5 Minutės
Xiaomi nebesielgia kaip naujokė, atsargiai tikrinanti rinką. Bendrovė komplektuoja komandą taip, lyg automobilių gamintoja, kurios žemėlapis jau prisegtas prie sienos, o Europa jame aiškiai apibraukta kaip pirmasis tikslas.
Naujausias signalas ateina iš Xiaomi EV vidaus, kur nauja vadovų paskyrimų banga rodo, kad bendrovė pereina nuo ambicijų prie konkretaus pasirengimo. Remiantis vietos pranešimais, Xiaomi automobilių padalinio viceprezidentą Yu Liguo paskyrė vadovauti užsienio verslo parengimo grupei. Šios pareigos jį pastato į patį kito didelio prekės ženklo etapo centrą.
Yu atsiskaitys Xiaomi Group generaliniam direktoriui Lei Junui ir prezidentui Williamui Lu. Tai primena, kad šis projektas nėra šalutinis sumanymas, paslėptas giliai korporacinėje struktūroje. Jis yra arti aukščiausios vadovybės.
Tai svarbu, nes Xiaomi elektromobilių verslas dabar žengia į visiškai kitą etapą. Sukurti pagreitį namų rinkoje yra viena. Išvesti elektromobilių prekės ženklą į užsienį, ypač į Europą, yra visai kitas žaidimas. Reguliavimas, logistika, mažmeninės prekybos strategija, įkrovimo suderinamumas, garantinis ir pogarantinis aptarnavimas, vietinė homologacija, pasitikėjimas prekės ženklu. Nė vienas iš šių dalykų neįvyksta savaime.
Yu į šias pareigas ateina ne nuo nulio. Prieš prisijungdamas prie Xiaomi 2022 m., jis ėjo BAIC padalinio Arcfox prezidento pareigas. Xiaomi viduje jis jau dirbo su esminiais klausimais, susijusiais su transporto priemonių apibrėžimu ir gamyba, todėl praktiškai supranta, kaip bendrovės automobiliai kuriami ir gaminami. Naujoji jo užduotis yra šias žinias nukreipti į išorę ir pradėti kloti pamatus tarptautinei plėtrai.
Tuo pat metu Xiaomi gamybos ir pramoninės veiklos atsakomybes perdavė Song Gangui, vadovui, turinčiam itin solidžią gamyklų valdymo patirtį. Songas, buvęs Tesla Šanchajaus gamyklos vadovas, dabar bus atsakingas už gamybą ir toliau eis Xiaomi automobilių padalinio administracijos vadovo pareigas. Jis tiesiogiai atsiskaito Lei Junui.
Tai iškalbingas paskyrimas. Songas prisijungė prie Tesla 2018 m. ir atliko svarbų vaidmenį Giga Shanghai, viename atidžiausiai stebimų elektromobilių gamybos centrų pasaulyje. Jis taip pat vadovavo Tesla energijos kaupimo gamyklos Šanchajuje kūrimui. Po darbo 2024 m. atsinaujinančios energijos grupėje Envision, kur ėjo integruotos tiekimo grandinės vyresniojo viceprezidento pareigas, šių metų balandį jis prisijungė prie Xiaomi EV vadovybės kaip viceprezidentas ir administracijos vadovas.
Vertinant kartu, šis vadovų perskirstymas labiau primena ne įprastą vadybinį apsitvarkymą, o tiksliai suplanuotą atsakomybių perdavimą. Vienas vadovas sutelkia dėmesį į durų atvėrimą užsienyje. Kitas užtikrina gamybinį pajėgumą, kurio reikės šiam žingsniui paremti.
Europa pirmiausia, ir tai nėra atsitiktinumas
Xiaomi jau aiškiai pareiškė, kad Europa taps pirmąja jos elektromobilių globalizacijos kryptimi, o oficialus įžengimas į rinką numatytas 2027 m. antrąjį pusmetį. Po to bendrovė planuoja 2028 m. pirmąjį pusmetį žengti į dešiniavaires rinkas.
Tokia seka pasako daug. Europa yra viena reikliausių elektromobilių rinkų planetoje, tačiau kartu viena strategiškai svarbiausių. Pirkėjai vis drąsiau renkasi elektrinius automobilius, emisijų taisyklės toliau stumia rinką šia kryptimi, o Kinijos elektromobilių gamintojai regioną vis dažniau vertina kaip rimtą išbandymo poligoną, o ne tik simbolinę eksporto kryptį.
Xiaomi vadovybė šią kryptį jau buvo nurodžiusi 2025 m. rugpjūtį, kai patvirtino, kad 2027 m. Europa taps pirmąja užsienio stotele jos elektromobilių verslui. Vėliau pasirodė dar vaizdesnė užuomina. 2025 m. liepos 5 d. Williamas Lu platformoje Weibo paskelbė SU7 Ultra nuotrauką su vokišku valstybinio numerio ženklu ir pavadino jį pirmuoju Europoje registruotu Xiaomi eksperimentiniu automobiliu.
Ši viena nuotrauka turėjo svorio. Ji leido suprasti, kad bendrovė jau atlieka mažiau matomą, bet itin svarbų parengiamąjį darbą užkulisiuose, nuo bandymų ir validacijos iki ankstyvo reguliacinio pasirengimo.
Xiaomi augimas Kinijoje padeda paaiškinti, kodėl bendrovė dabar atrodo pasirengusi mąstyti plačiau. Nepaisant skepticizmo, kuris paprastai lydi vartotojų elektronikos milžinės žengimą į automobilių pramonę, Xiaomi juda neįprastai greitai. Ji vėlai įsitraukė į perpildytas Kinijos elektromobilių lenktynes, tačiau per stebėtinai trumpą laiką sugebėjo įgyti realų pagreitį.
Skaičiai šį tempą pabrėžia. Xiaomi siekia 2026 m. pristatyti 550 000 automobilių, tai yra maždaug 34 proc. daugiau nei apie 410 000 vienetų 2025 m. Mėnesinis pagreitis taip pat auga. Balandį bendrovė pristatė daugiau kaip 30 000 automobilių, o tai yra ryškus šuolis nuo 21 440 kovo mėnesį.
Toks augimas negarantuoja lengvo kelio užsienyje. Europa yra sudėtinga, konkurencinga, politiškai jautri ir vis budriau vertina Kinijos elektromobilių plėtros mastą. Tačiau Xiaomi į rinką nežengia aklai. Bendrovė formuoja vadovų komandą, turinčią patirties su premium klasės Kinijos elektromobiliais, didelės apimties gamyba ir pasaulinio masto operacijomis.
Kitaip tariant, visa tai pradeda atrodyti labai realiai. Tai ne vien antraštes medžiojantis pažadas, o lėtesnis ir rimtesnis etapas, kuris paprastai prasideda prieš prekės ženklui galutinai peržengiant sienas.
Palikite komentarą