6 Minutės
Dacia Bigster pasiekė šešiženklę gamybą per 12 mėnesių
Dacia pažymėjo reikšmingą laimėjimą: 100 000-asis Bigster nulipdytas gamybos linijos Rumunijoje vos praėjus vieniems metams nuo serijinės gamybos pradžios. Šio kompaktiško krosoverio spartus pardavimų augimas pabrėžia Dacia sėkmingą įžengimą į C segmento SUV rinką, kurioje Bigster tapo populiariausiu C segmento SUV tarp mažmeninių pirkėjų Europoje antroje 2025 m. pusėje.
Nuo biudžetinių modelių iki C segmento konkurento
Rumunų gamintojas savo reputaciją sukonstravo ant didelės vertės mažųjų automobilių, tokių kaip Logan ir Sandero. Po šių sėkmingų subkompaktinių modelių Dacia palaipsniui kilstelėjo savo pasiūlą aukštyn: pirmiausia pasirodė septynvietis MPV Jogger, o vėliau – Bigster, aiškus žingsnis į itin konkurencingą kompaktiškų SUV klasę.
Toks žingsnis visuomet buvo rizikingas: C segmentas perpildytas gerai įsitvirtinusių konkurentų. Tačiau Dacia receptas – erdvi salono erdvė, paprasta konstrukcija ir itin konkurencinga kaina – pasirodė patrauklus europos pirkėjams. Šis derinys, kartu su priimtina komplektacija ir ekonomiškais varikliais, leidžia Bigster konkuruoti su brangesniais varžovais, siūlant analogišką praktiškumą už mažesnę kainą.
„Mes siekėme suteikti pirkėjams didesnio automobilio pojūtį be prabangaus kainų ženklo“, – neseniai sakė Dacia atstovas spaudai. „Rinkos reakcija viršijo mūsų lūkesčius.“
Poreikis, užsakymai ir rinkos pasiskirstymas
Prieš paleidžiant į rinką susidomėjimas buvo didelis: daugiau nei 13 000 užsakymų buvo registruota prieš pradėjus europinius pristatymus. Nuo gamybos starto 2025 m. pradžioje Bendrasis pagaminimas viršijo 100 000 vienetų – toks tempas padėjo Bigster išsikovoti pirmaujančią poziciją mažmeninės prekybos rodikliuose savo segmente 2025 m. pabaigoje.
Jungtinė Karalystė išsiskiria kaip vienas reikšmingiausių rinkos segmentų, iki šiol sudaręs beveik 5 000 užsakymų. Britų pirkėjai ypač linksta prie full-hybrid 155 variklio komplektacijos, kas rodo augantį elektra papildytų pavarų blokų populiarumą kompaktiškų SUV segmente. Hibridiniai varikliai yra žinomi dėl jų degalų ekonomijos mieste ir patikimo lankstumo tolimesnėms kelionėms.
Pagrindinės priežastys, lemiančios didelį susidomėjimą JK rinkoje:
- Populiarus full-hybrid 155 agregatas su 155 AG ir priekiniais varomaisiais ratais
- Patraukli pradinė kaina (apie £28,190) už hibridinį kompaktišką SUV
- Vidutinės įrangos Journey paketas, suteikiantis aukštą įrangos lygį kainos atžvilgiu
Reikšmingas yra ir regioninis skonis: šalyse, kuriose taikomos griežtesnės emisijų ar mokesčių nuostatos, hibridiniai modeliai natūraliai gauna papildomą susidomėjimą. Be to, ekonomiška eksploatacija ir mažesnės nuvertėjimo prognozės daro Bigster patrauklų pasirinkimą šeimoms ir pirkėjams, ieškantiems racionalaus santykio tarp kainos, erdvės ir ekologijos.
Komplektacijos, technologijos ir populiariausia konfigūracija
Visoje Europoje – ypač Didžiojoje Britanijoje – Journey komplektacija išsiskiria kaip pagrindinė pasirinkimo zona. Už nedidelį papildomą mokestį (apie £1,550) Journey paketas prideda praktiškų ir kasdienei eksploatacijai naudingų sprendimų, kurie svarbūs masiniam pirkėjui: šildomos sėdynės ir vairo apsauga, elektrinis bagažinės dangtis, ilgosios šviesos pagalba, bevielė telefono įkrovimo dėtuvė, 10 colių multimedijos ekranas ir harmonizuotas skaitmeninis prietaisų skydelis.
Populiariausia spalva? Indigo Blue. Dažniausiai pasirenkamas variklis? 155 AG full-hybrid blokas, kuris mieste yra efektyvus, o ilgesnėse kelionėse suteikia patikimą dinamiką. Ši hibridinė versija šiuo metu siūloma tik su priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau pirkėjai atrodo patenkinti tokiu kompromisu tarp efektyvumo, kainos ir kasdienio praktiškumo.
Journey komplektacijos populiarumas rodo rinkos požiūrį: daugeliui pirkėjų svarbiau patikima, aiški ir funkcionali įranga nei gausybė brangių priedų. Ši pozicija atitinka Dacia strategiją – orientuotis į pagrindines pirkėjo vertybes: patikimumą, erdvumą ir žemą eksploatacijos kainą.
Platforma, salono išdėstymas ir konkurencinis stovykla
Bigster pagrindas yra Renault CMF-B architektūra – patikrinta platforma, naudojama ir kituose mažesniuose Dacia modeliuose bei Duster. Supaprastinta, modulinė platforma leido Dacia pasiekti erdvią salono konfigūraciją ir praktišką bagažo skyrių, tuo pačiu išlaikant gamybos sąnaudas kontroliuojamas. Rezultatas – kompaktiškas SUV, kuris jaučiasi erdvesnis viduje, nei leidžia spėti iš jo išorinių matmenų.
Techniniu požiūriu CMF-B suteikia lankstumą: jis palaiko įvairias pavarų technologijas (tradicinius vidaus degimo variklius, hibridus) ir leidžia efektyviai išdėstyti saugos bei pagalbines sistemas. Dacia pasirinko sutelkti dėmesį į esmines saugos funkcijas ir kasdienes vairuotojo pagalbas, vietoje išlaidų dideliems prabangos priedams, tokiems kaip išplėstinė prabangos interjero apdaila ar sudėtingos vairavimo asistavimo paketai.
Kodėl tai svarbu: pabrėžus praktiškumą ir esminę techniką, o ne prabangos papildus, Dacia sustiprino savo reputaciją kaip vertės lyderį segmente, kuriame pirkėjai vis dažniau ieško prieinamumo, neaukojant vietos ar degalų efektyvumo.
Apmainas pripažinimuose ir tolimesni žingsniai
Pramonės pripažinimas nepavėluodamas sekė po pardavimų sėkmės. Bigster pelnė 2026 m. What Car? metų automobilio apdovanojimą – aukštos prestižo nominacijos, kuri dar labiau įtvirtina Dacia pozicijas kompaktiškų SUV rinkoje. Tokie apdovanojimai padeda stiprinti prekės ženklo reputaciją ir didinti pasitikėjimą tarp potencialių pirkėjų bei mažmeninių partnerių.
Žvelgiant į ateitį, Dacia gali išplėsti Bigster pasiūlą – sklando spėlionės dėl galimos 4x4 versijos. Jei būtų pasiūlyta visų ratų pavara, tokia versija galėtų pritraukti pirkėjus, kurie šiuo metu renkasi labiau bekelę atlaikančius modelius, tačiau kol kas hibridinis Journey derinys išlieka geriausiai parduodamu ir patraukliausiu kainos ir vertės atžvilgiu Bigster variantu.
Ryškiausi momentai:
- 100 000 vienetų pagaminta per pirmuosius metus
- Populiariausias C segmento SUV mažmeninei prekybai 2025 m. antroje pusėje
- Full-hybrid 155 (155 AG) populiarus JK rinkoje
- Pagal Renault CMF-B platformą
Bigster istorija yra naudingas atvejis tyrimui: aiški produkto pozicija, racionalūs pavarų pasirinkimai ir konkurencinga kainodara vis dar gali perkelti rinkos dalį – net ir viename iš sudėtingiausių Europoje SUV segmentų. Produktų portfelio vystymas, orientacija į pirkėjo poreikius ir gamybos bei tiekimo grandinės optimizavimas leidžia Dacia išlaikyti kainos bei kokybės balansą ir toliau konkuruoti su didesnės klasės žaidėjais.
Praktiniai aspektai, padėję pasiekti šią ribą, apima: efektyvų gamybos planavimą Rumunijos gamyklose, tiekimo partnerių diversifikaciją, aiškų rinkodaros komunikacijos fokusavimą į vertę ir funkcionalumą bei lokalizuotus pasiūlymus regioninėse rinkose. Visa tai, kartu su gerai apgalvotomis komplektacijomis ir variklių pasiūla, padėjo Bigster greitai įsitvirtinti tarp pirkėjų pasirinkimų.
Galiausiai, nors Dacia ir pasirinko paprastesnį požiūrį į automobilio koncepciją, tai pasiteisino: šiuolaikiniai pirkėjai vertina aiškumą, mažesnes eksploatacijos sąnaudas ir didelę vidaus erdvę, o tokie prioritetai yra pagrindas Bigster sėkmei.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
v8rider
Ar tikrai 4x4 versija reali dalis? Bigster eina į C segmentą, bet ar laikys kainą ir ilgaamžiškumą? Eksploataciniai kaštai ir patikimumas bus tikras testas.
turbo_mk
Wow 100 000 Bigster per metus Rumunijoje. Dacia įrodė, kad erdvė ir paprastumas vis dar vilioja už protingą kainą. Hibridas 155 UK populiarus – ar 4x4 ateis?
Palikite komentarą