Range Rover Sport Electric: 542 AG ir ridos niuansai

„Jaguar Land Rover“ pristatė naująjį „Range Rover Sport Electric“, kuriam deklaruojama iki 542 AG galia ir 373 mylių nuvažiuojamas atstumas. Vis dėlto šis skaičius turi svarbią išlygą: bendrovės pranešime spaudai remiamasi pasenusiu NEDC matavimo ciklu, todėl pirkėjams aktualesni WLTP ir EPA rodikliai bus pastebimai mažesni.

Pristatymas sutapo su tylia bendrovės struktūros pertvarka: oficialioje JLR spaudos svetainėje dabar vartojamas grupės lygmens JLR pavadinimas, o „Range Rover“, „Defender“, „Discovery“, „Jaguar“, „Classic“ ir „Corporate“ nurodomi kaip atskiri prekių ženklai. „Land Rover“ vis dar pasiekiamas kaip įprastas portalas, tačiau šis pokytis subtiliai keičia bendrovės pozicionavimą, jai pristatant naujus elektromobilius.

Anksčiau rugsėjį JLR pristatė pirmąjį „Range Rover Electric“, kuriam bendrovė deklaravo iki 372 mylių WLTP nuvažiuojamą atstumą. Jį turėtų užtikrinti dviejų sluoksnių 118,5 kWh baterija, 800 voltų architektūra ir padalytos baterijos įkrovimo sistema. Pagrindiniai „Land Rover“ įkrovimo pažadai šiam modeliui – nuolatinės srovės įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. per 22 minutes ir 137 mylių, arba 220 km, papildomas nuvažiuojamas atstumas per 10 minučių pagal WLTP ciklą.

Jėgainė, važiuoklė ir ridos išlyga

Naujajame „Range Rover Sport Electric“ naudojama ta pati jėgainė kaip ir didesniame „Range Rover Electric“. Bendrovė nurodo iki 542 AG maksimalią galią ir 627 svarų pėdų sukimo momentą (850 Nm), kuriuos užtikrina ta pati 118,5 kWh ličio jonų baterija ir 800 voltų elektros architektūra. „Land Rover“ „Sport Electric“ pozicionuoja kaip labiau į vairuotoją orientuotą modelį: jo kėbulas standesnis, svorio centras žemesnis nei įkraunamų hibridinių „Sport“ versijų, o reakcija į sukimo momentą greitesnė nei „Range Rover Electric“.

Dinaminės sistemos apima „Adaptive Dynamics“, dviejų vožtuvų „Twin Valve Dampers“ amortizatorius, elektroninę aktyvią kėbulo svyravimo kontrolę ir visų vairuojamųjų ratų sistemą. Automobilis turi visų varančiųjų ratų pavarą bei, kaip teigia „Land Rover“, revoliucinį sukibimo valdymo sistemų komplektą. Išsaugotos ir pagrindinės bekelės savybės, įskaitant 900 mm brastos gylį bei galimybę įveikti iki 45 laipsnių įkalnes. Išoriškai „Sport Electric“ nuo versijų su vidaus degimo varikliais labiausiai skiriasi aerodinamiškai optimizuotomis grotelėmis, kitokio dizaino lengvojo lydinio ratlankiais ir unikaliu garso dizainu.

Jungtinėje Karalystėje sukurtas, suprojektuotas ir gaminamas „Range Rover Sport Electric“ bus siūlomas su „Dynamic HSE“ ir „Autobiography“ komplektacijomis. Kai kuriose rinkose su vairu dešinėje jau paskelbtos kainos: Australijoje pradinė kaina siekia 226 518 Australijos dolerių, arba apie 158 000 JAV dolerių pagal nurodytą valiutos kursą, neįskaičiuojant kelių mokesčių. Pirmieji pristatymai šioje šalyje numatyti 2027 m. kovą.

Pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį, kad 373 mylių ridos rodiklis JLR pranešime grindžiamas NEDC duomenimis, todėl pagal WLTP ir EPA bandymų ciklus rezultatai turėtų būti gerokai mažesni.

„Range Rover“ transporto priemonių inžinerijos direktorius Mattas Beckeris „Sport Electric“ apibūdino taip: „Tai – tolesnė „Range Rover Sport“ dinaminio charakterio evoliucija, dar labiau orientuota į vairuotojo įsitraukimą ir sportišką reakciją. Standesnė architektūra ir žemesnis svorio centras kartu su tiksliu sukimo momento valdymu bei pažangiomis važiuoklės technologijomis sukuria automobilį, pasižymintį tikslesne reakcija, didesniu manevringumu ir daugiau pasitikėjimo suteikiančiu valdymu. Jis atrodo mažesnis, stabiliau laikosi kelio ir reaguoja greičiau, nei būtų galima įsivaizduoti. Ir visa tai neaukojant rafinuotumo, komforto ar plačių galimybių.“

„Range Rover Electric“ kaina Jungtinėje Karalystėje prasideda nuo 154 070 svarų sterlingų su visais kelių mokesčiais. JLR medžiagoje nurodoma, kad pagal bendrovės naudotą valiutos kursą tai sudaro daugiau nei 204 000 JAV dolerių. Pirmieji „Sport Electric“ pristatymai Australijoje taip pat numatyti 2027 m. kovą.