7 Minutės
Mercedes-Benz atskleidė radikaliai atnaujintą EQS, ir tai nėra paprastas tarpinis atnaujinimas. Šis prestižinis elektra varomas sedanas dabar skelbiasi iki 926 km WLTP nuotoliu, pereina prie 800 V elektros architektūros ir pristato elektroninį vairo valdymą, kas yra pirmas tokio pobūdžio sprendimas gamybiniame automobilyje tarp Vokietijos gamintojų. Kitaip tariant, EQS buvo perdirbtas nuo pagrindų, vis dar išlaikant pažįstamą siluetą.
Toks nuotolio skaičius priklauso EQS 450+ versijai, ir tai yra tas rodiklis, kuris iš karto patraukia dėmesį. Oficialūs WLTP rezultatai dažnai atrodo dosnesni nei EPA įverčiai, tačiau net ir sumažinus skaičių pagal JAV ciklą, Mercedes vėl grįžta prie ilgų nuotolių prabangos EV pokalbio. Tai automobilis, dėl kurio įkrovimo sustabdymai jaučiasi labiau kaip pasiūlymas nei griežtas planas.
Gilesnis atnaujinimas nei rodo emblema
Mercedes teigia, kad daugiau nei ketvirtadalis EQS komponentų šiai atnaujinimo programai buvo naujai sukurtas, patobulintas arba perprojektuotas. Tai reikšmingas pareiškimas ir, atrodo, tikslus. Naujausia versija nėra vien estetinis atnaujinimas su didesne baterija. Iš esmės tai naujas mechanizmas, užsidėjęs tą patį kėbulo apvalkalą.
Pereinimas prie 800 V technologijos yra pagrindinis pokytis po kėbulu. Tai leidžia nuolatinės srovės (DC) greitąjį įkrovimą iki 350 kW, o Mercedes skelbia, kad per 10 minučių galima pridėti net iki 320 km WLTP nuotolio. Senesniuose 400 V įkrovikliuose baterija gali būti virtualiai padalinta į dvi sekcijas ir krautis iki 175 kW kiekviena, kas yra išmanus inžinerinis sprendimas, padedantis EQS išlikti konkurencingam net ir kai infrastruktūra nėra ideali.
Naudingoji baterijos talpa taip pat padidėjo nuo 118 kWh iki 122 kWh, tuo pačiu išlaikant tos pačios fizinės apimties paketą. Mercedes to pasiekė pereidamas prie silicio oksido ir grafito kompozitinių anodų bei dar labiau sumažindamas kobalto kiekį, žingsnis, kuris padidina energijos tankį nepadidinant automobilio dydžio.
Atsirado ir nauji elektriniai varikliai, kuriuos Mercedes vadina kartos šuoliu. Visų varančiųjų ratų versijose priekinis variklis veikia kaip pagalbinis modulis su integruota atjungimo sistema ir įsijungia tik tada, kai reikia daugiau traukos arba našumo. Gale sumontuota dviejų greičių pavarų dėžė derina trumpą pirmąją pavarą stipresniems startams su ilgesne antrąja pavara, kuri gerina efektyvumą magistralėje. Tai išmanu, techniška ir labai Mercedes.
Rekuperacinis stabdymas sustiprintas iki 385 kW, tai 33 proc. padidėjimas. Kasdienėje eksploatacijoje tai turėtų uždengti daugumą stabdymo situacijų be trinkelių stabdžių pagalbos. Tai viena iš tų detalių, kuri tyliai gerina nuosavybės patirtį kasdien.
Mercedes taip pat pristato naują bazinę versiją EQS 400, kuri išvysto 270 kW ir turi 112 kWh bateriją. Vokietijoje jos kaina prasideda nuo €79,330 be mokesčių, arba apie €94,403 su PVM. Tai praplečia asortimentą ir suteikia EQS linijai prieinamą įėjimo tašką prieš varžovus, tokius kaip BMW i7.
Vairas tarsi išnyksta
Elektroninis vairo valdymas bus funkcija, apie kurią kalbės pirmiausia, ir ne be reikalo. Vietoje tiesioginio mechaninio ryšio tarp vairo ir priekinės ašies sistema naudoja elektroninius signalus perduodama vairuotojo komandą. Mercedes teigia, kad tai atskleis saloną, pagerins priekinį matomumą ir net palengvins įlipimą ir išlipimą dėl plokštesnio vairo dizaino.
Technologija nebus pasiekiama iš karto paleidimo metu. Mercedes sako, kad ji pasirodys kelis mėnesius po rinkos pristatymo. Kai atsiras, ji veiks kartu su 10 laipsnių galinės ašies pasukimu ir keliais saugumo sluoksniais, užtikrinančiais atsargines sistemas. Net itin mažai tikėtinu visišku sistemos gedimo atveju, galinė ašies posūkis ir individualus ratų stabdymas per ESP yra sukurti tam, kad automobilis išliktų ten, kur turėtų judėti.
Tai reikšmingas žingsnis vokiečių prabangos prekės ženklui. Mercedes čia ne tik eksperimentuoja su naujovėmis. Jie deklaruoja, kur gali judėti kitas vairo pojūčio, interjero išdėstymo ir pakuotės evoliucijos etapas.
Naujasis EQS taip pat veikia su MB.OS, ta pačia operacine sistema, debiutavusia CLA modelyje. Programinė platforma valdo pagrindines automobilio funkcijas ir jungiasi prie Mercedes-Benz Intelligent Cloud tam, kad būtų galima atnaujinti programinę įrangą per orą. Tai reiškia, kad automobilis yra sukurtas evoliucijai po pirkimo, o ne tik salone.
MBUX virtualusis padėjėjas dabar apima dirbtinį intelektą iš Microsoft ir sugeba vesti natūralesnes, kelių klausimų konversacijas. Mercedes siūlo tris avatarų stilius: klasikinę žvaigždę, humanoidinę figūrą ir vieną pavadintą LittleBenz. 141 cm MBUX Hyperscreen lieka standartas, o atnaujinta MBUX Zero Layer sąsaja prideda labiau išmaniojo telefono primenančią pradžios ekraną su programėlių aplankais ir greitesniu priėjimu prie pagrindinių funkcijų.
Taip pat atsirado nauja MBUX Surround navigacijos funkcija, kuri maišo kameros ir jutiklių duomenis į realaus laiko 3D vaizdą aplink automobilį vairuotojo ekrane. Ji rodo artimus automobilius, dviratininkus ir pėsčiuosius, suteikdama vairuotojui gyvą skaitmeninį vaizdą apie tai, ką automobilis fiksuoja.
Mercedes neužmiršo patogumo ir komforto detalių, kurios svarbios flagmanui. Dvipusis įkrovimas patvirtintas su V2G ir V2H palaikymu, nors jis ateis vėliau per atnaujinimą per orą, o ne nuo pradžios. Standartinė DIGITAL LIGHT sistema dabar naudoja mikro-LED technologiją, sukurdama didesnį ir ryškesnį šviesos lauką, tuo pačiu sunaudodama mažiau energijos nei anksčiau. ULTRA RANGE ilga šviesa gali siekti iki 600 metrų.
AIRMATIC pakaba taip pat tapo sumanesnė. Mercedes teigia, kad debesų pagrindu veikiantis amortizatorių valdymas gali naudoti Car-to-X duomenis iš kitų transporto priemonių ir koreguoti slopinimą prieš automobilį pasiekiant greičio slenkstį ar nelygų kelio ruožą. Tai gali skambėti futuristiškai, bet tai yra būtent ta detalė, kuri priverčia prabangų EV jaustis ramiai, suapvalintai ir brangiai.
Kiti patobulinimai apima įkaitinamą saugos diržą, kuris įkaista iki 44 °C, HEPA filtrą, sulaikantį 99,65 proc. dalelių, dvigubai padidintą vilkimo pajėgumą iki 1 600 kg galiniais varomaisiais ratais, ir odos neturintį interjerą pirkėjams, siekiantiems tvaresnio salono. MANUFAKTUR Made to Measure programa dabar siūlo maždaug 125 išorės spalvas, o parkavimo asistento sistema, teigiama, veikia 60 proc. greičiau su nauja kampinio parkavimo galimybe.
Naujasis EQS nėra tik geresnis teorijoje. Tai Mercedes atsakas į kritiką, kad originalus automobilis atrodė pažangus, bet buvo per konservatyvus tose srityse, kurios svarbiausios: įkrovime, programinėje įrangoje ir elektros architektūroje.
Pereinimas prie 800 V yra esminis. Jis aiškiai iškelia EQS prieš Porsche Taycan, Hyundai E-GMP platformos modelius ir vis labiau pažangius Kinijos EV, kurie nustatė griežtą tempą įkrovimo charakteristikoms. Skelbiamas 926 km WLTP nuotolis yra antraštinis skaičius, bet greitesnis įkrovimas ir sumanesnė techninė įranga kasdienėje eksploatacijoje gali būti svarbesni.
Ir tuomet yra elektroninis vairo valdymas, savybė, kuri viešoje erdvėje apibrėš šį atnaujinimą. Mercedes aplenkė BMW ir Audi šiame žingsnyje, pristatydami technologiją gamybiniame automobilyje, o tai nėra menkniekis. Ar vairuotojai ją priims, priklausys nuo to, kaip natūraliai ji jausis tikruose keliuose. Tai visada yra testas. Programinė įranga gali daug žadėti. Vairas turi pristatyti rezultatą.
Kalbant apie patį EQS, Mercedes rimtai pagerino automobilio pamatą. Ar dizainas pagaliau laimės daugiau simpatijų, yra visai kitas klausimas. Inžinerija? Sunku priekaištauti. Forma? Šis debatas vis dar gyvas.
Palikite komentarą