5 Minutės
Kai kurie automobiliai prašo dėmesio. Brabus Bodo jį pasiima jėga.
Tai Brabus be jokių atsiprašymų: 1 000 arklio galių hiper GT, apvilktas juodu anglies pluoštu, varomas milžiniško V12 variklio su dviem turbokompresoriais ir kainuojantis apie 920 000 € dar prieš pradedant rinktis ambicingesnes opcijas. Jis nešnabžda. Jis nesusilieja su minia. Jis pasirodo kaip audra su idealiai pasiūtu kostiumu.
Pavadinimas taip pat svarbus. Bodo yra pagarba velioniui Brabus įkūrėjui Bodo Buschmannui, todėl šis automobilis turi daugiau svorio nei paprasta aukščiausios klasės specialioji versija. Prekės ženklui, kuris ilgą laiką buvo siejamas su Mercedes modelių pavertimu brutaliai greitais pareiškimais, tai primena aiškiai nubrėžtą ribą. Brabus nebėra vien tik automobilių modifikuotojas. Jis kuria tapatybę nuo pat pagrindų.
Važiuoklė 01 šią mintį patvirtina akimirksniu. Taip, pirkėjai gali rinktis ir kitokią apdailą, tačiau pristatymo automobilis visiškai pasineria į tamsą, demonstruodamas visiškai juodą išvaizdą, kuri labiau primena koncepcinio automobilio fantaziją nei tradicinę prabangaus GT eleganciją. Pats kėbulas visas suformuotas iš juodo anglies pluošto ant aliuminio struktūros, ir Brabus neapsiribojo vien akivaizdžiais paviršiais. Net oro dėžės ir paskirstymo velenų dangteliai pagaminti iš anglies pluošto, prisodrinto tikrų aukso dalelių. Būtina? Tikrai ne. Tobula tokiam automobiliui? Be abejo.
Kai prabangus GT susitinka su brutalia jėga
Po ilgu kapotu slypi 5,2 litro V12 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis 1 000 AG ir 1 200 Nm sukimo momentą. Kalbant realiais skaičiais, tai reiškia įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/val. per kiek daugiau nei tris sekundes ir maksimalų 360 km/val. greitį. Vien šie duomenys galėtų tapti pagrindine antrašte, tačiau Bodo dar įdomesnis tuo, kad dėl efekto jis neatsisakė prabangaus ilgų distancijų GT paskirties.
Jis vis dar turi galines sėdynes. Jis vis dar siūlo praktišką bagažinę. Jis vis dar žada komfortą ilgose kelionėse, o ne įprastą superautomobilio kompromisų rinkinį. Tai suteikia jam retą patrauklumą. Laikais, kai automobilių pasaulį formuoja mažesni varikliai, elektrifikuotos pavaros ir skaitmeninis efektyvumas, Bodo atrodo nuostabiai ne pagal laikmetį. Didelis variklis. Didelis charakteris. Jokių atsiprašymų.
Proporcijos išduoda jo kilmę. Langų linija aiškiai primena sąsają su Aston Martin Vanquish, tačiau Brabus kruopščiai perrašė vizualinį charakterį. Priekyje automobilis atrodo kampuotesnis ir agresyvesnis nei donoro modelis. Gale dramatiškas boat-tail tipo sprendimas ir aktyvus spoileris suteikia teatro pojūtį, atsiduriantį kažkur tarp šiuolaikinės jachtos dizaino ir senosios mokyklos individualaus kėbulų meistriškumo pertekliaus. Ant milžiniškų 21 colio Monoblock ratlankių jis stovi taip užtikrintai, kad beveik visa kita šalia atrodo nedrąsiai.
Jei čia ir yra dvasinis palyginimas, tai ne su įprastu GT automobiliu. Jis labiau primena modernų atsaką į pašėlusius riboto tiražo kūrinius, kurie kadaise egzistavo vien tam, kad įrodytų mintį. Mažiau racionalaus produkto planavimo, daugiau riedančios deklaracijos.
Viduje Aston Martin DNR matyti aiškiau, ir tai nėra trūkumas. Informacijos ir pramogų sistema bei valdikliai pažįstami, įskaitant Apple CarPlay Ultra, todėl Bodo išvengia spąstų būti dramatiškam, bet erzinančiam kasdienybėje. Ant šio pagrindo Brabus užklojo savą atmosferą: naują odą, anglies pluošto apdailą aplink vairuotojo ekraną ir pailgintas anglies pluošto pavarų perjungimo menteles aštuonių laipsnių automatinei pavarų dėžei. Didelis panoraminis stogas neleidžia salonui tapti ankštu, o tai svarbu, kai tiek daug interjero padengta juoda oda ir anglies pluoštu.
Ši ekstravagancijos ir praktiškumo pusiausvyra gali būti gudriausias Bodo triukas. Jis atrodo iššaukiančiai, skamba iššaukiančiai ir važiuoja taip, lyg priklausytų daug mažiau praktiškai kategorijai, tačiau vis tiek atrodo pajėgus kirsti šalis nepaversdamas kiekvienos kelionės ištvermės išbandymu.
Brabus taip pat neleidžia ignoruoti platesnės strategijos. Kartu su anksčiau pristatytu GTS Coupé, sukurtu Mercedes-AMG SL 63 pagrindu, Bodo rodo įmonę, kuri drąsiai žengia toli už senojo tiuningo įvaizdžio ir vis giliau neria į mažos serijos individualios kėbulų gamybos pasaulį. Gamyba bus apribota iki 77 vienetų, tai nuoroda į 1977 m. įmonės įkūrimą, o šis skaičius tik dar labiau sustiprina automobilio geidžiamumą.
Absurdiška? Žinoma. Tačiau Bodo niekada nebuvo kuriamas tiems, kurie automobilį renkasi pagal skaičiuoklę. Jis skirtas žmonėms, norintiems išskirtinumo, teatro, V12 raumenų ir pakankamai meistriškumo, kad visas šis reginys turėtų pagrindą. Ir kur tik toks automobilis pasirodys, viena baigtis atrodo neišvengiama: eismas gal ir judės toliau, bet akys nuo jo nenusisuks.
Palikite komentarą