6 Minutės
AMG išgirdo kritiką. Garsiai ir aiškiai.
Kurį laiką atrodė, kad prekės ženklo ateitis bus neatsiejama nuo mažo darbinio tūrio variklių, sudėtingų įkraunamų hibridų ir tokios sportiškumo vizijos, kurią formuoja ne tik emocijos, bet ir reglamentai. Popieriuje tai atrodė logiška. Tačiau salonuose ši idėja ne visada įtikino. Pirkėjai, užaugę Affalterbachą siedami su griausminga V8 galia, tikrai neskubėjo švęsti keturių cilindrų ateities.
Dabar nuotaikos pasikeitė. Mercedes-AMG oficialiai patvirtino, kad naujas V8 variklis pasirodys dar iki šių metų pabaigos. Tai žymi svarbų sportinių modelių padalinio posūkį atgal prie formulės, kurios daugelis entuziastų niekada nenorėjo atsisakyti.
Vis dėlto yra viena sąlyga. Tai nėra visapusiškas senosios tvarkos sugrįžimas. Jei tikėjotės, kad Mercedes-AMG C63 susigrąžins aštuonių cilindrų galią, šios durys, panašu, jau tvirtai užvertos. AMG vadovas Michaelas Scheibe'as leidiniui Car Magazine sakė, kad naujasis V8 pirmiausia pasirodys SUV modeliuose, o lengvieji automobiliai seks vėliau. Kitaip tariant, variklis keliaus į didesnius, brangesnius ir aukštesnėje gamoje esančius modelius, o ne į kompaktišką linijos dalį.
Vien tai daug pasako apie tai, kur AMG mato paklausą. Palyginti pasiekiamos C klasės su V8 era, regis, baigėsi, veikiausiai visam laikui. Vietoj to naujasis variklis bus naudojamas ten, kur klientai vis dar tikisi dramatizmo, prestižo ir lengvai pasiekiamos raumeningos galios.
Kur greičiausiai pasirodys naujasis AMG V8
Pirmuosius kandidatus jau nesunku įsivaizduoti. AMG turi įprotį charizmatiškiausią techniką rezervuoti įvaizdiniams modeliams, ir šis naujas aštuonių cilindrų variklis, panašu, seks tuo pačiu scenarijumi. SUV modeliai debiutą pradės šių metų pabaigoje, tačiau plėtra į automobilių gamą neturėtų ilgai užtrukti.
Vienas modelis, kuriam plačiai prognozuojamas naujasis V8, yra būsima speciali Mythos serijos versija, sukurta CLE Coupe pagrindu. Gandai mini 646 arklio galių galią, ir svarbu tai, kad šis skaičius turėtų būti pasiektas pačiu vidaus degimo varikliu. Jei šis rodiklis pasitvirtins, AMG V8 nesugrąžina tyliai. Jis grįžta norėdamas kai ką įrodyti.
Anonsuota GT pagrindu kuriama Black Series versija taip pat atrodo kaip natūralus pasirinkimas. Automobilį su tokiu ženklu, bet be tikro V8, tradiciniams AMG pirkėjams būtų sunku parduoti. Ta pati logika galioja ir galimam Mercedes-AMG E63 sugrįžimui. Jei AMG nori dar kartą mesti iššūkį BMW M5 ir būsimam Audi RS6 Sedan bei Avant, pasirodyti be aštuonių cilindrų būtų rizikingas sprendimas.
Mercedes-AMG dar nepaskelbė visų techninių detalių, tačiau Scheibe'as jau užsiminė, kad naujasis variklis pasiūlys daugiau galios nei anksčiau. Labiausiai tikėtinas pagrindas yra patobulinta 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais ir plokščio tipo alkūniniu velenu versija, jau matyta atnaujintuose flagmanuose, tokiuose kaip naujausia S klasė ir GLS gama. Šiuose prabangiuose modeliuose variklis išvysto 530 AG ir 750 Nm sukimo momentą. Tikrame AMG formate galima tikėtis gerokai daugiau.
Tikėtinas agregatas, dažnai vadinamas M177 Evo, specialiai sportiniams modeliams turėtų būti sureguliuotas agresyviau. Tai reiškia aštresnę reakciją, sportiškesnį valdymo kalibravimą ir tokius galios rodiklius, kurie AMG vėl grąžina į ten, kur jis visada buvo stipriausias: didelio našumo kelių automobilių su tikru charakteriu pasaulį.
Yra dar viena svarbi priežastis, kodėl šis sprendimas reikšmingas. Svoris.
AMG atvirai permąsto, kiek elektrifikacijos turi būti greičiausiuose vidaus degimo modeliuose. Scheibe'as pripažino, kad bendrovė dar nėra galutinai nusprendusi, ar įkraunama hibridinė keturių cilindrų sistema bus naudojama ateityje. Jo argumentas buvo gaiviai tiesus. Baterijos ir hibridinė įranga prideda daug masės, o jei tikslas yra lengvesnis, labiau vairuotojui skirtas automobilis, V8 be papildomo elektrinio bagažo kartais gali būti protingesnis atsakymas.
Tai nereiškia, kad AMG visiškai atsisako sportinių hibridų. Tokie modeliai kaip GLE 53 ir E53 vis dar turi aiškią strateginę prasmę, ypač Europoje ir kituose regionuose, kur taršos taisyklės gamintojams palieka nedaug laisvės. Tokiame kontekste elektrifikuoti šešių cilindrų sportiniai automobiliai išlieka praktišku kompromisu.
C klasė juda kita kryptimi
Kalbant apie C klasę, AMG, atrodo, pasiruošusi užversti vieną skyrių ir pradėti kitą. Atnaujintas sedanas turėtų gauti naują AMG versiją su laisvai apsisukančiu šešių cilindrų varikliu vietoje V8. Toks žingsnis vargu ar stebina. GLC 53 jau parodė kryptį, iš esmės užimdamas vietą, kurioje anksčiau buvo seni 43 ir 63 modeliai, ir naudodamas eilinį šešių cilindrų variklį, o ne mažesnę elektrifikuotą keturių cilindrų sistemą.
Šis variklis, žinomas kaip M256M, išvysto 443 AG ir 600 Nm sukimo momentą, o laikina overboost funkcija 10 sekundžių padidina sukimo momentą iki 640 Nm. Popieriuje tai rimti skaičiai. Dar svarbiau, kad šešių cilindrų išdėstymas AMG automobilyje turėtų jaustis natūraliau ir emociškai įtikinamiau nei daug diskusijų sukėlusi keturių cilindrų įkraunamo hibrido formulė.
Paprastai tariant, AMG, panašu, iš naujo kuria vidaus degimo variklių gamą aplink aiškesnę hierarchiją. Eiliniai šešių cilindrų varikliai mažesniems ir vidutinio dydžio sportiniams automobiliams. V8 varikliai flagmaniniams AMG modeliams. O nedideliame gamos kampe V12 vis dar išlieka Mercedes-Maybach S klasėje, skirtoje rinkoms su laisvesnėmis CO2 taisyklėmis.
Tai reikšmingas posūkis nuo pramonės naratyvo, kuris vos prieš kelerius metus atrodė nesustabdomas. Tuo metu, kai dauguma prekės ženklų kiekviena proga vis dar akcentuoja elektrifikaciją, AMG dabar sako, kad vėl ryžtingiau remiasi vidaus degimo varikliais.
Tai nereiškia, kad reglamentai dingo. Anaiptol. Kurti didelio darbinio tūrio variklius, galinčius atitikti vis griežtesnius Europos taršos reikalavimus, yra itin sudėtinga, ypač artėjant Euro 7 standartui. AMG teigia radusi kelią per šį inžinerinį labirintą, ir tai nėra menkas pareiškimas.
Ilguoju laikotarpiu spaudimas tik didės. Europos Sąjunga siekia iki 2035 metų 90 procentų sumažinti viso automobilių parko emisijas, palyginti su 2021 metų lygiu, todėl kiekviena vidaus degimo variklių programa atsiduria po didinamuoju stiklu. Vis dėlto tai automatiškai nereiškia šešių cilindrų ir V8 AMG modelių pabaigos visame pasaulyje. Net jei Europa taps vis sunkesne aplinka automobiliams su vidaus degimo varikliais, kitos pasaulinės rinkos gali leisti šioms jėgainėms gyvuoti gerokai į 2030-uosius.
Ir galbūt būtent tai yra tikroji šios istorijos esmė. AMG neapsimeta, kad laikas sustojo. Ji puikiai žino, kur juda rinka. Tačiau ji žino ir kai ką kita: sportinių automobilių pirkėjams vis dar rūpi garsas, pojūtis, svoris ir mechaninė tapatybė. Kartais sena formulė išlieka todėl, kad ji vis dar veikia.
AMG V8 niekada nebuvo tik variklis. Tai buvo prekės ženklo širdies plakimas. Šiemet tas plakimas vėl taps garsesnis.
Palikite komentarą