8 Minutės
Toyota sugrąžina mechaninį Yaris — su keletu netikėtumų
Toyota tyliai atnaujino Yaris ir Yaris Cross Japonijos rinkai, derindama pagarbos ženklą vairavimo entuziastams su keliomis netikėtomis technologinėmis sprendimų permainomis. Pagrindinis akcentas — grįžtanti šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė riboto leidimo Z Urbano versijoje, suteikianti pirkėjams galimybę mėgautis modernesniu hečbeku su tikra vairuotoją orientuota transmisija, neperkeldami dėmesio į brangų ir sportišką GR Yaris modelį. Šis sprendimas kelia susidomėjimą tarp automobilių entuziastų ir rodo, kad Toyota vis dar vertina mechaninės pavarų dėžės patirtį, nors pastaraisiais metais žengiama vis labiau elektrifikacijos link.
Interjero atnaujinimai ir keistas pašalinimas
Salone ryškiausias atnaujinimas — naujo tipo 10,5 colio multimedijos ekranas, kuris anksčiau buvo sutiktas Europos Yaris modeliuose. Tai reikšmingas žingsnis, padidinantis informacijos pateikimo kokybę ir vartotojo sąsajos galimybes: didesnis ekranas leidžia aiškiau valdyti navigaciją, telefono integraciją (Apple CarPlay ir Android Auto funkcijos įprastai palaikomos) bei daugiau konfigūruojamų ekranų peržiūrų vairuotojui. Bazinėse versijose nuo šiol standartinė 8 colių ekranas, kas taip pat pagerina bazinių modelių funkcionalumą lyginant su ankstesnėmis konfigūracijomis.
Be ekrano, keleivių komfortas padidėja dėl papildomo priekinio centrinio porankio ir hibridinių variantų elektroninio stovėjimo stabdžio. Šios smulkios, bet reikšmingos detalės gerina kasdienio naudojimo patogumą: porankis suteikia papildomą palaikymą priekyje sėdintiems, o elektroninis rankinis stabdis palengvina manevravimą ir automobilių stovėjimo operacijas, ypač miesto eigoje. Hibridinės transmisijos deriniai su elektroniniu stovėjimo stabdžiu dažnai pasižymi ir papildoma integracija, leidžiančia rinktis automatinio išjungimo ar išsaugojimo funkcijas ties sankryžomis.
Tuo pačiu metu japonų rinkoje pastebėtas vienas netikėtas ir diskutuotinas pakeitimas — Toyota išbraukė Teammate Advanced Park sistemą iš opcionų sąrašo. Advanced Park anksčiau siūlė 360 laipsnių aplinkos vaizdą, po važiuokle matomą zoną ir automatinio avarinio stabdymo funkciją parkuojantis, o šios galimybės dažnai buvo vertinamos technologijomis besidominčių klientų Japonijoje. Sistemos pašalinimas iš pasirinkimų sąrašo, akivaizdžiai supaprastinus galimų konfigūracijų rinkinį, yra netikėtas sprendimas. Tai gali atkreipti dėmesį į kainodaros ir paketo valdymo strategijas: Toyota gali stengtis sumažinti gamybos sudėtingumą arba perorientuoti aukštos klasės parkavimo technologijas kitu būdu.
Sprendimas atsisakyti pažangios parkavimo asistento funkcijos gali turėti kelias priežastis: nuo tiekimo grandinės optimizavimo ir kainų kontrolės iki strateginių planų orientuotis į kitus saugumo bei vairavimo pagalbinius sprendimus. Tačiau daugeliui pirkėjų, kurie vertina patogumą ir technologinius priedus, šis pakeitimas gali pasirodyti kaip trūkumas, ypač jei konkurentai toliau siūlo panašaus lygio parkavimo sistemas kaip standartą arba papildomą paketą.
Pagrindiniai punktai (santrauka):
- Šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė dabar prieinama Z Urbano komplektacijoje
- 10,5 colio multimedijos ekranas aukštesnėms versijoms, 8 colių — bazinėms
- Hibridiniams modeliams įdiegtas elektroninis stovėjimo stabdis ir pridėtas priekinis porankis
- Teammate Advanced Park sistema pašalinta iš papildomų pasirinkimų
Pavaros agregatai ir rinkos pozicionavimas
Skirtingai nuo Europos, kur Toyota Yaris ir Yaris Cross parduodami beveik vien tik kaip hibridiniai modeliai, Japonijoje gamintojas išlaiko ir benzininius variklius šalia hibridinių sprendimų. Tai aiškus pritaikymas prie lokalių pirkėjų pageidavimų: Japonijoje vis dar yra didelis poreikis įprastiems vidaus degimo varikliams dėl kainos jautrumo, eksploatacinių sąnaudų bei techninės priežiūros įpročių. Pirkėjams siūlomos kelios galimybės: 1,5 l trijų cilindrų benzininis variklis, generuojantis maždaug 118 AG (apie 87 kW), arba hibridinis variantas su bendra išvestimi apie 114 AG (apie 84 kW). Šie skaičiai atspindi kompromisą tarp degalų efektyvumo ir kasdienio vairavimo poreikių.
Europos rinkoje siūlomas stipresnis 130 AG hibridinis variantas šiuo japonišku atnaujinimu neįtrauktas. Tai gali būti susiję su skirtingais rinkos segmentavimais, emisijų reguliavimais ir kainodaros strategijomis. Tuo pačiu, taupumo siekiantys pirkėjai Japonijoje vis dar gali rinktis senesnį 1,0 l trijų cilindrų benzinį variklį, turintį apie 67 AG (apie 49 kW). Šis mažesnis variklis dažnai pasirinkimas, siekiant žemesnės pradinės kainos ir mažesnių eksploatacinių išlaidų, ypač miesto aplinkoje.
Taip pat kai kuriuose modeliuose vis dar galimas visų ratų pavara (AWD) kaip papildoma opcija — funkcija, kuri konkuruojančiose rinkose kartais siūloma kaip priemonė geresniam sukibimui ir vairavimo saugumui prastomis oro sąlygomis. Konfigūracijų įvairovė Japonijoje reiškia, kad Toyota palaiko dvigubą strategiją: Europai prioritetą teikia elektrifikuotos jėgainės, kad atitiktų griežtėjančius CO2 reikalavimus ir pirkėjų lūkesčius, o Japonijoje dar išlaikoma didesnė vidaus degimo variklių pasiūla, atitinkanti vietinius poreikius.
Praktinė prasme tai reiškia, kad pirkėjas Japonijoje gali pasirinkti tarp prieinamumo ir komforto (1,0 l ar 1,5 l benzininiai varikliai) arba efektyvumo bei modernios technologijos (hibridiniai variantai). Mechaninės pavarų dėžės grįžimas į Z Urbano gali būti orientuotas į tuos, kurie nori labiau įsitraukti į vairavimo procesą, kartu išlaikant palankias kuro sąnaudas ir mažesnę techninę sudėtingumą nei aukštos galios sportiniai modeliai.
Tokia modelių linija sustiprina Toyota dvigubą požiūrį į pasaulines rinkas: europietiškajame segmente prioritetas teikiamas elektrifikuotoms jėgainėms, o Japonijoje siūlomas platesnis vidaus degimo variklių pasirinkimas, kad atitiktų vietines nuostatas, klientų įpročius ir kainos lūkesčius. Tai leidžia gamintojui išlaikyti aukštą rinkos dalį skirtingose geografijose, lanksčiai reagaujant į pirkėjų poreikius ir reguliacinius reikalavimus.
Dizaino pataisymai, kainodara ir prieinamumas
Išorės pakeitimai yra santūrūs, bet kryptingi: juodos galinio vaizdo veidrodėlių dėklai, ryklio nugarėlės tipo antena (shark-fin) ir du nauji dažų variantai — garstyčių atspalvis Yaris hečbekui ir tamsesnis, miesto tipo tonas Yaris Cross. Šios smulkios estetinės korekcijos padeda atnaujinti modelių asortimentą, suteikiant jiems modernesnę ir jaunatviškesnę išvaizdą be didelių konstrukcinių pakeitimų. Automobilio vizualinis atnaujinimas taip pat svarbus pardavimams: naujos spalvos ir detalės gali pritraukti pirkėją, kuris ieško asmenybės ir individualumo savo kasdieniam automobiliui.
Atnaujinimai bus parduodami Japonijoje nuo kovo 2 dienos — tai nusistovėjusi gamintojų praktika pranešant apie pasikeitimus prieš sezono pradžią arba intensyvesnį pardavimų laikotarpį. Kainodara svyruoja: Yaris hečbekas prasideda maždaug nuo 1,7 mln. jenų iki 3,0 mln. jenų (apie 10 900–19 300 USD), o Yaris Cross kaina apytiksliai siekia nuo 2,1 mln. iki 3,3 mln. jenų (apie 13 700–21 600 USD). Didžioji dalis variantų patyrė kainų kilimą: Yaris vidutiniškai pabrango apie 107 000 jenų, o Yaris Cross kai kuriais atvejais iki 186 000 jenų.
Šie kainų pokyčiai atspindi sudėtingą viešąją ekonominę ir gamybos aplinką: žaliavų kainos, tiekimo grandinių reguliavimas ir naujų technologijų integracija dažnai verčia gamintojus koreguoti kainas. Verta atkreipti dėmesį, kad nors didžioji dalis modelių brango, mechaninės pavarų dėžės atsiradimas Z Urbano leidžia tam tikriems pirkėjams gauti daugiau vairavimo malonumo nedideliu kainos kompromisu, palyginus su aukštos klasės sportiniais variantais.
Vairuotojams, ieškantiems kompaktiško hečbeko su įdomiais pavarų perjungimais ir modernia multimedijos sistema, atnaujintas Yaris gali būti patrauklus pasirinkimas. Tačiau tie, kurie tikėjosi Toyota aukščiausios klasės automatizuoto parkavimo asistento, gali būti nusivylę Advanced Park sistemos nebuvimu. Ši spraga gali paskatinti tam tikrus klientus ieškoti papildomų parkavimo asistentų kaip nepriklausomų priedų arba kreiptis į konkurentus, kurie teikia platesnį pažangių pagalbinių sistemų spektrą.
Strategiškai įvertinus, Toyota veikia taip: pasiūlyti platesnį gamą variantų Japonijoje, kad patenkintų tradicinių pirkėjų poreikius, tuo pačiu metu išlaikant technologinį lyderiavimą per multimedijos ir hibridinių sistemų atnaujinimus. Šis balansas tarp vairavimo malonumo (mechaninė pavarų dėžė), komforto (porankis, elektroninis stovėjimo stabdys) ir technologijų (10,5 colio ekranas) suformuoja rinkos pasiūlą, kuri bandys pritraukti įvairius klientų segmentus nuo entuziastų iki kasdienių miesto vairuotojų.
Apibendrinant, Yaris atnaujinimas Japonijos rinkai demonstruoja Toyota gebėjimą adaptuotis: grąžinti mechaninę pavarų dėžę tiems, kurie vertina tradicinį vairavimo įgūdį, ir tuo pačiu praturtinti interjerą nauja multimedijos įranga, tačiau palikti tam tikras spragas aukštesnio lygio pagalbinėse sistemose. Tai reiškia, kad potencialūs pirkėjai turi aiškiai įvertinti savo prioritetus — ar svarbiau vairavimo pojūtis ir kaina, ar pažangios parkavimo ir pagalbinės sistemos integracija.
Šaltinis: smarti
Komentarai
turbo_mk
Oho grįžta mechaninė dėžė Yaris Z Urbano! tikras vairavimo malonumas tiems, kas mėgsta jausti ratą, o elektra vis dar dominuoja. įdomus kompromisas.
Palikite komentarą