7 Minutės
Ferrari Luce užfiksuotas Arkties teste su netikėtomis užuominomis
Labai lauktas Ferrari elektrinis superautomobilis — plačiai laikomas modeliu Luce — buvo pastebėtas žiemos bandymuose Šiaurės Europoje. Sunkiai maskuotas prototipas atskleidžia daugiau detalių nei gamintojas, matyt, planavo. Nors imitacinė kėbulo apdaila atrodo beveik komiškai, atidžiau pažiūrėjus detalės pateikia konkrečių užuominų apie automobilio išdėstymą (packaging), durų architektūrą ir mechaninę konfigūraciją. Šios įžvalgos svarbios tiek inžineriniam kontekstui, tiek tiems, kurie domisi elektriniais GT arba „elektriniu superautomobiliu" su keturiomis durimis.
Mad Max kamufliažas, rimtas elektrinis automobilis po juo
Pirmu žvilgsniu prototipas atrodo suvyniotas į absurdiškas imitacines plokštes, lyg būtų kino rekvizitas. Tačiau po ta teatralia apdaila inžinieriai paslėpė tai, kas, panašu, bus pirmasis Ferrari pilnai elektrinis superautomobilis. Anksčiau nutekintos interjero nuotraukos parodė radikalų saloną, kuris kelia kontraversijas: vieniems jis drąsus ir žaismingas, kitiems — nebaigtas. Testinis eksempliorius patvirtina Ferrari ketinimą krypti link aukštos klasės elektrinių GT sprendimų ir rodo, kad gamintojas rimtai žiūri į aukštos galios elektrinių automobilių inžineriją ir ergonomiką.
Be estetikos, matyti ir praktinės apsvarstytos detalės: durų anga, stogo linijos integracija ir bagažo erdvės sprendimai. Tokios bandymų nuotraukos leidžia specialistams ir entuziastams analizuoti, kaip Ferrari suderins sportišką dinamizmą su keleivių komfortu ir ilgų maršrutų (grand touring) gebėjimais. Tai ypač svarbu, kai konkurentai plečia savo asortimentą į keturių durų kupė arba liftback segmentus, kuriuose praktiškumas svarbus kartu su sportiniu charakteriu.
Pagrindiniai dizaino užuominos
Tarp išskirtiniausių pastebėjimų Švedijos bandymų sesijoje buvo keletas reikšmingų detalių, kurios leidžia geriau įsivaizduoti galutinį modelį ir jo paskirtį:
- Didelės šoninės durys leidžia manyti, kad Luce gali būti keturių durų kupė arba liftback tipo „Sport Turismo" varžovas Porsche Taycan Sport Turismo segmente, skiriantis dėmesį ir praktiškumui, ir dinaminiam charakteriui.
- Artimas durų priartinimas rodo, kad galinės durys yra pritvirtintos iš galinės pusės (taip vadinamos „suicide" arba galinės vyrių durys), o tai nurodo lengvesnį priėjimą prie galinių sėdynių ir dramatiškesnį šoninį profilio efektą. Tokia konstrukcija technologiniu požiūriu reikalauja papildomų užraktų ir saugos sprendimų, bet suteikia išskirtinį dizaino elementą ir patogumą išlipant į šoną.
- Perdėtas, Breadvan stiliaus galas iš tiesų yra nuimamas priedas. Fotografijose matomas siūlės linija ir stogo tvirtinimo jungtis, kurioje galinė konstrukcija prisikabina, kas leidžia manyti, jog tikroji gamybinė kėbulo versija turės daug staigesnį stogo nubėgimą į galą. Tai rodo, kad matoma „konceptinė" detalė gali būti laikina, naudojama dengiant tikrąsias gamybines linijas ir vėlesnį aerodinaminį sprendimą.
- Ferrari patvirtino ilgesnį ratų bazės ilgį — 116,5 colio (2 959 mm), — kas palaiko prielaidą apie erdvų saloną ir orientaciją į grand‑touring charakteristikas. Ilga ratų bazė dažnai reiškia geresnį stabilumą aukštesnėmis greičiais ir daugiau vietos keleiviams bei bagažui, o tai svarbu elektriniam GT.
Tokios užuominos rodo, kad Ferrari siekia suderinti dramatišką koncepto estetiką su praktiška keleivių ir bagažo erdvės koncepcija — tendencija, kuri stiprėja, kai gamintojai plečia elektrinę portfelį už dviviečių hiperautomobilių ribų. Praktinis paketas kartu su sportinėmis automobilio savybėmis gali pritraukti klientus, kurie nori tiek įspūdingo dizaino, tiek kasdienio komforto ir ilgo nuotolio kelionėms.
Variklis ir platforma: rimta elektrinė inžinerija
Manoma, kad Luce pagrindui bus taikoma visiškai nauja 880 voltų elektrinė architektūra, sujungta su 122 kWh akumuliatoriumi. Ferrari teigia, kad tokia konfigūracija suteiks maždaug 330 mylių nuotolį pagal WLTP ciklą — tai reiškia apytiksliai 530–535 km. Šią reikšmę verta vertinti atsargiai, nes WLTP dažnai parodo palankesnius skaičius nei EPA bandymai Jungtinėse Valstijose. Vis dėlto, toks akumuliatoriaus dydis ir aukštos įtampos platforma atveria galimybes greitesniam greitojo įkrovimo tempus ir aukštesnei energijos valdymo efektyvumo ribai.
Techninės detalės arba stebėtos, arba patvirtintos per bandymus apima kelis svarbius elementus, kurie rodo rimtą inžinerinį požiūrį:
- 880 voltų platforma, leidžianti greitesnį ir efektyvesnį energijos perdavimą bei optimizuotą įkrovimą. Aukštesnė sistemos įtampa sumažina srovių intensyvumą, leidžiant naudoti plonesnius laidus ir efektyviau valdyti šilumos nuostolius.
- 122 kWh akumuliatoriaus talpa, orientuota į ilgo nuotolio grand touring pasirodymą. Tokia talpa atveria galimybes nuvažiuoti ilgus atstumus be dažnų sustojimų ir leidžia gamintojui subalansuoti tarp svorio, energijos ir dinamikos.
- 48 voltų aktyvioji pakaba, nurodanti pažangią važiuoklės valdymo sistemą ir tikėtiną 48V žemos įtampos tinklą, skirtą valdyti sudėtingesnius aktuatorius, elektrinius stabilizatorius ir energijos regeneracijos sprendimus. Tokia sistema gali užtikrinti greitą reagavimą ir aukštą komfortą kartu su sportišku valdymu.
Kodėl 48 voltų sistema yra svarbi
48V aktyvioji pakaba rodo, kad populiariau tampa aukštesnės įtampos pagalbinės sistemos, skirtos palaikyti funkcijas, reikalaujančias greitos ir tikslios energijos — nuo aktyvios anti-roll sistemos iki adaptuojamo važiuoklės aukščio. Tokios sistemos leidžia greičiau valdyti dinamiką bei komfortą, sumažina mechaninių sprendimų masę ir pagerina energijos grąžinimo galimybes. Tai dera su platesniu pramonės judėjimu link 48V architektūrų, kurios pastaruoju metu buvo pristatytos ir kitų automobilių gamintojų kaip kompromisas tarp 12V tradicinių sistemų ir aukštos įtampos 400–800V galios sistemų.
Praktinėje pusėje 48V tinklai gali palaikyti elektromechanines pavaras amortizatoriuose, aktyvius stabilizatorius ir kitas judančias dalis, kurios reikalauja specifinio momentinio energijos tiekimo, neapkraunant pagrindinės didelės įtampos baterijos. Taip pat tai gerina regeneracinio stabdymo valdymą, nes per 48V sistemą galima efektyviau panaudoti energiją mažesniais nuostoliais.
Rinkos pozicija ir palyginimai
Jei Ferrari pozicionuos Luce kaip keturių durų elektrinį superautomobilį, jis konkuruos su užsitvirtinusiais našumo EV, tokiais kaip Porsche Taycan šeima ir prabangios Sport Turismo versijos. Visgi Ferrari siūlo savitą prekinį pasiūlymą: lenktynėmis įkvėpta dinamika, aukščiausios klasės medžiagos ir labiau išskirtinė nuosavybės patirtis, kuri dažnai apima ir ribotas serijas, ir personalizavimo galimybes klientams.
Pagrindiniai akcentai:
- Greičiausiai konkurentai: Porsche Taycan Sport Turismo ir kiti aukštos klasės EV grand tourer'ai bei sportiniai liftback'ai.
- Išskirtinumas: Ferrari DNR įtaka važiuoklės nustatymuose, ilga ratų bazė ir galimai unikali durų architektūra (galinės durys su galiniais vyrių tvirtinimais), kas gali suteikti Luce atpažįstamą profilio siluetą ir praktiškumo pranašumą.
Ką tikėtis toliau
Ferrari oficialiai planuoja pristatymą gegužę. Tikėtina, kad galutinė gamybinė versija atsikratys imitacinio galinio priedo ir sutvarkys radikalų interjerą taip, kad jis būtų tinkamas kasdieniam naudojimui. Pirkėjai ir entuziastai turėtų stebėti oficialius nuotolio bandymų rezultatus, variklių skaičiavimo (galios) duomenis, įkrovimo greičius ir tai, kaip Ferrari sureguliuos aktyviąją pakabą pagal savo aukštus performanso standartus.
Ar testinis prototipas jums atrodo juokingas ar įspūdingas, įrodymai aiškūs: Ferrari rimtai žiūri į elektrinio grand tourer kūrimą, kuris sujungtų našumą su praktika ir prabanga. Toks modelis gali pakeisti gamintojo asortimento dinamiką, pritraukti naują klientų bazę ir parodyti, kaip tradicinis sportinių automobilių prekinis ženklas adaptuojasi prie sparčiai kintančios elektromobilių rinkos.
Sekite naujienas iki gegužės pristatymo, kuomet Luce turėtų pereiti nuo maskuoto prototipo prie kito etapo Ferrari elektrifikuotoje ateityje. Po oficialaus pristatymo tikėtina, kad pasirodys išsamios specifikacijos, bandymų ataskaitos ir pirmieji vairavimo įspūdžiai, kurie suteiks daugiau aiškumo apie realų kasdienio naudojimo nuotolį, įkrovimo ekosistemą ir kaip Ferrari subalansuos našumą su komfortu bei autonomijos poreikiais.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą