7 Minutės
Chery teigia pasaulinę naujovę – EMB sistemos debiutas Oxid EX7
Kinijos automobilių gamintojas Chery paskelbė reikšmingą techninę pažangą: modelis Oxid EX7 taps pirmuoju masinės gamybos automobiliu pasaulyje, kuriame bus pritaikyta gryna elektromechaninė stabdžių sistema (EMB), dar vadinama brake-by-wire. Chery vykdantysis viceprezidentas Li Shouyong oficialiai patvirtino šį sprendimą ir nurodė, kad EMB įrengtas Oxid EX7 pasieks klientus pirmąjį ketvirtį. Pašalinus tradicines hidraulines stabdžių linijas ir paverčiant vairuotojo komandas elektriniais signalais, kurie tiesiogiai valdo stabdžių apkabos, Chery teigia, kad stabdymo reakcija bus spartesnė, o sustojimo atstumas – reikšmingai trumpesnis.
Kuo EMB sistema skiriasi nuo tradicinių sprendimų?
Skirtingai nuo įprastinių hidraulinių sistemų, kurios priklauso nuo stabdžių skysčio ir mechaninių jungčių, EMB naudoja elektroninius signalus ir elektromechaninius aktuatorius, kad tiesiogiai valdytų stabdžių aparatūrą. Chery inžinierių komanda tris metus skyrė tyrimams ir plėtrai, spręsdama milisekundės lygmens reakciją, tikslų modulavimą ir sistemos stabilumą sudėtingomis eksploatacijos sąlygomis. Siekiant užtikrinti patikimumą, EMB architektūra apima redundantiškas valdymo grandines, atskiro lygio patikros modulius ir saugos strategijas, kurios leidžia sistemai saugiai perjungti į rezervinį režimą kritinėse situacijose.
Integruota su Chery atnaujinta Flying Fish 3.0 pakaba, EMB tampa išmaniojo valdymo tinklo dalimi, kurią Chery apibūdina kaip automobilinį 'neuroninį tinklą'. Tai reiškia, kad stabdžių veikimas nebetiria nuo kitų valdymo sistemų: akseleratoriaus, variklio regeneracijos, sukibimo kontrolės ir ADAS sistemų. Tokia integracija leidžia per keliolika milisekundžių koordinuoti stabdymo jėgą, regeneracinį stabdymą ir elektroninį sukibimo bei stabilumo valdymą, taip pagerinant bendrą stabilumą ir saugumą įvairiose važiavimo sąlygose.
Variklio sistema ir nuvažiuojamas atstumas: dvi versijos skirtingiems poreikiams
Oxid EX7 bus siūlomas dviejose pagrindinėse konfigūracijose: kaip range‑extender (serijinis hibridas) modelis ir kaip visiškai elektrinė versija (BEV). Abi konfigūracijos orientuotos į skirtingus pirkėjų segmentus: vieni ieško maksimalios elektrinės vairavimo patirties, kiti – praktinių sprendimų, kurie sumažina priklausomybę nuo greito įkrovimo tinklų.
- Range‑extender: maždaug 40 kWh baterija, kuri suteikia kasdieniam elektriniam važiavimui WLTP stiliaus intervalo, vertinamo apie 180–200 km, kol įsijungia range‑extender agregatas. Tokia konfigūracija leidžia daugumai kasdieninių maršrutų važiuoti grynai elektriškai ir išnaudoti mažesnes eksploatacijos sąnaudas be būtinybės dažnai krauti bateriją greitaisiais įkrovikliais.
- Visiškai elektrinė: didelė 97,7 kWh baterija, kuri, Chery teigimu, suteikia deklaruojamą nuvažiuojamą atstumą apie 682–726 km. Tai pozicionuoja EX7 ilgo nuotolio elektrinių SUV segmente, kur svarbiausi rodikliai yra baterijos talpa, efektyvumas ir įkrovimo greitis.
Realiam nuvažiuojamam atstumui įtaką turi daugybė veiksnių: aerodinamika, svoris, rida ir vairavimo stilius, klimato sąlygos bei greito įkrovimo galimybės. Chery taip pat deklaruoja pažangias baterijų temperatūros valdymo sistemas ir energijos atgavimo (regeneracijos) strategijas, kurios padeda palaikyti aukštą efektyvumą ilgų kelionių metu. Be to, aukštesnės talpos BEV versijose dažnai įdiegiamas galingesnis nuolatinės srovės (DC) greito įkrovimo palaikymas, leidžiantis įkrauti iki 80 % per trumpesnį laiką – tai svarbus argumentas pirkėjams, kuriems reikalingas didelis nuotolis ir trumpas įkrovimo laikas.
Atsižvelgiant į baterijos chemiją, Chery kol kas neviešina visų techninių detalių apie ląstelių tipą ar tiekėjus; dažniausiai šioje klasėje naudojamos NMC arba naujesnės chemijos ląstelės, orientuotos į energijos tankį ir ilgaamžiškumą. REX (range‑extender) sprendimas suteikia galimybę derinti elektrinį važiavimą mieste su vidaus degimo arba mažo tūrio generatoriumi tolimesnėms kelionėms, taip sumažinant vartotojo nerimą dėl įkrovimo infrastruktūros ribotumo.
Privalumai vairuotojams ir rinkai
Elektromechaninė stabdžių sistema arba brake‑by‑wire plačiai vertinama kaip kitas evoliucinis žingsnis automobilių elektrifikacijoje ir išmaniuosiuose valdymo sprendimuose. Chery išskiria keletą pagrindinių privalumų:
- Greitesnė stabdžių reagavimo laiko charakteristika ir nuoseklesnė pedalės pojūtis, kas svarbu tiek sportiniam, tiek kasdieniam vairavimui.
- Paprastesnė integracija su ADAS ir automatizuoto vairavimo sistemomis: elektroninis valdymas leidžia tikslingiau suderinti avarinius stabdymus, adaptacinį kruizą bei autonominio valdymo manevrus.
- Mechaninio sudėtingumo mažinimas pašalinant hidraulines vamzdynų sistemas, kas gali sumažinti gedimų skaičių ilgalaikėje perspektyvoje ir palengvinti gamybos procesą.
- Galimybė sumažinti svorį ir pagerinti komponentų išdėstymą automobilio konstrukcijoje, kas prisideda prie geresnio energijos vartojimo efektyvumo ir vidaus erdvės optimizavimo.
Taip pat verta paminėti papildomas naudas, kurios atsiranda dėl programinės įrangos ir OTA (over‑the‑air) atnaujinimų galimybės: EMB funkcijos gali būti nuolat gerinamos programinės įrangos atnaujinimais, pridedant naujus modulavimo algoritmus, gerinant sąveiką su ADAS ir atnaujinant saugos logiką. Regeneracinis stabdymas, kontroliuojamas EMB, gali būti labiau optimizuotas pagal vairuotojo pageidavimus ir kelių sąlygas, leidžiant maksimaliai išnaudoti baterijos atgavimą ir mažinti stabdžių trinkelių nusidėvėjimą.
Citata iš Li Shouyong: 'Tai technologinis šuolis, kuris iš naujo apibrėžia stabdymą serijinei gamybai skirtuose automobiliuose', – taip Chery apibrėžia EMB kaip kertinį elementą savo strategijoje link išmanesnių, elektrifikuotų platformų.
Rinkos pozicionavimas ir konkurencinė kova
Chery paskelbimas pasirodė įtemptoje konkurencinėje aplinkoje, kurioje dalyvauja ir Li Auto – pastaroji bendrovė teigia, jog jos modelis L9 Livis taip pat bus aprūpintas EMB. Chery remiasi oficialiais registracijos su Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) terminais, kad pagrįstų savo teiginį: Oxid EX7, kaip pranešama, pateko į ministerijos patvirtinimų sąrašą maždaug tris mėnesius anksčiau nei konkuruojantis modelis ir yra pasirengęs gamybos linijoms.
Ar reguliavimo institucijos, žiniasklaida ir vartotojai pripažins Chery 'pirmumo' pareiškimą, priklausys nuo realių gamybos pradžios datų, dalių tiekimo grandinės stabilumo ir faktinių pristatymų klientams. Pirmasis į rinką patekęs modelis su konkrečia technologija dažnai įgyja reputacinį pranašumą, bet ilgalaikėje perspektyvoje svarbiausia tampa patikimumas, aptarnavimas po pardavimo, garantijos sąlygos ir programinės bei techninės priežiūros galimybės.
Konkurencinėje kovoje taip pat svarbios tiekėjų ekosistemos ir patentiniai sprendimai. Elektromechaninių stabdžių komponentų tiekėjai, aktuatorių gamintojai ir programinės įrangos valdymo moduliai sudaro svarbiausią dalį vertės grandinės. Sėkminga masinė integracija reikalauja glaudaus bendradarbiavimo tarp platformos kūrėjų, komponentų tiekėjų ir reguliavimo institucijų, ypač kai kalbama apie saugos sertifikavimą ir kibernetinį saugumą.
Trumpai tariant, Oxid EX7 sujungia pažangią stabdžių technologiją, solidžias baterijų galimybes ir išmanų šasi. Automobilių entuziastams ir pramonės stebėtojams EX7 signalizuoja, kad brake‑by‑wire technologija juda iš prototipų stadijos į masinę gamybą, o konkurencija dėl teisės būti pirmu naujos kartos technologijoje stiprėja. Tai taip pat kelia naujus klausimus apie garantinį aptarnavimą, patikimumą ir vartotojų pasitikėjimą elektroninėmis saugos sistemomis, kurių svarba auga kartu su autonominių funkcijų plėtra.
Rinkos akcentai ir svarbiausios išvados:
- Pirmasis deklaruotas serijinis EMB sprendimas – Oxid EX7.
- Dvi variklių konfigūracijos: apie 40 kWh REX versija arba 97,7 kWh BEV versija, orientuotos į skirtingus vartotojų poreikius.
- Integracija su Flying Fish 3.0 šasi, kuri suteikia galimybę gilesnei valdymo sistemų sąveikai ir optimizacijai.
- Tikslas sutrumpinti sustojimo atstumą, pagerinti stabdymo reakciją ir palengvinti integraciją su ADAS bei automatizuotomis vairavimo funkcijomis.
Technologijos diegimo iššūkiai primena, kad pažangios sistemos reikalauja plataus saugumo testavimo, reguliacinių sutarčių ir vartotojų edukacijos. Kad EMB taptų visuotine standartine praktika, reikia tiek techninės brandos, tiek aiškios reguliacinės bazės ir pasaulinio tiekimo grandinės stabilumo. Vis dėlto jei Chery sugebės pristatyti patikimą, saugią ir gerai aptarnaujamą EMB sprendimą, tai gali paspartinti panašių sistemos diegimą ir kitų gamintojų portfeliuose, taip pakeičiant tradicinių hidraulinių stabdžių dominavimą.
Šaltinis: smarti
Komentarai
skyspin
Jei EMB iš tiesų gali sinchronizuoti stabdymą su ADAS greitai, wow, bet ar tikrai patikima masinėje gamyboje? lauksiu faktinių duomenų.
turbo_mk
Vau EMB stabdžiai masinėje gamyboje skamba kaip tikras technikos šuolis. Bet ar iš tiesų patikima ilgą laiką? Laukiu praktinių testų, kainos ir aptarnavimo prognozių.
Palikite komentarą