia nuvažiuojamą atstumą ir perdavimo efektyvumą.
Po dugnu ir spoilerio rolė
Kontūruotas po dugnu, kurį akcentuoja nuotraukos ir kamufliažo žemėlapis, greičiausiai apima integruotas sroves valdančias zonas ir difuzorių zonas gale. Tokia konstrukcija padeda mažinti turbulenciją ir kurti stabilų prispaudimą esant aukštam greičiui, kartu išlaikant mažą Cd koeficientą. Aptakus, flush tipo galinis spoileris taip pat rodo, kad AMG sieks balansavimo tarp kasdienio važiavimo komforto ir trasinio našumo — spoileris galėtų būti aktyvus arba turėti kelių padėčių nustatymus, priklausomai nuo važiavimo režimo.
Salonas ir vairuotojo aplinka
Vairuotojo centrinė koncepcija
Salone GT EV, matyt, prioritetu laiko vairuotoją — priešingai nei labai plataus MBUX Hyperscreen sprendimo link A‑klasės koncepcijų. AMG koncepcijose matomas 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis kartu su 14,0 colio centrinio ekrano moduliu rodo persišviečiančią, bet labiau tradicinę interaktyvią sąsają, orientuotą į greitą informacijos suvokimą trasoje. Tokia derinio struktūra suteikia aiškų matomumą svarbiausioms telemetrijos ir važiavimo informacijos dalims, tuo pačiu išlaikant ergonomiką ir kasdienį komfortą.
Konceptas demonstravo motorsporto įkvėptą „yoke“ tipo vairasvirtę, tačiau produkcijos versijoje tikėtina grįžti prie labiau tradicinio vairo, kad būtų užtikrinta universali ir saugi kasdienė eksploatacija. AMG dažnai balansuoja tarp radikalumo ir praktiškumo — trasoje veikiantys valdikliai ir specialūs režimai gali būti integruoti taip, kad neprarastų funkcionalumo tik dėl futuristinio sprendimo.
Svarbūs salono akcentai:
- 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, orientuotas į vairuotoją
- 14,0 colio centrinis jutiklinis ekranas su vairuotojo ir inžineriniais nustatymais
- Motorsporto įkvėpti valdikliai koncepcijoje, tačiau gamybinėje versijoje tikėtinas tradicinis vairas dėl patogumo
Baterijų technologija ir įkrovimas
Silicio anodų chemija ir tiesioginis aušinimas
Manoma, kad C590 pagrindą sudarys tiesioginio aušinimo baterijų sistema, naudojanti silicio anodus, tiekiamus iš Sila Nanotechnologies arba panašių tiekėjų. Silicio anodai pasižymi 20–40 proc. didesne energijos tankio reikšme palyginti su tradiciniu grafitu, o tai reiškia dvi pagrindines galimybes: arba didesnį nuvažiuojamą atstumą su ta pačia talpa, arba mažesnį baterijų masę išlaikant tokią pačią talpą. Be to, silicio struktūra gali palaikyti greitesnį jonų judėjimą, o tai leis sutrumpinti įkrovimo laikus ir pagerinti atšalimo / šildymo valdymą intensyvaus naudojimo metu.
Tiesioginis aušinimas leidžia efektyviau valdyti temperatūrą per baterijų celės paviršių, mažinant šilumos nutekėjimą ir pastovų našumo kritimą ilgų važiavimo sekų metu. Tokia technologija yra ypač svarbi aukštos klasės elektriniams sedans, kurie turi išlaikyti pastovų našumą trasoje ir tuo pačiu pasiūlyti priimtiną įkrovimo laiką bei pasiekiamą atstumą kasdienėje eksploatacijoje.
Įkrovimo greitis ir realus nuvažiuojamas atstumas
AMG tikrai orientuosis į subalansuotą kompromisą tarp maksimalios galios, baterijų ilgaamžiškumo ir krovimo greičio. Greitesnis jonų judėjimas silicio anodų dėka ir pažangios termoreguliacijos sistemos leis naudoti agresyvesnį įkrovimo režimą be reikšmingo degradacijos padidėjimo. Tai galėtų reikšti atitinkamai konkurencingą DC įkrovimo greitį ir aukštą naudingo nuvažiuojamo atstumo procentą realiomis sąlygomis — aspektai, kuriuos vairuotojai vis dažniau vertina lygindami aukštos klasės elektromobilius (elektrinis sedanas, aukštos klasės EV, Mercedes‑AMG C590).
YASA ašies srauto varikliai ir našumo pažadai
Axial‑flux variklių privalumai
AMG bendradarbiauja su YASA dėl ašies srauto (axial‑flux) elektrinių pavarų, kurios yra kompaktiškos, lengvos ir geba generuoti itin didelę specifinę galią. Axial‑flux architektūra leidžia pasiekti didesnį nuoseklų magnetinį efektyvumą ir tankesnę galios išvestį viename modulyje, todėl tokie varikliai idealiai tinka programoms, kur reikalingas didelis sukimo momentas prie žemų apsukų ir greita reakcija — būtent tai, ko pageidauja aukštos klasės elektriniai sedans ir sportiniai EV automobiliai.
GT XX koncepcija, kuri apžvelgia tai, ko galima tikėtis iš serijinės versijos, naudojo trijų variklių išdėstymą: du varikliai gale ir vienas priekyje. Koncepcijoje deklaruoti skaičiai viršijo 1 300 arklio jėgų ir maksimalus greitis buvo nurodytas virš 224 mylių per valandą (360 km/h). Gamybinės specifikacijos greičiausiai bus koreguojamos dėl patikimumo, šiluminio valdymo ir teisinių apribojimų, tačiau C590 tikrai gali nustatyti naujus etalonus tarp sportinių elektrinių sedanų dėl savo variklių konfigūracijos ir platformos dizaino.
Praktinis našumas ir variklio valdymas
Tokio tipo variklių derinimas su pažangia transmisijos valdymo elektronika leis AMG pasiūlyti skirtingus važiavimo režimus — nuo komfortiško ir efektyvaus iki agresyvaus trasinio režimo. ESM (electric software management) sprendimai, regeneracinio stabdymo profiliai ir diferencialo valdymas per elektrinius variklius suteiks aukštą stūmoklinį sukimo momento valdymą ir pagerins pasukamumą. Tai esminės savybės, leidžiančios konkuruoti su modeliais kaip Porsche Taycan ar Tesla Model S Plaid, kurie taip pat demonstruoja išskirtinį akceleracijos ir trasinio elgesio derinį.
Bandymų rezultatai: Nardo rekordai ir trasinės patikros
Ilgaamžiškumo testai Nardo Ring
Anksčiau šiais metais vienas iš AMG aukštos klasės bandomųjų automobilių užfiksavo 25 pasaulio rekordus Nardo Ring trasoje, tarp jų įveikdamas 3 404 mylias (5 479 km) per vieną parą ir palaikydamas vidutinį 186 mph (300 km/h) greitį daugiau nei septynias dienas. Toks ištvermės bandymų rinkinys rodo, kad AMG daug dėmesio skiria ne tik vienkartiniam pagreičiui, bet ir ilgaamžiškumui bei nuosekliam našumui ilgalaikėje eksploatacijoje.
Ką tai reiškia C590 praktikoje?
Tokie rekordai, nors ir pasiekti galbūt daugiausiai su specialiai paruoštu testiniu automobiliu, signalizuoja AMG inžinerinio požiūrio kryptį: integruoti aukštos našumo komponentus kartu su patikimais aušinimo, akumuliatorių valdymo ir ilgaamžiškumo sprendimais. Toks dėmesys ištvermei suteikia prekės ženklui pranašumą, kai reikės įrodyti, kad jų elektromobiliai gali atlaikyti tiek kasdienes apkrovas, tiek intensyvius trasinius ciklus.
Rinkos pozicionavimas ir konkurentai
Kur C590 stovės rinkoje?
Mercedes‑AMG GT 4‑Door EV įžengs į griežtą rinkos segmentą, kuriame jau varžosi Porsche Taycan, Tesla Model S Plaid ir kiti aukštos klasės elektriniai sedans. AMG gali išsiskirti savo specialiai sukurta EV platforma, kompaktiškais, bet didelės galios axial‑flux varikliais ir pažangia baterijų chemija. Svarbiausi pardavimo argumentai greičiausiai bus orientuoti į trasinį pajėgumą, inžinerinį palikimą ir tam tikrą ekskliuzyvumo lygį — AMG pabrėžia savo lenktyninę patirtį ir techninį meistriškumą.
Konkurencinė analizė
Porsche Taycan siūlo subalansuotą dinamiką ir aukštą inžinerinį lygį, Tesla Model S Plaid išsiskiria programinės įrangos ir akceleracijos rezultatais, o kiti gamintojai, pvz., Lucid ar BMW i5 / M‑serijos elektrinės versijos, taip pat savo ruožtu kelia kartelę. AMG turi galimybę suvienyti šiuos elementus: lenktyninį charakterį (per YASA variklius), pažangias baterijas (silicio anodai) ir aukštos klasės interjerą su AMG signatūra. Be to, AMG reputacija ir galimybė pasiūlyti individualizavimo paketus bei aukštos kokybės aptarnavimą gali būti svarbus argumentas turtingesniems pirkėjams.
„Tai yra ambicingiausias AMG elektrifikuotas GT iki šiol,“ sako automobilių inžinierius, sekantis bandymus Nurburgringe. „Jei gamybinė versija atkartos prototipo charakteristikas, ji pakeis supratimą apie tai, ką gali elektrinis performance sedanas.“
Ar gatvės automobilis sugebės pakartoti prototipo rekordinius rodiklius — parodys laikas, tačiau C590 jau dabar keičia aukštos klasės elektrinių automobilių lūkesčius. Oficialios specifikacijos, realus nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo charakteristikos bus skelbiamos artėjant paleidimui 2026 metais, ruošiantis 2027 modelių metų pristatymui. Kol kas svarbu stebėti AMG sprendimus techninėje pusėje, pavyzdžiui, akumuliatorių valdymo sistemų architektūrą, YASA variklių integracijos ypatumus ir aerodinamikos optimizacijas — tai bus raktas konkurenciniam pranašumui rinkoje.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Marius
Wow, AMG C590 atrodo kaip trasų žvėris. Silicio anodas baterijos ir axial‑flux varikliai – įdomu ar tai realus dalykas. Laukiu oficialių testų.
Palikite komentarą