7 Minutės
Nauji šnipinėjimo kadrai atskleidžia evoliucinį 2027 Atlas
Volkswagen kitos kartos Atlas buvo užfiksuotas žieminių bandymų metu Švedijoje su minimaliu kamufliažu, ir išryškėja aiškiai pažįstama silueto linija — ji primena Kinijoje parduodamą Teramont Pro. Vietoje visiško trijų eilių visureigio pertvarkymo VW renkasi evoliucinį kelią 2027 metų modeliui: naujas karoserijos lakštas, atnaujinti dizaino elementai, perimti iš Tayron ir Tiguan modelių, bei ilgesnis bendras kėbulo ilgis, tuo pačiu išlaikant daug patikrintų mechaninių elementų po gaubtu.
Dizainas: pažįstamas, bet aštresnis
Prototipo kėbulą pakeitė beveik visose vietose išskyrus stogą — tai suteikia Atlasui atnaujintą veidą ir masyvesnius galinius sparnus. Fotografai pastebėjo tradicines durelių rankenas šiame „mule“ modelyje, tai skiriasi nuo išsiskleidžiančių rankenų, naudojamų Teramont Pro. Nors naujasis Atlas atrodo ilgesnis, pranešama, kad ratų bazė perimama iš einamojo 2026 Atlas, todėl dauguma matmenų pokyčių greičiausiai kyla iš pakeistų uždangų (overhangs) ir stilistinių sprendimų, o ne iš ištemptos platformos.
Laukimo mylėtojai pastebės vizualius ryšius su perdarytais Tayron ir Tiguan modeliais: technologiškai orientuotą priekį, švaresnes plokštumas ir raumeningus sparnų kontūrus, kurie signalizuoja šeimai skirtą visureigį, o ne sportišką krosoverį. Prototipuose buvę ženkliukai ir šviesų elementai buvo specialiai užmaskuoti naudojant pirmos kartos Atlas lipdukus, taip slepiant kai kuriuos apšvietimo sprendimus, bet ne bendrą profilį.
Platforma ir išdėstymas
2027 metų Atlas pereina prie VW MQB Evo architektūros — tos pačios bazės, kurią naudoja Tayron ir Tiguan. Ši platformos atnaujinimo versija leidžia Atlas įdiegti modernias elektronikos sistemas, geresnį važiuoklės sureguliavimą ir naujausias vairuotojo pagalbos funkcijas, tuo pačiu išlaikant skersinį variklio išdėstymą ir priekinei daliai palankias proporcijas.
Salone, Teramont Pro duomenys leidžia spręsti, kad Šiaurės Amerikos versija gaus aukštesnio lygio saloną: didžiulę centrinę konsolę, ambientinį durų apšvietimą, galimą ekrano sprendimą priekinio keleivio pusei ir aukštos klasės garso sistemą su Harman Kardon garsiakalbiais. Kinijos modelio trečioji eilė yra sukonfigūruota kaip dvivietė — toks sprendimas gali įtakoti Atlas Šiaurės Amerikos konfigūraciją, jei VW norės pabrėžti lankstumą ir suaugusiems tinkamą erdvę.
Platformos perėjimas į MQB Evo taip pat atveria kelią lengvesniems kėbulo sprendimams ir aktyvesniam komponentų modulinės architektūros panaudojimui. Tai reikš, kad Ateityje bus paprasčiau diegti hibridines arba elektrifikuotas versijas, jeigu VW nuspręs išplėsti Atlas šeimą su daline elektrifikacija. Nors šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama vidaus degimo varikliams, MQB Evo suteikia įmonėms daugiau techninių galimybių prisitaikyti prie griežtėjančių emisijų reikalavimų ir vartotojų lūkesčių.
Vairavimo technologijos ir saugumas: IQ. Pilot ir adaptyvios sistemos
Teramont Pro IQ. Pilot intelektuali vairavimo paketa greičiausiai atsiras ir Atlas modelyje, pristatydama pažangų adaptyvų greičio palaikymą, išmanius eismo juostos keitimus, juostos lygiu veikiančią navigacijos pagalbą ir intelektualų kliūčių vengimą. Tokios sistemos yra svarbios pirkėjams, renkantis šeimos visureigį, kur technologijos ir saugumo funkcijos vis labiau lemia sprendimą įsigyti konkretų modelį.
DCC (Dynamic Chassis Control) adaptacinės amortizacijos sistema ir 4MOTION visų ratų pavara tikėtina bus siūlomos Šiaurės Amerikoje. MQB Evo platformos modeliuose, neturinčiuose sportinių pretenzijų, 4MOTION paprastai realizuojama kaip Haldex tipo sistema, kuri elektroniniu būdu valdomu daugiažvaigždžiu sankabos mechanizmu gali perduoti iki 50 % sukimo momento galinei ašiai. Kartu su Dynamic Chassis Control sistema, amortizatoriai gali būti sukietinami ir padidinamas sankabos prieštempimas Sport ar Off-Road režimuose, taip užtikrinant aktyvesnį sukimo momento paskirstymą bei geresnį sukibimą skirtingomis sąlygomis.
IQ. Pilot rinkinyje taip pat gali būti išplėtotos autonominio vairavimo savybės, tokios kaip automatinis pastovaus greičio palaikymas intensyviame eisme su nuosekliu stabdymu, greitkelių autopilotas su juostos palaikymu ir galimybe automatiškai prisijungti prie greitėjimo juostų bei išvažiavimo mazgų. Šios funkcijos ne tik pagerina komfortą ilgesnėse kelionėse, bet ir didina saugumą, sumažindamos žmogaus klaidų riziką.
Be to, galima tikėtis pažangesnių aktyvių saugumo paketų, įskaitant išmaniuosius avarinio stabdymo algoritmus, pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimą, kryžminių eismo juostų (rear cross-traffic) atjungimus ir išplėstus oro pagalvių bei konstrukcinių elementų sprendimus, pritaikytus aukštesniems NCAP ar kitos regioninės saugos instituto reitingams pasiekti.
Variklis: pažįstamas EA888 keturių cilindrų blokas
Po gaubtu Atlas, tikėtina, dalinsis Teramont Pro užvedimu — 2.0 litro turbo EA888 varikliu. Kinijoje parduodama iteracija naudoja penktos kartos EA888 su 500-bar kuro įpurškimo sistema, Miller ciklo nustatymais, integruotu įsiurbimo kolektoriaus tarpine-aušintuvu (intercooler), kalvio tipo kuro kolektoriu ir kintamos geometrijos Garrett turbokompresoriumi. Galia siekia apie 268 AG ir 295 lb-ft (400 Nm) sukimo momentą — skaičiai, kurie gali būti perkelti į 2027 metų Atlas.
Kita svarbi detalė — Teramont Pro derinama su dvigubos sankabos pavarų dėže (DSG) vietoje tradicinės hidraulinės konverterinės automatinės dėžės. Volkswagen greičiausiai pasiūlys panašią pavarų dėžių strategiją rinkose, kur prioritetas suteikiamas efektyvumui ir greitiems pavarų perjungimams. Dviguba sankaba gali padėti išlaikyti dinamiškesnį važiavimą ir geresnį kuro ekonomikos balansą palyginus su klasikinėmis transmisijomis.
Nors pagrindinis variklių pasirinkimas gali likti benzininiu 2.0 TSI, VW neturėtų atmesti galimybės papildyti gamą efektyviais mild-hybrid sprendimais arba labiau elektrifikuotom versijom, ypač atsižvelgiant į Europos ir Šiaurės Amerikos reguliacijas bei klientų poreikį mažesnėms CO2 emisijoms. Ateities hibridinės aranžuotės galėtų būti realizuotos per 48V sistemos arba skirtingų elektrifikacijos lygių modulius, kai to reikės konkurenciniam spaudimui ar rinkos segmentų pokyčiams.
- Tikėtini akcentai:
- MQB Evo platforma
- 2.0 l EA888 turbo (≈268 AG / 295 lb-ft / 400 Nm)
- 4MOTION (Haldex tipo) AWD
- DCC adaptaciniai amortizatoriai, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos
Rinkos pozicionavimas ir kas toliau
Volkswagen siekia išlaikyti Atlas konkurencingumą perpildytoje trijų eilių visureigių rinkoje, derindama palaipsninius dizaino atnaujinimus, stipresnes technologijas ir patikrintas pavarų sistemas. Atidengimas suplanuotas balandį Niujorke, o Volkswagen ketina perprojektuoti Atlas Cross Sport vėliau 2026 metais, aštrindama savo gamą segmentui, kuris vis dar vertina erdvumą, technologijas ir universalius šeimos krosoverius.
Strategiškai Atlas išlaikys poziciją tarp tų pirkėjų, kuriems svarbiausi yra trečia sėdimų vietų eilė, galimybė patogiai keliauti su šeima ir didelė bagažinė. Naujos kartos dizaino kalba ir technologijų paketas gali padėti VW sugrąžinti arba išlaikyti rinkos dalį prieš konkurentus, tokius kaip Ford Explorer, Toyota Highlander ar Honda Pilot, kurie taip pat nuolat atnaujina savo pasiūlymus.
Analitikai pažymi, kad nors Atlas išvaizda bus pažįstama ilgu laiku buvusiems pirkėjams, pagrindiniai pokyčiai slypi inžineriniuose ir elektroniniuose sprendimuose, kurie pagerins vairavimo komfortą, saugumą ir kasdienį naudojimą. Pirkėjams 2027 Atlas turėtų siūlyti erdvės, sistemų ir kasdienio praktiškumo mišinį, kuris padarė originalų modelį populiarų — dabar atnaujintą ir pritaikytą naujai dešimtmečiui.
Be techninių atnaujinimų, svarbu stebėti ir kainodaros strategiją: VW gali pasiūlyti platų komplektacijų spektrą, nuo bazinių, orientuotų į šeimos biudžetą, iki prabangesnių su papildoma komforto įranga ir technologijomis. Tokia skirtingų lygmenų pasiūla padeda pritraukti platesnę klientų auditoriją ir konkuruoti tiek pagal kainą, tiek pagal vertę.
Galiausiai, VW sprendimas išlaikyti artimą ryšį su Teramont Pro dizaino sprendiniais reiškia spartesnį vystymąsi ir sąnaudų optimizavimą, kas rinkos sąlygomis yra svarbu tiek gamintojui, tiek vartotojui. Ateityje galime tikėtis ir papildomų specialių leidimų ar ribotų serijų, skirtų regioniniams poreikiams ar rinkodaros kampanijoms, kurios dar labiau išryškins Atlas stipriąsias savybes.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą