7 Minutės
Paprastas CGI atvaizdas atskleidžia kitą 718 Boxster kartą
Naujas CGI atvaizdas, sukurtas „Instagram" menininko @avarvarii, suteikia mums aiškų, beveik gamybinius bruožus atitinkantį vaizdą apie Porsche kitos kartos 718 Boxster. Po metų trukusio testavimo su smarkiai maskuotais prototipais, vidurinioje dalyje montuojamas roadsteris pagaliau pradedamas atskleisti skaitmenine forma — ir vaizdas leidžia manyti, kad Porsche planuoja išsaugoti vidaus degimo variklio šerdį, dabar papildytą elektrifikacijos sprendimais.
Dizaino užuominos ir vizualiniai akcentai
Šis renderis ištikimai atkartoja nutekėjusių bandymų mulų proporcijas, o akcentai rodo tiek tęstinumą, tiek naujoves. Svarbiausi dizaino akcentai apima:
- Išraiškingą, linksmai sraigtuotą kėbulą, kuris atkreipia dėmesį į tradicines 718 linijas ir vizualinę estetiką
- Plonus, atnaujintus žibintus ir šiuolaikišką galinių žibintų parašą, kurie sukuria modernią priekio ir galo kompoziciją
- Žemai nuleistą audinį stogą (rag top), skirtą sumažinti svorio centrą, pagerinti manevringumą ir išlaikyti atvirumo pojūtį
- Išskirtinius koncepcijos elementus: ryškią žalią dažų paletę, auksinius ratlankius ir dvi dideles ovalias išmetimo angas gale
Tos dvi ovalios angos gale yra reikšmingas vizualinis ženklas: menininkas įsivaizdavo galinėje dalyje montuotą vidaus degimo variklį (VDV), o ne visiškai baterinį elektrinį išdėstymą. Tačiau tai nėra paprastas sugrįžimas prie senosios koncepcijos — elektrifikacija yra integrali visos sistemos dalis. Toks sprendimas leidžia derinti autentišką VDV charakterį su šiandieninėmis emisijų ir efektyvumo reikalavimų tendencijomis.
Pavaros strategija: hibridinės ir elektrinės galimybės
Porsche viešai yra nurodžiusi, kad tam tikros modelių eilutės linksta į visiškai elektrinę ateitį, tačiau vidaus šaltiniai, techniniai nutekėjimai ir renderiai leidžia manyti, kad kita 718 šeima pasirodys keliomis versijomis. Gamintojo strategija iš esmės apima dvi pagrindines kryptis:
- Grynos EV versijos: tikėtinos su vienu elektriniu varikliu ir galinių ratų pavara baziniame elektriniame modelyje, o aukštesniuose komplektacijos lygiuose — su dviem varikliais ir visų ratų pavara
- Elektrifikuotos VDV versijos: gale montuojamas vidaus degimo variklis, papildytas elektrine pagalba, skirta padidinti galią, pagerinti akseleraciją ir sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį
Aukščiausios klasės RS modeliai — tokie kaip galimai grįšiantys 718 Cayman GT4 RS ir 718 Boxster Spyder RS — sklando gandai, jog gali naudoti dviejų turbokompresorių plokščią šešių cilindrų 3,6 l agregatą su elektriniu pastiprinimu, panašiai kaip hibridizuotoje 911 GTS koncepcijoje. Tokia sistema hipotetiškai galėtų generuoti maždaug 530–540 AG (apie 390–400 kW) ir sukimo momentą aplink 600–620 Nm, tuo tarpu dabartiniai aukščiausios klasės 718 modeliai artėja prie 490–500 AG. Greičiausios versijos turėtų demonstruoti 0–100 km/h įsibėgėjimą žemiau keturių sekundžių ribos.
Techniniai iššūkiai ir integracija
Elektrifikacijos integracija į vidurinės ašies platformą kelia kelis techninius iššūkius: svorio paskirstymas, baterijų išdėstymas, aušinimo sprendimai ir struktūrinis standumas. Porsche inžinieriams reikės subalansuoti sportinės valdymo dinamikos prioritetus su elektrinių komponentų reikalavimais. Galimų sprendimų gaires sudaro:
- Mažos talpos, aukštos įtampos ličio joninės arba kitos pažangesnės baterijos, orientuotos į trumpalaikį elektrinį pastiprinimą (powerboost), o ne į ilgalaikį elektrinį važiavimą
- Integruotas elektrinis kompresorius ar mažesnis e-motoras, sujungtas su transmisija arba pavarų dėže, kad būtų pagerintas momentinis atsakas ir sumažintos tarpinės reakcijos laiko lagai
- Optimizuotas aušinimo vamzdynas, skirtas tiek VDV, tiek elektrinės dalies komponentams, ypač aukštos apkrovos režimuose, pvz., trasos sąlygomis
Veikimo lūkesčiai ir palyginimai
Jeigu Porsche imsis panašios architektūros kaip elektrifikuotoje 911 GTS, naujieji RS modeliai pasiūlys pastebimą pagreitėjimo šuolį tiesineje trasoje, tačiau išlaikys gyvybingą vidurio/gale montuojamo variklio valdymą — tai yra savybės, kurias 718 serijos entuziastai itin vertina. Tam, kad geriau suvoktume galimus skirtumus:
- Dabartiniai aukštos kokybės 718 modeliai: apie 493 AG ir maždaug 450 Nm sukimo momento, su 0–100 km/h įsibėgėjimu žemo 3 sekundžių intervalo greičiu greičiausiems variantams
- Numatomi elektrifikuoti RS modeliai: apytiksliai ≈532 AG ir ~610 Nm (spekuliatyvu), aštresnė droselio reakcija ir grynesni CO2 skaičiai dėl švelnios hibridinės sistemos pagalbos
Be galios ir pagreičio, svarbus aspektas yra svoris ir jo paskirstymas. Net su elektrine pagalba Porsche sieks išlaikyti bendrą masę kuo mažesnę ir optimizuoti svorio centrą, kad automobiliai neprarastų klasikinės 718 dinaminių savybių: sugebėjimo greitai keisti kryptį, neutralumo per posūkius ir sugrįžtamojo ryšio per vairą.
Rinkos pozicionavimas ir ką tai reiškia entuziastams
Porsche, panašu, žengia dviem kryptimis: siūlyti visiškai elektrines 718 versijas reaguojant į besikeičiančius reglamentus ir pirkėjų pageidavimus, tuo pačiu išsaugant elektrifikuotą VDV sprendimą tiems vairuotojams, kurie vertina variklio garsą, mechaninę charakteristiką ir tradicinį vairavimo pojūtį. Tokia dviguba strategija leidžia Porsche išlikti konkurencingam EV eroje, tuo pačiu neprarandant ištikimos entuziastų bazės.
Citata: „Porsche suderina paveldą ir inovacijas — hibridinis 718 gali būti tiltas, kurio daugelis entuziastų laukia.“ Ši mintis atspindi ne tik emocinį, bet ir techninį balanso poreikį: išsaugoti legendinį pojūtį, kartu atitinkant šiuolaikinius efektyvumo standartus.
Santrauka — pagrindiniai akcentai ir ką verta žinoti:
- Skaitmeninis renderis siūlo realistišką, beveik gamybinius dizaino elementus ir proporcijas
- Menininko vizijoje matomas elektrifikuotas galinės dalies VDV išdėstymas, o ne tik baterinis variklis
- Starto metu tikėtinos EV ir hibridinės/VDV galimybės, skirtos skirtingiems pirkėjų poreikiams
- Aukščiausios klasės RS modeliai greičiausiai pasiūlys 0–100 km/h greičius mažiau nei per 4 sekundes
Konkurencija, kainodara ir rinkos perspektyvos
Naujasis 718 turės konkuruoti su tokiais sportiniais roadsteriais ir vidutinės klasės sportiniais automobiliais, kaip Alpine A110, BMW Z4, taip pat su ateinančiais elektriniais sportiniais modeliais iš kitų gamintojų. Kainodaros strategija greičiausiai bus sluoksniuota: baziniai elektriniai modeliai, hibridiniai/elektrifikuoti VDV variantai ir aukščiausios klasės RS su ribotais tiražais. Dėl sudėtingos technologinės struktūros ir galimų brangesnių komponentų (elektrosistemos, baterijos, komplektuojami jutikliai) galima tikėtis, kad aukštos komplektacijos modeliai bus ženkliai brangesni už dabartines 718 kainų lenteles.
Rinkos perspektyvos: Porsche 718 linijos revitalizacija su keliais pavaros variantais leidžia markei išlaikyti platų klientų spektrą — nuo klasikinių entuziastų iki tech-orientuotų pirkėjų, kurie nori šiuolaikiškų elektrinių sprendimų be visiško atsisakymo sportiškumo.
Laikas ir pasiekiamumas
Porsche tikimasi pristatyti naujos kartos 718 Cayman ir 718 Boxster vėliau šiais metais. JAV rinkoje pardavimai greičiausiai prasidės modelių metais 2027. Iki oficialaus atskleidimo turėtume sulaukti papildomų nutekėjimų, šnipinėjimo nuotraukų ir kitų renderių, kadangi bandymų mulai ir toliau bus intensyviai testuojami skirtingomis sąlygomis.
Pirkėjams ir entuziastams įdomiausia žinia yra ši: nesvarbu, ar ieškote grynos vairavimo patirties ir variklio skambesio, ar modernios elektrinės interpretacijos vidurinio variklio roadsterio — Porsche ruošia kelis sprendimus. Naujas 718 tikėtina taps vienu svarbiausių markės modelių transformacijos į elektrifikuotą sportinę ateitį kontekste, pasiūlydamas platų pasirinkimą ir techninę pažangą.
Techninis pažymėjimas: nors daug techninių detalių kol kas lieka spekuliatyvios, galima remtis iki šiol žinomais faktais apie Porsche planus elektrifikacijos srityje, taip pat ankstesnių modelių (pvz., 911 GTS hibridinės elementų) panaudojimo principais. Tokia analizė leidžia pagrįstai prognozuoti galimas galios, svorio ir dinamikos charakteristikas, kurios domins tiek trasos aukštosios klasės vairuotojus, tiek kasdienius entuziastus.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą