6 Minutės
BYD čia nusitaikė į labai konkretų pirkėją: vairuotoją, kuris nori SUV, galinčio ropštis per akmenis, sugerti prastų kelių smūgius, įsibėgėti kaip sportinis automobilis ir vakare vis tiek būti prijungto prie elektros tinklo. Būtent tokia yra naujai pristatytų Denza B5 ir Denza B8 greitojo įkrovimo versijų idėja. Kinijoje jos debiutavo su BYD Fang Cheng Bao prekės ženklu, gavo gerokai pažangesnę pakabos sistemą ir atnaujintą įkraunamo hibrido techniką.
Už Kinijos ribų šie du modeliai žinomi kaip Denza B5 ir Denza B8. Šis naujausias atnaujinimas svarbus todėl, kad tai nėra vien komplektacijos perstumdymas ar programinės įrangos pataisa. Pagrindinė naujiena yra antrosios kartos BYD YunNian P Ultra išmanioji hidraulinė kėbulo valdymo sistema, pažangesnis pakabos paketas, sukurtas tam, kad abu SUV būtų stabilesni ant asfalto ir gerokai pajėgesni tada, kai kelias baigiasi.
Kainodara juos aiškiai pastato į premium klasės elektrifikuotų SUV segmentą. Denza B5 greitojo įkrovimo versijos kaina prasideda nuo maždaug 39 100 eurų, o laikina pristatymo kaina siekia apie 38 400 eurų. BYD taip pat papildė gamą Denza B5 210 km Tianshen Max versija, kainuojančia apie 33 300 eurų, o su dabartine nuolaida jos kaina mažėja iki maždaug 32 500 eurų. Didesnio Denza B8 greitojo įkrovimo versija startuoja nuo maždaug 53 700 eurų, o įvadinė kaina artima 52 400 eurų.
Kas iš tikrųjų pasikeitė po kėbulu
Svarbiausias pokytis slypi po kėbulo plokštėmis. BYD teigia, kad naujoji YunNian P Ultra sistema ankstesnį vieno vožtuvo amortizacijos sprendimą pakeičia dviejų vožtuvų išdėstymu, taip pat prideda trijų lygių standumo reguliavimą ir kelio prognozavimo funkciją. Paprastai tariant, automobilis turėtų reaguoti greičiau ir išmaniau, nuskaityti tai, kas laukia priekyje, ir prisitaikyti dar prieš smūgiams pasiekiant saloną.
Skaičiai išties traukia dėmesį. BYD tvirtina, kad kiekvieną ratą galima nepriklausomai pakelti net iki 300 mm. Pakabos eigos reguliavimas siekia iki 200 mm. Numatyta net trijų ratų važiavimo režimo funkcija, kuri skamba teatrališkai tik tol, kol prisimeni, kad šie SUV parduodami su realiomis bekelės ambicijomis. Didžiausia hidraulinės sistemos kėlimo jėga įvertinta 9 tonomis.
B5 modeliui tai ypač reikšmingas šuolis. Ankstesnės versijos naudojo paprastesnę YunNian P sistemą, turėjusią tik du standumo reguliavimo lygius ir neturėjusią kelio prognozavimo funkcijos, todėl šis atnaujinimas yra daugiau nei tik nedidelis patobulinimas. Jis keičia tai, kaip automobilis atrodo perpildytoje įkraunamų SUV rinkoje.
Denza B5 išlaiko vidutinio dydžio SUV proporcijas: jo ilgis siekia 4 880 mm, plotis 1 970 mm, aukštis 1 920 mm, o ratų bazė sudaro 2 800 mm. Automobilyje naudojama 1,5 litro darbinio tūrio turbobenzininė įkraunamo hibrido sistema, sujungta su dviem elektros varikliais. Bendra galia siekia 505 kW ir 760 Nm, iš jų 200 kW tiekia priekinis variklis, o 285 kW galinis. 46,7 kWh akumuliatorius leidžia deklaruoti bendrą 1 310 km nuvažiuojamą atstumą.
BYD B5 modeliui taip pat montuoja God’s Eye B vairuotojo pagalbos sistemų paketą, kuriame yra vienas lidar jutiklis, trys milimetrinių bangų radarai, 12 ultragarsinių radarų ir 11 kamerų. Funkcijų sąraše yra pagalba naviguojant mieste, pagalba naviguojant greitkelyje ir automatizuotas parkavimas. Tai pabrėžia, kaip Kinijos automobilių gamintojai vis dažniau į vieną paketą sujungia tvirtą įvaizdį, elektrifikuotą našumą ir aukšto lygio pagalbinį vairavimą.
Denza B8 žaidžia didesnėje ir brangesnėje lygoje. Jis išlieka ant BYD DMO įkraunamo hibrido platformos ir naudoja 2,0 litro turbovariklį su priekiniais bei galiniais elektros varikliais. Bendra sistemos galia padidėja iki 550 kW, o sukimo momentas išlieka 760 Nm. BYD nurodo 4,8 sekundės įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/val., o tai yra tikrai greita dideliam šeimos SUV, turinčiam bekelės pretenzijų.
Jis naudoja tokios pačios 46,7 kWh talpos akumuliatorių kaip B5, tačiau deklaruojamas bendras nuvažiuojamas atstumas padidėja iki 1 380 km. Pagal matmenis B8 yra 5 195 mm ilgio, 1 994 mm pločio ir 1 905 mm aukščio, o jo ratų bazė siekia 2 920 mm. Pirkėjai gali rinktis penkių, šešių arba septynių vietų saloną, todėl modelis tampa patrauklesnis rinkose, kuriose dideli elektrifikuoti SUV keičia tradicinius rėminės konstrukcijos šeimos automobilius.
Yra ir dar vienas svarbus skirtumas. Denza B8 greitojo įkrovimo versijoje standartiškai montuojama Huawei ADS 4 vairuotojo pagalbos technologija, taip pat du lidar jutikliai, trys milimetrinių bangų radarai, 12 ultragarsinių radarų ir 11 kamerų. Anksčiau šiais metais modelis taip pat pelnė penkių žvaigždučių ANCAP saugumo įvertinimą, o tai BYD suteikia svarų saugumo argumentą plečiant Denza eksportą.
Kodėl šis pristatymas svarbus ne tik pagal techninius duomenis
BYD ne tik tobulina produktus. Bendrovė kaupia pagreitį. Fang Cheng Bao 2026 m. balandį Kinijos vidaus rinkoje pardavė 21 138 automobilius, tai yra 110,6 proc. daugiau nei prieš metus. Prieš tai kovą buvo parduota 21 120 vienetų, o vasarį 14 491, ir tai rodo, kad prekės ženklas sparčiai peržengia nišinio žaidėjo statusą itin konkurencingoje Kinijos naujosios energijos automobilių rinkoje.
Per pristatymo renginį bendrovė taip pat patvirtino, kad BYD Shark pikapų linija Kinijoje bus įtraukta į Fang Cheng Bao portfelį. Tai daug pasako apie šio antrinio prekės ženklo kryptį. Mažiau miesto krosoverio, daugiau į nuotykius orientuotos našumo linijos su įkraunamo hibrido raumenimis ir plačiu programinės įrangos, jutiklių bei važiuoklės technologijų panaudojimu.
Denza B5 ir B8 greitojo įkrovimo versijos atrodo kaip aiškus ketinimų pareiškimas. Jos didelės, greitos, prikimštos techninės įrangos ir be jokių atsiprašymų stipriai orientuotos į technologijas. Dar svarbiau, jos parodo, kaip greitai elektromobilių eroje keičiasi bekelės SUV apibrėžimas. Dabar tai nebėra vien blokuojami diferencialai ir prošvaisa. Tai taip pat lidar jutikliai, hidraulinis kėbulo valdymas, elektrinis sukimo momentas ir gebėjimas įveikti didžiulius atstumus neatsisakant kasdienio patogumo.
Palikite komentarą