5 Minutės
Kai kurios transporto priemonės sensta oriai. Kitos tiesiog atsisako palikti darbo aikštelę. Japonijoje parduodamas Toyota HiAce tvirtai priklauso antrajai grupei. Tai kampuotų formų komercinis furgonas, kuris nuo 2004 m. vežioja įrankius, siuntas, viešbučių svečius, amatininkus ir kemperių svajones, pasižymėdamas atkakimu patikimumu, primenančiu prekybos automatą.
Dabar atrodo, kad Toyota pasirengusi padaryti tai, ko vengė daugiau nei du dešimtmečius: iš esmės permąstyti HiAce. Naujos kartos modelio laukiama 2026 m. pabaigoje arba 2027 m. pradžioje, o jei naujausi Japonijos pranešimai ir pačios Toyota koncepcijų užuominos pasitvirtins, tai nebus lengvas atnaujinimas su naujomis grotelėmis. Tai bus aiškus lūžis.
Didžiausias netikėtumas? Spėjama, kad kitas Japonijos HiAce atsisakys kabinos virš variklio išdėstymo, kuris vietinį modelį apibrėžė ištisas kartas. Vien šis pokytis keičia viską: vairavimo padėtį, avarijų saugumą, erdvės išnaudojimą, komfortą ir tai, kaip furgonas atrodo eisme.
Priekinė dalis pagaliau pailgėja
Toyota jau parduoda naujesnį H300 HiAce tokiose rinkose kaip Australija, Tailandas ir Filipinai, tačiau Japonija liko prie senesnio H200. Kurį laiką toks sprendimas buvo logiškas. Japonijos gatvės siauros, pakrovimo zonos neatlaidžios, o kompaktišką furgono su kabina virš variklio dydį sunku pranokti, kai svarbus kiekvienas centimetras.
Vis dėlto laikas pasiveja. Saugumo lūkesčiai pasikeitė. Automobilių parkų valdytojai nori geresnės važiavimo kokybės. Vairuotojai už vairo praleidžia vis daugiau valandų. Elektrifikacija nebėra tik automobilių parodų tema, ji tapo pirkimo sprendimą lemiančiu veiksniu. Dabartinis japoniškas Toyota HiAce buvo ne kartą atnaujintas, tačiau po kėbulu jis vis dar yra kitos eros produktas.
Aiškiausią užuominą suteikė Toyota HiAce koncepcijos, parodytos 2025 m. Japonijos mobilumo parodoje. Viena jų turėjo ilgos ratų bazės ir aukšto stogo kėbulą, tokį furgoną iškart pastebėtų oro uostų pervežimų operatoriai ir pristatymo įmonės. Kita atrodė artimesnė standartiniam komerciniam modeliui. Abi pasižymėjo švariomis kėbulo šonų linijomis, ryškiu LED apšvietimu ir švelnesne, modernesne priekine dalimi, kuriai įtakos turėjo Toyota Kayoibako koncepcija.
Vis dėlto Toyota, regis, supranta, kad Japonijai nereikia tiesiog paimti viso dydžio pasaulinio furgono ir nuleisti jo į vietinius kelius. Tikimasi, kad naujasis HiAce turės trumpesnį variklio dangtį nei H300, todėl išlaikys patogiau valdomus gabaritus, bet kartu nutols nuo senosios kabinos virš variklio formulės. Mažiau plytų sienos įspūdžio, daugiau tikslingai suformuotos priekinės dalies.
Serijiniai modeliai beveik neabejotinai bus santūresni. Koncepcinių automobilių apšvietimas paprastai supaprastėja, kai į diskusiją įsitraukia buhalteriai, o tie siauri šoniniai langai gali būti palikti keleiviams skirtoms versijoms, o ne baziniams krovininiams furgonams. Realistiškas darbui paruoštas HiAce veikiausiai pasirodytų su plieniniais ratlankiais, tvirtais buferiais, aukšto stogo pasirinkimu ir pakankamai plačiu kėbulo konfigūracijų spektru, kad sudomintų automobilių parkus, pervežimų paslaugas ir perdarymo įmones.
Tokia įvairovė svarbi. HiAce niekada nebuvo tik vienas furgonas. Jis buvo pristatymo automobilis, mikroautobusas, mobili dirbtuvė, kemperio bazė ir daugelyje pasaulio vietų neoficialus viešojo transporto herojus. Mažai tikėtina, kad Toyota atsisakys šios formulės. Galima tikėtis skirtingų stogo aukščių, ilgių ir salono išdėstymų, taip pat versijų privatiems pirkėjams, kurie nori komforto neaukodami praktiškumo.
Moderni platforma keičia užduotį
Po kėbulu naujasis Toyota HiAce, kaip tikimasi, remsis su TNGA susijusiais inžineriniais sprendimais ir dalysis elementais su pasauline H300 šeima. Pirkėjams tai turėtų reikšti standesnę konstrukciją, stabilesnį valdymą, geresnę apsaugą avarijos metu ir saloną, kuris nebeatrodo kaip bausmė už praktiško pasirinkimo priėmimą.
Perėjimas nuo viduryje montuojamo variklio išdėstymo prie priekinio variklio būtų vienas svarbiausių mechaninių pokyčių šio furgono istorijoje. Tai turėtų pagerinti rafinuotumą ir atverti kelią naujesnėms pavaroms, įskaitant savaime įsikraunančią hibridinę sistemą. Japonijos miesto automobilių parkams tai gali būti labai reikšminga. Dažni sustojimai ir pajudėjimai, intensyvus eismas bei augančios degalų kainos yra būtent tos sąlygos, kuriose Toyota hibridai paprastai atsiskleidžia geriausiai.
Dyzeliniai ir benzininiai varikliai vis dar gali turėti savo vietą, ypač pirkėjams, kurie pirmenybę teikia keliamajai galiai, vilkimui ar paprastam ilgaamžiškumui važiuojant didelius atstumus. Tačiau hibridinis HiAce suteiktų Toyota švaresnį ir tylesnį atsaką verslams, kurie dar nėra pasirengę visiškai elektriniam furgonui.
Akumuliatorinis elektrinis HiAce jau anksčiau buvo svarstomas. 2023 m. Toyota pristatė Global HiAce BEV koncepciją, aiškiai parodydama, kad nulinės emisijos komercinis furgonas yra tiriamas. Tačiau naujausi pranešimai rodo, kad šis planas buvo atidėtas arba pristabdytas, keičiantis rinkos sąlygoms. Tai nereiškia atšaukimo. Tai tiesiog reiškia, kad Toyota gali pirmiausia pristatyti naują HiAce su hibridine pavara, o elektrinę versiją pasiūlyti vėliau, jei sutaps automobilių parkų paklausa, įkrovimo infrastruktūra ir sąnaudų tikslai.
Taip pat ruošiama mažesnio furgono kryptis, kaip pranešama, įkvėpta Daihatsu Kayoibako-K koncepcijos. Šis modelis atsidurtų žemiau HiAce ir būtų orientuotas į miesto pristatymus, kompaktišką verslo naudojimą bei lengvą laisvalaikio paskirtį. Kitaip tariant, Toyota gali kurti labiau sluoksniuotą komercinių transporto priemonių šeimą, o ne pasikliauti vienu furgonu visoms užduotims.
Laikas kol kas išlieka neoficialus, o Japonijos šaltiniai nurodo debiutą 2026 m. pabaigoje arba 2027 m. pradžioje. Tačiau kryptis tampa vis aiškesnė. Po 22 metų atsargių atnaujinimų Japonijos rinkai skirtas Toyota HiAce, regis, pasirengęs iškeisti pažįstamą siluetą į saugesnę, išmanesnę ir labiau elektrifikuotą ateitį. Furgonui, garsėjančiam tuo, kad keičiasi kuo mažiau, tai labai didelis vairo pasukimas.
Komentarai
driveline.lt
Gerai kad keičia formulę po tiek metų… bet ar nebus rizikinga dėl gamybos kaštų? Jei hibridas bus normalus, tada ok.
Palikite komentarą