5 Minutės
Kompaktiškas sedanas, sunaudojantis vos 2,22 l/100 km, skamba kaip automobilių parodoms būdingas pareiškimas, į kurį paprastai norisi pažvelgti skeptiškai. Tačiau Geely šį skaičių pavertė labai viešu pažadu. 2026 m. Pekino automobilių parodoje bendrovė pristatė penktos kartos Emgrand i-HEV ir paskelbė, kad naujasis hibridinis sedanas tokį rezultatą pasiekė realiomis sąlygomis važiuodamas greitkelio maršrutu Hainane. Šis rezultatas pateiktas kaip Guinnesso pasaulio rekordas už mažiausias degalų sąnaudas serijinės gamybos hibridiniame automobilyje.
Tai drąsus užmojis. Toyota Prius jau kelis dešimtmečius yra savaime suprantamas atsakymas, kai kalba pasisuka apie automobilio efektyvumą, todėl Geely teiginys, kad Emgrand i-HEV daugiau nei 12 procentų pranoksta palyginamus Prius rezultatus, turi nuskambėti garsiai. Vis dėlto yra viena išlyga: visa bandymų metodika nėra išsamiai atskleista, todėl lieka įprastų klausimų dėl maršruto, oro sąlygų, greičio, eismo, padangų konfigūracijos ir baterijos įkrovos lygio.
Skaičius, kurį Geely nori, kad išgirstų Toyota
Po kėbulu Emgrand i-HEV naudoja P1 ir P3 dviejų variklių hibridinę architektūrą, sujungtą su integruota 11 viename elektrinės pavaros sistema. Geely teigia, kad traukos elektros variklis išvysto iki 230 kW, o tai, bendrovės žodžiais, yra 1,72 karto daugiau nei įprastų japoniškų hibridinių sistemų galia. Tokia formuluotė nėra subtili. Tai Kinijos automobilių gamintojas, pasauliui sakantis, kad nebenori sekti hibridų kūrimo taisyklėmis. Jis nori jas perrašyti.
Specialiai hibridinei sistemai sukurtas variklis šioje istorijoje ne mažiau svarbus. Geely nurodo sertifikuotą 48,41 procento šiluminį naudingumo koeficientą ir vadina jį aukščiausiu tarp dabartinių masinės gamybos variklių. Paprastai tariant, didesnė degalų energijos dalis paverčiama naudingu judėjimu, o ne prarandama šilumos pavidalu. Pirkėjams tai svarbiau nei įspūdingai skambantis technologinis žargonas, nes tiesiogiai lemia didesnį nuvažiuojamą atstumą, mažesnes eksploatacijos išlaidas ir retesnius sustojimus degalinėje.
Automobilis taip pat stipriai remiasi elektrine pavara. Geely teigimu, WLTC sąlygomis elektrinė sistema veikia daugiau nei 80 procentų važiavimo scenarijų, o variklio darbo laikas, palyginti su įprastais hibridais, sutrumpėja daugiau kaip 27 procentais. Emgrand i-HEV gali važiuoti vien elektra iki 66 km/val. greičiu, todėl didelė dalis lėto judėjimo mieste gali vykti benzininiam varikliui nedirbant.
Be to, bent jau miestui svarbiose situacijose jis nėra lėtas startuodamas. Geely nurodo, kad nuo 0 iki 30 km/val. automobilis įsibėgėja per 1,84 sekundės, o sistemos reakcijos laikas siekia vos 10 milisekundžių. Šie skaičiai nelaimės traukos lenktynių, tačiau kasdienį automobilį spūstyse gali paversti gerokai gyvesniu, sklandesniu ir mažiau įsitempusiu.
Akivaizdu, kad komfortas taip pat buvo viena iš užduočių. Geely teigia, kad jos pačios sukurta EOC aktyvioji triukšmo kontrolė ir variklio sustojimo padėties prognozavimo sistema paleidimo vibraciją sumažina 32,7 procento. Skelbiama, kad triukšmas salone yra tik 1 dB didesnis nei akumuliatoriniame elektromobilyje. Tai tokia detalė, kurią daugelis pirkėjų pastebi net nežinodami, kokia santrumpa už jos slepiasi.
Patvarumo bandymai taip pat skamba rimtai. Bendrovė praneša apie 15 000 valandų stendinių patikrų, kurios prilygsta maždaug 4,8 mln. km važiavimo, taip pat aplinkos bandymus esant beveik 100 laipsnių Celsijaus temperatūrų skirtumams ir iki 4 650 metrų aukščiui. Hibridui, skirtam kasdieniams pirkėjams, o ne vien ankstyviesiems technologijų entuziastams, tai turi didelę reikšmę.
Geely neketina i-HEV sistemos palikti tik viename sedane. Ši technologija 2026 m. turėtų išplisti į kelis modelius, įskaitant Xingrui, Xingyue L, Boyue L ir Emgrand gamą. Išankstiniai Xingrui i-HEV ir Xingyue L i-HEV pardavimai prasidėjo balandžio 19 d., o tai rodo gerokai platesnį hibridinių automobilių puolimą.
Laikas pasirinktas įdomiai. China EV DataTracker duomenimis, Geely Emgrand pardavimai Kinijos vidaus rinkoje 2026 m. kovą siekė 9 278 vienetus, 17,2 procento mažiau nei prieš metus, po 10 505 vienetų vasarį, kai buvo fiksuotas 39,4 procento augimas. Kovo mėnesį modelis vis dar sudarė 14,0 procento Geely prekės ženklo pardavimų, todėl išlieka svarbiu apimties modeliu net tada, kai mėnesinė paklausa svyruoja.
Kaina čia gali būti aštriausias ginklas. Penktos kartos Emgrand išlieka pradinio lygio sedanas, o atnaujintų versijų kainos anksčiau buvo nurodomos maždaug 8 300 ir 9 100 eurų. Jei Geely sugebės tokį hibridinį efektyvumą pasiūlyti kainai jautriame segmente, Emgrand i-HEV ne tik sieks rekordų. Jis stums pažangias elektrifikuotas pavaras į tą rinkos dalį, kurioje vis dar svarbus kiekvienas euras ir kiekvienas litras.
Palikite komentarą